Es gab sehr vorsichtige Anzeichen dafür, dass Zweitaktmotoren ein Comeback erleben könnten. Das wäre für viele Enthusiasten gut. Und es gibt viele denkwürdige Zweitakte in der Vergangenheit, die den Grundstein für die Zukunft legen. Schauen wir uns die Scotts laut Silk an.
Aber vor „Silk“ gab es die Scott-Motorräder
Scott: Scott Engineering Co. Ltd., Mornington Works, Bradford, später Shipley, Birmingham, Scott Motor Cycle Company und Aerco Jigs & Tools, Birmingham (1909–1966).
Die von Alfred Angas Scott gegründete Fabrik wurde bekannt für ihre wassergekühlten Zweizylinder-Zweitaktmotoren mit 333, 450, 486, 532 und 596 cm³ Hubraum. Die Marke gehörte zu den Pionieren im Zweitaktbereich. Scotts waren skurrile, aber fantastische Motorräder. Doch das Unternehmen geriet unter das Gesetz der hemmenden Führung. Scott ist nicht mit der Zeit gegangen.
Der Neustart
1950 wurde Scott von der Aero Jig and Tool Company in Birmingham übernommen, die Matt Holder gehörte. Dies wurde aus den alten Beständen von Scotts gebaut. Doch 1956 brachte er neue 500- und 600-cm³-Modelle mit Duplex-Rahmen und Schwinge auf den Markt. Wer dies wollte, konnte jedoch auch ein Scott mit ungefedertem Rahmen bestellen. Mit minimalen Verbesserungen ging der Verkauf von Scott-Motorrädern bis 1965 nur langsam voran.
Und dann kam George Silk
George Silk und Maurice Patey gründeten gemeinsam ein Unternehmen. Silk hatte bereits in den XNUMXer Jahren an Zweitaktmotoren gearbeitet, als er in einer Überholungsfirma arbeitete. Er engagierte sich auch in der Welt des klassischen Motorradrennsports und einer seiner ersten kommerziellen Schritte war der Einbau eines Scott-Motors in einen Spondon-Rennrahmen. Parallel dazu führte er Verhandlungen mit Matt Holder, dem Mann, der die Rechte an den einst berühmten, aber inzwischen stark veralteten Scott-Motoren besaß. Silk wollte die Markenrechte übernehmen. Das funktionierte und Silk beschloss, selbst Motorräder herzustellen, wobei er sich stark auf die Scott-Technologie konzentrierte, die er gekauft hatte.
Zusammen mit dem Designer David Minglow entwickelte er Möglichkeiten, alle Vorteile des Zweitaktprinzips zu perfektionieren und die Nachteile zu vermeiden. Als der Entwurf fertig war, schickten sie ihn an den damals weltberühmten Zweitakt-Guru Dr. Gordon Blair von der Queen's University Belfast (Irland). Dieser Mann konnte das Gate-Timing mit seinem Computer optimieren und Leistungsmessungen und Berechnungen auf modernste Weise durchführen. Ja: schon wieder mit so einem verdammten Computer! Wir würden mehr darüber hören, über Computer!
Die Seidenzwillinge
Das Ergebnis war ein wassergekühlter 656-cm³-Zweizylinder mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 180 km/h. Und das ging damals sehr schnell. Der erste produzierte Silk war der 700S aus dem Jahr 1976. Er wurde zusammen mit dem SPR-Serienrennwagen auf den Markt gebracht. Die Silks waren innovativ, leicht, wirtschaftlich, zuverlässig und schnell. Und sie kamen zu einer Zeit auf den Markt, als die britische Motorradindustrie in einer schwierigen Lage steckte. Dieses Elend zog Silk in die Schlucht.
Silk und Patey hatten ihr Unternehmen bereits 1975 an Furmanite International verkauft. Und 1979 wurde die letzte Silk ausgeliefert.
