Wenn Joost vorbei ist Citroën DSpécial aus dem Jahr 1974 fängt an, dann hört es nicht auf, hier spricht ein leidenschaftlicher Oldtimer-Enthusiast, der weiß, wovon er spricht. Der raffinierte Luxus in einem sehr komfortablen Auto, das ist für ihn die begehrteste Kombination.
Die Federung des DS reagierte sehr gut auf große Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche, die Federung war auf die schlechten Nachkriegsstraßen abgestimmt. Diese Flexibilität trägt dazu bei, dass der Fahrer kaum merkt, wie schlecht der Untergrund sein kann. Der Citroën DS regt immer noch die Fantasie an und sorgt weiterhin für Aufsehen. Tatsächlich kann es manchmal zu einem kleinen Gedränge an einer Tankstelle kommen. Für viele bleibt es eine Freude zu sehen, wie die Französin die richtige Größe erreicht und der Fahrspaß beginnen kann.
Technische Entwicklung
De Citroën ID/DS wurde bis einschließlich 1975 in vielen verschiedenen Versionen gebaut, von denen die Citroën DSpécial war ein Einsteigermodell. Der DS wurde in den 20 Jahren, in denen er gebaut wurde, immer luxuriöser und leistungsstärker. Der erste DS (19) hatte einen Hubraum von 1911 cm³ und eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Der Citroën Die DSpécial/ID-Version verfügt über eine Ursprungs-Engine, die von der stammt Citroën HY (Hubraum 1999 ccm und ca. 99 PS)
Kaufen Citroën DBesonders nicht zu empfehlen!
Joost: „Ich mag die Zeilen der Göttin. Autofahren bleibt für mich die Erinnerung an den Kindheitstraum. Trotzdem wurde mir das Auto nicht empfohlen, es wäre aufgrund der Gaskissen (hydropneumatisches Federungssystem) ein riskantes Auto. Auch sonst ein komplexes Auto. Früher gab es nur wenige Mechaniker, die den DS ordnungsgemäß reparieren konnten. Trotzdem habe ich Vertrauen in das Auto und habe mit einigem Mut alle Ratschläge ignoriert. Vielleicht kann man es nicht Liebe nennen, es ist eher: Lieben.“
Zuverlässige Geschichte der Citroën DBesonderes
Die schönste Geschichte für Joost war, dass er einen Hinweis bekam, dass es einen gab Citroën DSpécial stand jahrelang – ab 1983 – in einer Ecke einer Garage in Belgien und wurde viel später einer Komplettrestaurierung unterzogen, die zwei Jahre dauerte. Nach der Restaurierung (2) wurden bis heute weniger als 2015 km gefahren. Die Fotos, die ihm zugesandt wurden, waren sehr hoffnungsvoll! Es gab eine Liste der Arbeiten: Komplette Motorüberholung, keine Schweißarbeiten, Lederausstattung, Originalteppich, weißes Dach im Einklang mit der schönen blauen Lackierung und Kunststoffheckplatten (also 7000 Prozent rostfrei). Joost selbst stattete das Auto mit einigen Extras aus, etwa einem Twingo-Dach, um den Sonnenstrahlen freien Lauf zu lassen, und einer Anhängerkupplung für den Oldtimer-Wohnwagen.
Nicht 100 Prozent original?
Aber jede Menge Spaß und das ist es, was Joost so begeistert. Fahren mit den Qualitäten des Citroën DSpécial, der Komfort, die konstante Fahrhöhe, gutes Fahren auf jedem Straßenbelag, eine echte Göttin. Seine tiefe Quelle der Zufriedenheit ist zu 100 Prozent originell.
Schöne Geschichte und schön, dass dir dein Goddess Joost gefällt. Ich denke mit großer Freude an die Zeit zurück, als ich selbst einen DS21 hatte, dieses wundervolle Gefühl kann in keinem anderen Auto erreicht werden.
Ja und es fährt 🤤 schön!
Le dieux des voitures!
Et sa reste toujours!
Bei einem HY dreht sich der Motor umgekehrt 🤔
Ich dachte auch, dass sich der HY-Motor in die andere Richtung dreht. Bei ID und DS ist die Box vor dem Motor und beim HY dahinter. Eine Geschichte, die schon vor 30 Jahren erzählt wurde, war, dass jemand einen solchen Motorwechsel durchgeführt hat und das Auto hatte 1 Vorwärtsgang und XNUMX Rückwärtsgänge.😄
Das Auto ist besser gealtert als ich.
Genial, das ist Fahrgeschichte.
Spaß haben
Danke!!
MVG
Joost
Schön, diese 70er-Jahre-Farben!
'Der Motor eines HY'..?
Der Bus hat einen 1600-cm³-Motor und ist eigentlich ein getunter DS-Motor (der wiederum vom TA stammt).
Dieser alte 1911-cm³-Block verfügt über ein Gehäuse mit drei Lagern, während der spätere 1985-cm³-Block über einen Block mit fünf Lagern verfügt.
Das DSpecial ist die Einstiegs-ID, gefolgt vom luxuriöseren DSuper.
Dann kommt der DS oder manuell oder (halb)automatisch.