Also die Zündkerzen ...

Ohne Funken würde kein Fahrzeug mit Benzinmotor ausfallen. Deshalb wurden Zündkerzen entwickelt. Wie sie arbeiten, welche Anforderungen sie erfüllen müssen und wie sie gemacht werden ... Das können Sie unten lesen

Benzinmotoren sind - im Gegensatz zu Dieselmotoren - auf "Funken von außen" angewiesen. Diese Funken müssen von den Zündkerzen kommen. Sonst entzündet sich das Benzin-Luft-Gemisch nicht. Die Zündkerze zündet zwischen Masse und Mittelelektrode. Die Hochspannung, die die Funken erzeugt, kann in Zehntausenden von Volt verlaufen und wird in den Zündspulen erzeugt. Das Wichtigste in dieser Geschichte ist, dass die Funken genau pünktlich sind. Wenn dies nicht der Fall ist, kann dies dazu führen, dass der Motor nicht richtig läuft oder sogar zu Motorschäden führt.

Zündkerzen liefern in diesem Zusammenhang Spitzenleistung. Wenn die Engine mit hohen Umdrehungen arbeitet, können sie ihre Arbeit auch bis zu 60-Zeiten pro Sekunde in Klassikern erledigen. Sie müssen diese Arbeit bei hohen und niedrigen Temperaturen ausführen. Ihre elektrische Isolationskapazität muss enorm sein und sie müssen auch die Verbrennungsräume mit Betriebsdrücken bis zu 100 Bar gasdicht verschließen. Und dies sind nur einige der Anforderungen, die Zündkerzen erfüllen müssen.

Darüber hinaus gibt es auch viele verschiedene Arten von Zündkerzen. Mehr als tausend! Die Längen- und Durchmesserunterschiede in der Gewindewelle sind leicht zu erkennen. Die Lage und Anzahl der Masseelektroden sowie die Länge des keramischen Isolators sind ebenfalls auf einen Blick ersichtlich.

Unsichtbar bleiben für uns Dinge wie die Wandstärke der Isolatoren, die metallische Zusammensetzung der Mittelelektroden und viele andere Dinge, die zusammen die Einsatzmöglichkeiten eines bestimmten Zündkerzentyps bestimmen. Der „Wärmewert“ oder „Wärmegrad“ ist in diesem Zusammenhang von entscheidender Bedeutung.

Wir haben alle den Ruf "Wärmewert" gehört. Aber was heißt das genau? Dieser Wärmewert ist an der Zündkerze gut lesbar. Damit soll verhindert werden, dass ein hochdrehender Zwölfzylindermotor mit 150 + pk gedankenlos die gleichen Zündkerzen bekommt wie ein Lada 1200.

Dieser Wärmegrad gibt an, wie schnell die betreffende Zündkerze ihre optimalen Arbeitsbedingungen erreicht. Die Arbeitstemperatur der Zündkerzen liegt zwischen dem 600-700-Grad Celsius. Zündkerzen mit einem zu hohen Heizwert werden schnell heißer als der 850-Grad Celsius. Dies führt zu einem schnellen Verschleiß der Elektroden, aber es ist noch schlimmer, dass die Wärme der Elektroden eine unkontrollierte Zündung des Gemisches verursacht.

Wenn die Zündkerzen zu kalt sind, erreichen die Elektroden nicht ihre Arbeitstemperatur. Bei dem dann auftretenden Maximum von 400 Grad Celsius verschmutzen die Elektroden schnell mit unverbrannten Rückständen und die verschmutzten Zündkerzen verursachen einen schlechten Motorlauf oder der Motor stoppt.

Nachdem die Zündkerzen herausgeschraubt wurden, können die Zündkerzen "gelesen" werden. Die äußere Erscheinung der Elektroden sagt viel darüber aus, was in den Zylindern passiert. Eine Lesehilfe in dieser Angelegenheit ist unten www.beru.com/deutsch/produkte/zuendkerzen/diagnosehilfe.php

Die guten Zündkerzen am richtigen Ort müssen ihre Arbeit für ungefähr 60.000 Kilometer erledigen. Es ist jedoch ratsam, sie wesentlich früher zu ersetzen. Sie müssen es nicht für die Kosten belassen. Außerdem erhöhen alte Zündkerzen den Kraftstoffverbrauch und können zum Tod Ihres Katalysators führen. Und Katalysatoren, das sind wirklich teure Dinge!

AMK hatte die Gelegenheit, in die Küche des Zündkerzenherstellers Beru zu schauen. In der französischen Produktionseinheit in der Nähe von Lyon werden jedes Jahr "achtzig" Millionen Zündkerzen hergestellt. Und diese Zündkerzen können jetzt in Ihrem Klassiker sein.

