Wir veranstalten eine Party mit einer glühenden italienischen Kanone. Wir packen einen Fiat Ritmo Abarth 130 TC im Alitalia-Trainingsanzug am Genick und stampfen durch die Grenzregion.
Der Fiat Ritmo Abarth 130 TC im Gruppe-N-Trimm strahlt von allen Seiten aus, dass es Spaß zu haben gibt. Anschließend müssen Sie eine Reihe von Schwierigkeiten überwinden, indem Sie sich zunächst über die Rohre des Überrollkäfigs und die hohen, steifen Seitenwände der Schalensitze heben.
Vom einst heimeligen Pkw-Innenraum sieht man kaum noch; Die ganze Wolligkeit hat sowieso keine Funktion. Etwas überraschend ist das Vorhandensein elektrischer Fensterheber, gepaart mit universellen Wippschaltern, von denen wir im Cockpit noch viele weitere finden.
Die Zähler sind die gleichen wie bei der Straßenversion und zeigen Geschwindigkeit, Spannung und Öldruck an. Geschwindigkeit, Wasser- und Öltemperatur liegen weiterhin auf Null, aber nicht mehr lange, wenn der nervös brabbelnde Motor des Fiat Ritmo Abarth 130 TC etwas damit zu tun hat. Obwohl in der Kabine ein Großteil des Isoliermaterials entfernt wurde, werden Sie nicht taub und können sogar das metallische „Klimpern“ hören, mit dem die Gänge des Fünfganggetriebes ineinandergreifen.
Schädliche Folgen
Was ist italienisches Temperament? Dieser Fiat Ritmo Abarth 130 TC ist extrem nervös, auch mit seiner messerscharfen Lenkung. Bei einem kräftigen Schlag mit der Hand wackelt er sofort mit dem Hintern, was teilweise zu einer beeindruckenden Körpersteifheit führt.
Mit etwas Pech tauchen die Rücklichter sofort in Ihrem Augenwinkel auf und Sie können beten, dass Ihr unbeabsichtigtes Handeln ohne schädliche Folgen bleibt. Im Grunde reagiert der Fiat Ritmo Abarth 130 TC einfach mit Untersteuern, wenn man die Vorderräder mit viel PS überflutet, deutlich mehr als der zivile Abarth hat, geschätzt mindestens 160.
Wenn man sich des feurigen Charakters des Fiat Ritmo Abarth 130 TC bewusst ist und ihn maßvoll zu spielen weiß, wird er recht zuverlässig reagieren, ohne dass wir auch nur einen Moment das Wort „gutmütig“ verwenden wollen. Mittlerweile geht es flott voran, verdammt flott, wobei der niedrige Sitz und die furchtbar steife Federung das Erlebnis noch steigern. Wir rasen voller Adrenalin durch De Kempen und feiern im höchsten weißen Bereich des Drehzahlmessers. An diesen blitzschnellen Rhythmus können wir uns gewöhnen.
…. aber die DOHCs verfügten auch über (menschliche) Finishing-Schiffe. Die Ölpumpen-Abdeckplatte am Ende der Kurbelwelle war nicht richtig befestigt. Die Befestigungsschrauben, mit denen die Ölpumpenplatte befestigt war, die die Pumpenräder befestigten und das Gehäuse abdichteten, haben sich gelöst. Ergebnis: niedriger Öldruck, das Öl wurde direkt in das Kurbelgehäuse zurückgepumpt und erhielt dort, wo es sein sollte, keine/kaum Schmierung mehr. Die Ausgleichswellen waren Schlagsahneschläger.
Super, vor allem wenn man bedenkt, dass der Ritmo vom Fahrwerk her eine Weiterentwicklung des 128 war... Meine 6 Monate im Jahr 1989 mit einem 130TC sind mir noch deutlich in Erinnerung geblieben, vor allem die Tage, als es nicht funktionierte und ich mit dem Bus nach Rotterdam fahren durfte. Später landete er als schwarzer statt als roter Rundstreckenrennfahrer. Partsshop Nowee in Rotterdam erledigte die ganze Arbeit und laut RDW dauerte das Ganze (ursprünglich Ende 1983) bis 2009. Wirklich eine hervorragende Leistung für ein italienisches Familien-Fließheckmodell.
Ich habe immer ein schönes Auto gefunden, den Fiat Ritmo Abarth, sowohl die 105 PS als auch die 130 PS. Wie kann es sein, dass sie auf den Straßen nicht mehr sichtbar sind. Alfa Romeo Sud vierblättriges Kleeblatt. Auch so ein wunderschönes Aussehen.
Cooles Auto!
Ein nervöser Hintern, kahl, schlicht, eine Federung, die einen wach hält, und ein Motor, der einer giftigen Schlange ähnelt. Ich würde gerne wissen, wie sie es geschafft haben, aus einer Basis von 160 PS mehr als 130 PS zu bekommen. Wenn ich lese, dass er nervös „plappert“, dann scheinen die Camsticks sicher nicht original zu sein. Interessantes Fahrzeug, das muss man sagen! 👍🏼
Diese Lampredi-DOHCs sind großartige Motoren, einer der besten, die die Italiener (neben dem) haben Alfa Nord, Ferrari Colombo V12, MultiJet und Ferrari/Maserati/Alfa F154) jemals gebaut. Innen extrem stark und nahezu endlos auf astronomische Werte abstimmbar... diese Kraftquelle landete auch im Lancia Integrale, Alfa 155Q4, Lancia Thema und auch der Kappa.