Der Peugeot 1969 wird im September 304 in Paris der Öffentlichkeit vorgestellt. Für den 304 verwendet Peugeot die technischen Prinzipien (Federung, Frontantrieb, Alu-Kreuzmotor mit Getriebe darunter) und den Mittelteil des 204. Der Radstand entspricht auch den 204-Abmessungen. Die Front ist von der des 504 inspiriert, der ein Jahr früher erschien als die neue Mittelklasse. Der 304 füllt sehr bequem die Lücke in der Peugeot-Reihe und fügt sich nahtlos in den 204 und den 404 ein. Es wird ein wertvolles Modell für die Franzosen sein.
Der 304 bekommt einen Motor nach dem bekannten 204-Rezept. Die Leichtmetall- und Querstromquelle wächst für 304 bis 1.288 ccm, wobei die 204-Stromquelle ein Volumen von 1.130 ccm hat und aufrechterhält. Die Vorderseite mit den Sophia Loren-Lampen verrät den Ursprung des 504, das länger gezeichnete Heck beherbergt einen großen Gepäckraum und bestimmt teilweise die Silhouette des 304. Die Rücklichtteile, die aus zwei vertikal angeordneten Einheiten pro Seite bestehen, sind ebenfalls ein Markenzeichen des neuen Peugeot, der einzelne Linien mit eleganten Familienmerkmalen kombiniert.
Berline wird von "CC" und Break gefolgt
Das folgende Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen Peugeot und Pininfarina in 1969 ist damit ein Debüt. Bei einigen 204-Modellen bleibt die Ankunft des größeren Bruders nicht ohne Folgen. Das 204 Coupé und Cabriolet verschwinden in 1970, das stark ähnliche 304 Coupé und Cabriolet nehmen ihren Platz ein und sie bekommen die gleiche Energiequelle wie die Berline und Break. Letzterer taucht in 1971 auf und begleitet den gepflegten 204 Break in der kleineren Stationsklasse von Peugeot.
Änderungen an 1972
Peugeot ändert die 1972-Limousine in 304. Der hintere Teil der Dachlinie ist rechtwinklig gezeichnet, und der Fensterbereich und die Säulen der hinteren Türen sind verlängert. Diese Einstellungen bieten mehr Bewegungsfreiheit für die Fondpassagiere. Die Rücklichtsektionen haben jetzt eine rechteckige Form und alle Varianten haben runde Uhren in den Armaturenbrettern, die sonst im Coupé und Cabriolet anders aufgebaut sind als in den Limousinen- und Break-Versionen. Der aktualisierte 304 hat auch Ausströmöffnungen in den C-Säulen.
Schnellere Versionen: die Ankunft der S-Modelle
Am Ende von 1972 wird die 304-Limousine auch mit dem XL3S-Motor aus den „S“ -Versionen des Coupés und des Cabriolets erhältlich sein, die in Kombination mit dem regulären Motor von 1973 nicht mehr erhältlich sind. Der XL3S-Motor hat auch den bekannten Hubraum von 1.288 cc. Größere Ventile, ein doppelter Solex-Vergaser und ein angepasster Abgaskrümmer bieten jedoch mehr Potenzial, das durch häufiges Schalten ausgeschöpft werden muss. Der reguläre 304-Motor ist weniger leistungsstark, hat jedoch eine ruhigere und weichere Charakteristik. Der 304 S erhält auch eine Bodenschaltung, die Basisversionen behalten ihre Lenkbeschleunigung bei. Darüber hinaus erhalten alle S-Versionen Felgen mit zwanzig Kühllöchern.
Verschiedene Änderungen von 1976
In 1976 taucht die Dieselversion des 304 im Lieferprogramm auf. Von diesem Moment an ist Peugeots kleines mittelgroßes Auto mit einem 1.357cc-Selbstzündungsmotor erhältlich. In der Zwischenzeit haben die charmanten Coupé- und Cabriolet-Versionen 1975 im Juli verlassen. Die 1.288-Motoren für alle Benziner Berlines und Breaks sind inzwischen auf 1.290-Motoren angewachsen und heißen jetzt XL5 und XL5S. Letzterer findet seinen Weg zum 304 S, der unter anderem den doppelten Solex-Vergaser und den Auspuffkrümmer mit Doppelrohren aufnimmt. Für alle XL5-Stromquellen gilt, dass insbesondere Flexibilität gewonnen wurde.
Bodenschalter für alle Berlines, die Ankunft des SLS und ein neues Familienmitglied
Peugeot passt den 1977 erneut für das 304-Modelljahr an. Alle Berlines werden auf den Boden geschaltet. Das "S" heißt "SLS". Der Break ist - nach Abzug des 204 Berline und Break aus der Produktion - ab Mitte 1976 eher im Einklang mit dem Berlines und wird als GL (mit 1127-CC-Motor aus den neuesten Peugeot 204-Versionen) und SL ausgeliefert. Er bekommt auch einen Lieferbruder: die Fourgonette, die die gleiche Motorenpalette erhält wie die Break-Versionen. Unabhängig von der Implementierung behält der Break (und damit die von ihm inspirierte Fourgonette) den Lenker bei. In 1977 macht der 305 seinen Auftritt, um die Lücke in der Peugeot-Palette zu füllen. Das war nach dem Verschwinden der 404. Die 304 hat Absatzprobleme mit der 305, die von vielen als 304-Nachfolger angesehen wird.
