Die Tatsache, dass die alten Moto Guzzi V7 und V7 Special Guzzi mit ihren "Loop Frames" von für waren die Tonti-Zeiten nicht die schärfsten Lenkräder? Das wissen wir. Ihre Bodenfreiheit klingt nicht und die Teleskopgabel hat auch ihre Grenzen. Aber dass diese etwas unitalienischen, unbeholfenen Tourbüffel äußerst verlässliche, herzerobernde Reisemotoren waren und sind? Es gibt wenige Missverständnisse darüber. Und dass Moto Guzzi die V7-Bezeichnung wieder entfernt hat? Das ist ein nostalgischer Tribut.
Muss eine Tonne haben
Schließlich war eines der wichtigsten Dinge im Buch der Anforderungen für diese Guzzies, dass die Blöcke eine Lebensdauer von 100.000-Kilometern haben müssen. Das war die harte Forderung des Erlösers von Moto Guzzi, der italienischen Regierung, die einen Nachfolger für die Moto Guzzi Falcones suchte, mit dem italienische Polizeibeamte Chancen für Autofahrer suchten, die immer schneller gefahren wurden.
Von 700 cc zu 750 cc
Anfänglich waren die V-Zwillinge 700 cc, aber indem die Bohrung anstelle von 83 mm auf 80- gebracht wurde, wuchs das Lungenvolumen auf 757,4 cc. Größere Ventile und neue 29-mm-Dell Ortos wurden ebenfalls eingeführt. Sie behielten ihren Durchmesser von 29 mm bei, waren jedoch mit Beschleunigungspumpen ausgestattet. Das war damals ziemlich viel. Viele 700 cc-Maschinen wurden auf 750 cc aktualisiert. Zu 850 und fast zu 1.000 cc. Da Guzzierijders im Allgemeinen weniger Leder als BMW-Fahrer sind, gibt es kaum jemanden, der sich darum kümmert. Laut Werk lieferte ein solcher Guzzi 60 SAE pk, ein solcher 53 DIN pk. Aber die Italiener haben schon immer die höchsten Zahlen geliebt. Ein solcher Guzzi war damit etwa 165 km / h schnell und hielt lange (Österreich!), Schnelle (Autobahn!) Reisen sehr gut.
Einige Details, die Pflege erfordern
Zu ihrer Zeit waren diese Zwillinge Beispiele für Zuverlässigkeit. Die Auspuffmontage war ein Punkt. Viele Dinge gingen dort verloren oder zerrissen. Und die Sternmaschine hat viel Kraft gegessen und Kaltstarts nicht gemocht. Am Anfang gab es einige Probleme mit der Freisetzung von Chrom aus den Zylinderwänden. Infolgedessen spuckte ein solcher Guzzi sein Öl durch den (plötzlich) entlasteten Überdruck im Kurbelgehäuse. Wir gehen davon aus, dass die überlebenden großen Guzzies diese Probleme überwunden haben.
Ach ja: Und ein Kardanantrieb ist wartungsarm und nicht wartungsfrei. Der Austausch des Keilriemens von der Kurbelwelle zum Generator war jetzt einfacher. Um die "Länge" des Ersatzkeilriemens auszugleichen, werden Ringe zwischen die Wangen der Riemenscheiben an der Kurbelwelle gelegt. Und diese Scheiben sind nicht mehr verfügbar. Eine Bekanntschaft mit einer Drehmaschine kann dort eine Lösung bieten.
Die Situation jetzt
Inzwischen sind diese Maschinen geheilt und nach Klassikern gesucht. Sie sind hoch einsatzfähig, pflegeleicht und wunderbar nostalgisch. Fahrradfahren wie dieses entspannt sich maximal und wo Leute auf einer Harley Sie oft als etwas Durcheinander betrachten, weckt solch ein zäher Guzzi nur Zärtlichkeit.
Die Komponentenposition dieser Motorräder ist vorbildlich, auch durch Spezialisten wie Stein Dinse. Der Moto Guzziclub Netherlands ist sehr aktiv und hat ein sehr gutes technisches Forum.