In der Bedienungsanleitung oder im Werkstatthandbuch ist angegeben, welche Zündkerzen sich in Ihrem Motor befinden sollten. Beachten Sie das!

Die Wunderzündkerzen
Splitfire-, Halo- und Pulsstar-Netzstecker… Sie alle versprechen mehr Leistung und weniger Verbrauch aufgrund eines viel besseren und heißeren Funkens. In der Praxis haben nur die Pulstar-Zündkerzen (in den Niederlanden nicht mehr erhältlich) mit eingebautem Kondensator messbare Vorteile geliefert. Drei Seitenelektroden oder eine Ringelektrode als Masseelektrode? Der Funke springt wirklich nur an einer Stelle. Sie können diese Superzündkerzen nicht verletzen. Und wenn alles gut geht, erhalten Sie ein schönes Aufkleberset… Und diese Platin-Iridium-Kopien? Diese wurden eigentlich nur entwickelt, damit die Zündkerzen gleichzeitig mit den immer längeren Wartungsintervallen laufen können. Sie funken nicht unbedingt besser, sie halten nur länger ...

Die Produktion Schritt für Schritt

Zündkerzen bestehen hauptsächlich aus Metall und Keramik. Der Isolator wird aus Aluminiumoxidperlen zusammengedrückt. Die Form wird dann zu einem Modell zermahlen, wobei die Isolatoren in dieser komprimierten Form sehr bruchanfällig sind. Deshalb erfolgt die Handhabung dieser Halbzeuge durch Roboter. Die gestapelten Isolatoren gehen dann in den Sinterofen, um dort 30-Stunden zu bleiben. Bei einer Temperatur von mehr als 1.600 Grad schrumpfen die Isolatoren um etwa 20% und erhalten ihre endgültige Form und Härte. Nach dem Abkühlen werden sie mittels einer Spannungsprüfung getestet, bei der die Prüfspannung 20-30 KiloVolt ist. Nach dem Bestehen dieser Prüfung erhalten die Isolatoren ihre Texte und sie erhalten ein Glas für ihren sichtbaren Teil Schutzschicht. Die Elektrode in der Zündkerze besteht aus zwei Teilen: dem Zündstift, auf dem die Zündkerzenkappe montiert ist, und der Mittelelektrode. Diese Mittelelektroden sind wie die Massenelektroden aus Stahl kaltgepresst. Um ihre scharfen Kanten zu beseitigen, werden die Teile in eine Drehtrommel mit keramischen Partikeln überführt.Die Masse- und Mittelelektroden werden zur Verbesserung ihrer Lebensdauer und ihrer Leitfähigkeit zunehmend einem Kupferherz zugeordnet. Die Elektroden erhalten dann eine haltbare Hülle aus Nickellegierung. Bei der Hochzeit zwischen den Teilen dient eine leitfähige Glasmasse als Schweißmittel, das auch die gasdichte Abdichtung zwischen den Teilen bewirkt. Diese Phase wird auf dem Förderer in einem Durchlaufofen durchgeführt. Die Metallkörperteile der Zündkerzen sind ebenfalls kaltgepresst und haben Personalmaterial als Ursprung. In sechs vollautomatischen Arbeitsschritten wird aus einem Stück Stangenmaterial ein Stahlzündkerzenkörper. Dieses Halbzeug wird dann auf die richtige Größe gebracht und mit einer inneren Presskante versehen. Nach dem Anschweißen der Masseelektrode wird der Faden kalt aufgerollt und die Masseelektrode gebogen. Derzeit produziert Beru Zündkerzen mit bis zu 4-Massenelektroden. Natürlich alles für eine optimale Verbrennung! Es ist klar, dass klassische Zündkerzen im Allgemeinen weniger exotisch sind. Nach dem Schriftzug Metall erhält es eine galvanische Behandlung in einem Nickelbad. Die Nickelschicht schützt vor Verschleiß und schützt die Oberfläche. Die Teile werden schließlich am Fließband zusammengedrückt - mit einer weiteren inneren Dichtung. Die Schrumpfkante wird kurz, aber kräftig erwärmt und zerkleinert. Die während des Abkühlvorgangs auftretende Schrumpfung gewährleistet eine absolut sichere Verbindung zwischen dem Isolator und dem Metallzündkerzenkörperteil. Nach dem Einpressen des Dichtrings wird der Elektrodenabstand automatisch angepasst. Dann gibt es eine visuelle Überprüfung. Dann machen die Zündkerzen in ihren Boxen eine Welttournee.