Bis zum Ende
Es ändert nichts an der Tatsache, dass Peugeot den 304 ein letztes Mal übernimmt. Die Vorderradaufhängung wurde modifiziert und alle Versionen haben jetzt (deckellose) Stahlfelgen mit neun Kühllöchern und schwarzen Radkappen. Danach wird der 304 schrittweise eingestellt. Der SLS bläst als erster eine Kerze in 1978. Die anderen Limousinen werden bis März 1979 dauern. Die Pause und die Fourgonette erreichen die achtziger Jahre. Im letzten Produktionsjahr können sie zusätzlich zu den vorhandenen Motoren auch mit der Dieselkraftstoffquelle 1.565 cc ausgestattet werden. Im Mai bringt 1980 die letzte 304 heraus. Es wurde insgesamt 1.178.423-mal gebaut (die Berline machte den Löwenanteil aus) und kann als goldener Laderaum bezeichnet werden.
Mein Vater, Allgemeinarzt, hatte zuerst eine 204. Mit unserer Frau und vier Kindern fuhren wir damit in den Urlaub nach Italien, und in Frankreich war der Kühler aufgrund der hohen Last übergelaufen, etwas in meiner Erinnerung an all die Peugeots, die er hatte. Ein wiederkehrendes Problem trat auf. Nach dem 4 und dem fünften Kind, das kam, erschien ein 204, und damit wurde die Liebe zu französischen Autos gekühlt. Rost und wenig Mehrwert neben dem Vorgänger, dem 5. Aber sie waren großartig und der Frontantrieb lobte meinen Vater in den Wintermonaten, als er Besuche fahren musste oder für Lieferungen in die strenge Winterkälte musste….
Der 305 war in der Tat der Nachfolger des 304, der mit schwarzen Radkappen beschriebene 304 hatte das Chassis des 305 zum Ausprobieren. Ich hatte gerade meinen Führerschein, oder eigentlich nicht in 1978, und der letzte 304 SLS war im Ausstellungsraum, ich würde ihn mit einem Mitarbeiterrabatt kaufen. Da es nicht rechtzeitig gelang, wechselte das Auto zu einem anderen, und mein erster, weil mir der 305 nicht gefiel, wurde ein gebrauchter 504. Ich kenne den 304-Diesel in der Geschichte von Herrn v Dijk nicht. Die V-Saite lief zwar über eine Führung und einen Spanner um eine Ecke, aber das war aus Platzgründen, die V-Saite hielt nicht länger oder kürzer. Und dass der Motor langsam war, stimmt, war auch ein Mercedes 200 d, aber dass der Motor nach 30000 km Unsinn sein würde, es waren nur störungsfreie Motoren, mit Ausnahme der Vorheizspule im Armaturenbrett, die regelmäßig durchbrannte.
Ich hatte damals einige 304s. Sie fuhren großartig, besonders mit Lenkgetriebe. Der Bodenschalter war hart im Nehmen, aber für einen Peugeot auf Anhieb gewechselt. Bei einer komplizierten Kreuzung in Rotterdam war der Tiefpunkt ein völlig separater Schalthebel, so dass ein Schalten unmöglich geworden war.
Sie hatten auch große Rostprobleme, aber so viele Autos hatten zu der Zeit. Ich denke, es ist jetzt ein schöner Klassiker.
Der 304-Benziner hat vielleicht gut funktioniert, aber mein Vater bekam 1977 den 304-Diesel. Mein Vater war immer verrückt nach „seinen Autos“ (von der Firma), aber dieses Auto hat er, gelinde gesagt, ziemlich viel kritisiert. Zu Recht langsame, laute und unmögliche Konstruktionen wie die Batterie am unteren Rand des Motorraums und ein Keilriemen, der um eine viertel Umdrehung gedreht wurde. Obwohl das Auto 3 Jahre und 120.000 Kilometer mit demselben (!) Motor lief, wurde dennoch empfohlen, das Auto zu ersetzen, was auch bei einer anderen Marke und nicht mehr bei einem Diesel der Fall war! Bei der ANWB-Inspektion wurde gefragt, ob der Motor jemals ausgetauscht worden sei. Erfahrungen mit dem Testen dieses Dieseltyps haben gezeigt, dass etwa 204 und 304 Dieselmotoren bereits alle Lager mit 30.000 (!) Kilometern gebrochen hatten! Mein Vater und ich waren daher komplett mit Dieseln fertig und es dauerte lange, bis mich ein Diesel in Personenkraftwagen überzeugen konnte, solange kein Volkswagen oder Mercedes darauf war. Seltsam, während der 504 in Dieselversion gut lief!