Westfalia ist eine Art Camping + Unternehmen. Das Unternehmen hat sehr früh alles geliefert, um einen VW-Bus, einen LT oder Benz-Transporter zu einem echten Reisemobil zu machen. Und zu dieser Zeit war ein Camper etwas für abenteuerlustige Reisende anstelle von dynamischen Pensionisten.
Der Ansatz bestand darin, dass der Baumeister sein eigenes - neues oder gebrauchtes - Basisfahrzeug mitbrachte. Und danach konnte der Wohnmobilbauer / Besitzer es so luxuriös machen, wie er wollte.
Ein Qualitätsprodukt
Auf diese Weise konnte Westfalia einbaufertige und fertige Dächer, Tanks, Heizungen, Möbel und andere Artikel liefern. Und all diese Dinge wurden mit kristallklaren, einfachen Handbüchern mit deutscher Zuverlässigkeit ausgestattet. Für Menschen, die das alles zu viel Mühe hatten, konnte Westfalia auch fertige Reisemobile liefern. Der auf dem VW Transporter basierende Joker war der Konkurrent.
Der Joker
Ein solcher Joker hatte trotz seiner kompakten Außenabmessungen viel praktischen Innenraum. Mit einem Joker zu reisen und die Nacht zu verbringen, war für harte Abenteurer kein Job mehr. Darüber hinaus blieb ein solcher Westfalia-Camper auch außerhalb der Urlaubsreisen nutzbar. Und das Interieur? Alle Reisen und Tests haben dem perfekt standgehalten. Westfalia hatte auch an die Sicherheit der Passagiere gedacht. Immerhin ist es für den Fahrer zumindest unpraktisch, bei einem Nothalt eine Schranktür in den Hals zu bekommen. Westfalia nahm diesen Aspekt ernst.
Tests und Regeln
Crash-Tests und Roll-Over-Tests wurden durchgeführt, bevor ein Produkt oder Modell in Produktion ging. Dabei wurde auch berücksichtigt, dass Westfalia nicht nur aus heiterem Himmel improvisiert, sondern das Unternehmen in enger Abstimmung mit den Automobilherstellern selbst entwickelt hat. Und natürlich wurde alles in Übereinstimmung mit dem bereits beeindruckenden Stapel an EWG-Vorschriften und -Anforderungen durchgeführt.
Seit 1979 boomt
Für die Transporter von after 1979 war das Erweiterungsdach mit Gepäckraum und Stehhöhe ein Muss. Und diese Stehhöhe war ernst: 213-255 cm. Im Lagerraum von 120 x 50 cm durfte 50 Kilogramm Gepäck tragen. Erhöhte Dächer aus glasfaserverstärktem Polyester waren ebenfalls erhältlich. Die Dächer waren aerodynamisch geformt und boten Schlafplätze für zwei Personen, die gut miteinander auskommen mussten. Die Dachkonstruktion war ein gutes Beispiel für die Vorgehensweise bei Westfalia. Zur Verstärkung erhielt er Stahlhohlprofile.
Ein solches Set wurde komplett für den Heimwerker geliefert, einschließlich eines Silikondichtmittels.
Die gleiche Geschichte traf tatsächlich auf die VW LTs und Mercedes Transporter zu, allerdings in einer größeren Größe.
Alles war möglich
Zum Zubehör gehörten: Kompakte Duschzellen (mit Waschbecken), Schmutz- und Schmutzwassertanks, Anschlusssätze für eine zweite Batterie, eine Standheizung von Ebersprächer, Wand- und Bodenbelagsets, Vorhanggarnituren, Markisen, Markisen, Gepäckträger, Fahrradträger, Surfboardträger Skiträger, Moskitonetze, Kopfstützen usw. usw.
Jetzt wieder zu vermieten. Und zum Verkauf
Mittlerweile gibt es sogar Firmen, die diese Art von klassischen Reisemobilen vermieten. Ein Westfalia Camper in gutem Zustand ist ebenso veraltet wie zuverlässig. Bitte beachten Sie beim Kauf, dass ein Teil der Westfalia-Fahrzeuge einst auf Dienstwagen im Ruhestand gebaut wurde. Und sie hätten eine große Nachricht machen können. Wir kannten einen Besitzer von LT, dessen Dieselkraftstoff den gesamten Campingplatz bei jedem Start in einer Rauchwolke zum Verschwinden brachte. Die Teileversorgung der Basisfahrzeuge ist zum Glück noch gut. Die Teileversorgung für die verschiedenen Westfalia-Sets ist - sicherlich in Deutschland - auch gut.
Datiert aber einsetzbar
Die klassischen Reisemobile waren zu ihrer Zeit sehr viel. Im Vergleich zu ihren Nachkommen sind die klassischen Westfalia jetzt klein, langsam und veraltet. Mit der richtigen Einstellung ist das Reisen jedoch nicht eilig und die Straßen sind die schönsten Straßen. Eine solche Kombination deutscher Qualitätskomponenten ist immer noch ein Fest, das zu feiern ist.
Und für Menschen, die schon beim Sparen oder Bauen davon träumen möchten, gibt es viele Modelle.
Zu Hause hatten wir Ende der siebziger Jahre einen T2 mit eingebautem Westfalia- und Pop-Top-Dach. Nicht zu groß, aber sehr praktisch und schrecklich solide. Entsprechend seiner Konstruktion war der T2 etwas windempfindlich, aber sicherlich nicht langsam. Ausgestattet mit dem Zweiliter-Motor konkurrierte er mit einem Finger in der Nase mit dem normalen Verkehr. Sehr gut beschleunigt und Berge hochgelaufen, ohne herunterschalten zu müssen. Der T3, der später dem T2 folgte, war trotz seines 1.9-Motors eine Enttäuschung.