Wenn das Schaltpedal wie ein toter Vogel nach unten hängt, auch nachdem eine doppelharte M6-Schraube und zwei Muttern festgezogen wurden, ist es Zeit für die berühmten Worte: "Houston, wir haben ein Problem". Die Verzahnung der Gelenkwelle hatte den Kampf endgültig aufgegeben.
Bei schwierigeren Reparaturen ist es sinnvoll, den Laptop oder das Smartphone während der Arbeit griffbereit zu haben. Mit den Stop / Go-Symbolen kann jede Reparatur in Ihrem eigenen Tempo verfolgt werden. Das funktioniert viel besser als Informationen in allgemeinen Foren. Denn es gibt oft Cloud-Walker und Arch-Unterstützungen, die absolute Katastrophen als absolute Wahrheiten proklamieren.
Marken- / Typforen sind eine sicherere Wahl
Das Austauschen der fraglichen Welle scheint einen Fall herauszuziehen und zu durchstechen. Und weil Sie nur den Link entfernen müssen. Sofort fiel auf, dass der Kupplungskorb keine Lippe hatte. Während der Fahrt wurde nichts bemerkt, aber trotzdem ... Der Deckel wurde demontiert. Die Teller herausgenommen und ordentlich beiseite gestellt. Die zentrale Mutter muss dann gelöst werden, um die Kupplungsnabe zu entfernen. Die Kupplungsnabe muss daher blockiert sein. Andernfalls können Sie drehen, bis Sie eine Unze wiegen. In der Art und Weise, wie es 100-Jahren mit europäischen, amerikanischen und russischen Motoren gut ging, wurde die Kupplungsnabe blockiert. Steckschlüssel mit dem langen Arm darauf. Stärke setzen. "PING!" Ah, so kam es dazu. Die zweite Lippe des Kupplungskorbs war jetzt ebenfalls abgezogen.
Dann sofort den Hub blockieren
Immerhin hatten die beiden abgesplitteten Lippen genug Platz, um die schwedische Zange zu befestigen - sehr ordentlich mit ein paar Aluminiumpunkten zwischen den Backen und der Nabe. Ein Rohrstück als Reaktionspunkt durch die vorderen Motorlager montiert. Stärkung .... Nicht einmal so viel Kraft ... PATS! Das japanische Spritzgießen ist anscheinend kristallklar und sehr spröde. Wenn diese Japaner weiterhin solche Motorräder herstellen, werden sie BSA, Norton und Velocette natürlich nicht von der Bühne bekommen.
Oder einfach nur Kaffee kochen?
In der Zwischenzeit haben Sie einen völlig zerstörten Link und es ist Zeit zum Nachdenken. Zunächst ein paar E-Mails an Bekannte: "Haben Sie einen Link für eine XS650?" „Eine Blockierzange für die Kupplungsnabe? Natürlich haben wir das. Und natürlich leihen wir keine Werkzeuge. Weil du es dann verloren hast. Oh! Sind die gefüllten Kekse für uns? Das ist schön Bringst du die Zange heute Nachmittag zurück? "
Gute Werkzeuge: die halbe Miete
Mit guten Werkzeugen war der Abbau der gefolterten Verbindung eine Partei. Inzwischen hatte ich bereits im Internet gesehen, dass Sie bereits ein solches Sperrwerkzeug für 20 + Euro haben. Und das ist weniger als der Link mich gekostet hat. Aber ja: Unterricht ist auch Geld.
Mal sehen, ob es bereits Reaktionen auf meinen Ruf nach einem Link gibt
Ja Mein geschätzter XS-Experte fragt, um welche Motorblocknummer es sich handelt. Der Block ist stolz mit 'OIL-2500 cc ...' geschmückt. Das kommt ihm nicht vor. Nach einigen Reinigungsarbeiten finde ich zwischen den vorderen Motorhalterungen verborgen: * X 3 L1 022210 *. Ich schicke die Informationen durch und erhalte sofort eine Antwort: Es gibt einen Link zur Annahme. Großartig! Jetzt zerlegen Sie einfach das Ritzel, um den Simmerring um die Schaltwelle zu erneuern.
Dieses Kettenrad ist mit einer 36-Mutter befestigt
Würde ich es noch mit dem Grand Bahco versuchen? Denken Sie an Kratzer an meinen Knöcheln. Denn ein gekrümmter Bahco hat keinen optimalen Grip. Ich schaue auf meine Uhr. Die lokalen Autospezialisten sind bereits geschlossen. Ich zeichne meinen Plan. Morgen bei 08.00 werde ich bei meinem lokalen Autoteilehändler scharf sein. Die 36-mm-Kappe - und möglicherweise der Kupplungsblockierschlüssel - kostet nur Geld. Und ich leihe sie nie wieder. Außer für Leute, die gefüllte Kekse nehmen und das Zeug am selben Tag zurückbringen.
Inzwischen ist die alte Gelenkachse aus ihrer Position gefahren
Der neue ist glänzend neben seinem verstorbenen Kollegen. Nach dem Ausbau des Ritzels kann der alte Dichtring der Schaltwelle ausgetauscht und der gesamte Gang wieder zusammengesetzt werden. Und dass ich gerade eine Ahnung hatte, dass meine kommende ZGAN-Kupplung zwei gebrochene Getriebedämpferfedern hat? Na ja, das ist eine XS-Erkrankung. Es ist möglich zu fahren und vier Federn wurden übrigens nicht gebrochen.
Die Lektion der Geschichte
Wie hier geändert wurde, wurde dies natürlich getan. Der Ansatz "Wenn es nicht so gemacht werden kann, wie es sollte, dann sollte es so gemacht werden, wie es möglich ist" ist ein Patch.
Sehen Sie, was da ist. Überlegen Sie, wie Sie es angehen. Fast alles ist auf YouTube auf Film, NUR NUR gute und geeignete Werkzeuge. Unsere Inserenten haben es und gute Werkzeuge müssen kein Kapital kosten.
