Am 1930. Oktober 1925 wurden Henry Ford und Conrad Adenauer, damals Bürgermeister von Köln und später Ministerpräsident, gleichermaßen Bauarbeiter. Sie legten den Grundstein für das neue Ford-Werk in - ja - Köln. Ford war nicht neu in Deutschland, aber der Standort Köln war. Bereits XNUMX waren in Berlin T-Fords und A-Fords zusammengebaut worden. Aber in Köln würde Ford an die Spitze gehen: Autos würden wirklich hergestellt. Deutsche Autos. Der B Ford mit seinem Vierzylinder von mehr als drei Litern war das letzte Bausatzmodell. Aber der nachfolgende Y Ford wurde komplett in Deutschland hergestellt.
Der Ansatz von Ford Deutschland war ziemlich verhalten
Der Ford hatte einen 900 ccm Vierzylindermotor, der ungefähr zwanzig PS leistete. Dieser erste echte deutsche Ford blieb bis 1933 in Produktion. Zu diesem Zeitpunkt hatte Hitler bereits entschieden, dass die Marke "Kӧln" sein sollte. Schließlich hatten nichtdeutsche Namen von diesem Zeitpunkt an im Vorfeld des Dritten Reiches, das keineswegs die geplante Lebensdauer von 1000 Jahren erreichte, wenig Existenzrecht. Die in Deutschland versammelten A-Fords hießen "Rheinland". Weil Deutsch. So gut. Nur am Rande: Sowohl Hitler als auch Ford hassten Juden. Und das erinnert an den Witz, den Rabbi Soetendorp einmal gemacht hat: Ein Antisemit ist jemand, der Juden überdurchschnittlich hasst. Jüdischer Humor ist einzigartig.
Innerhalb Deutschlands wurde 1935 die Eifel eingeführt, die als Limousine und Cabrio zum Verkauf stand. Es gab auch einen deutschsprachigen V8 mit 90 PS, der bis zum Ausbruch des Krieges in Produktion blieb.
Die Ford Taunuses waren recht erfolgreich
Mehr als 1939 wurden zwischen 1942 und 7000 hergestellt. Aber erst Ende 1948 nahm die Produktion richtig Fahrt auf. Weil fast 74.000 gemacht wurden. 1952 wurde der 12 M vorgestellt und dann begann der Zähler richtig zu laufen. Bis es 1957 zu altmodisch wurde, wurden über 2.000.000 aus der Band entlassen.
Inspiriert von Amerika
1957 war es Zeit für die Taunus 17 M-Linie mit ihren OHVs von fast 1700 ccm, inspiriert von den amerikanischen Fords. Dieser Block leistete damals schöne 60 PS und es wurden fast 240.000 Exemplare hergestellt. Der stromlinienförmige P1960 Taunus 3 M wurde 17 auf den Markt gebracht. Mehr als 650.000 dieser Serien wurden in vier Jahren hergestellt und diese Fords waren zu dieser Zeit in der Straßenszene fast schon eine Ikone. Der R4 Taunus 12 M von 1962 hatte den angenehm unordentlichen summenden 4 ccm V1200, wie er in Saabs verwendet wurde. Der Ford hatte Frontantrieb und sah in seiner Coupé-Version einfach schick aus.
Alle diese Fords waren keine geplanten Investitionsobjekte
Es handelte sich um Schüttgüter mit einer - aufgrund von Rost - begrenzten Lebensdauer. Und das macht gute, schöne Kopien im Moment ziemlich selten. Glücklicherweise ist es nicht so, dass sie unerschwinglich geworden sind.
Das 12 Ford Taunus 1964m Coupé auf den Bildern steht bei Jelle Blom zum Verkauf.
Mein Vater hatte damals einen hellblauen Taunus 12M TS. Der TS hatte ein luxuriöseres Aussehen (ich erinnere mich an die Chromstreifen an den Fenstern und die Weißwandreifen), aber ich glaube auch, dass er den stärkeren 1500-V4-Motor hatte, obwohl ich mir bei letzterem nicht hundertprozentig sicher bin. Was ich mit Sicherheit weiß, ist, dass mein Vater sehr stolz auf seinen schönen Taunus war
Meine Schwester und mein Schwager hatten einen Taunus 17 M, JD-46-69, registriert.
Seltsam, dass ich mich noch daran erinnere. Es war ein wunderschönes rotes Auto und wurde später das "Badewannen" -Modell genannt.
Regards,
arco.
Habe in der Vergangenheit zwei gehabt, ein Weiß mit roter Zierleiste und ein Rot mit schwarzem Dach. Schöne Autos, in denen der Markenname Ford nirgends zu finden war. Sie wurden einfach Taunus genannt ...
Die Nachbarn auf der anderen Straßenseite hatten die 12m. Hellblau, die Fred Flinstone Variante. Unter den Gummimatten befand sich sehr wenig Blech. Sie mussten vorsichtig sein, wo Sie Ihre Füße setzen. Er war also schon 10 Jahre alt.
In den 15m war der gleiche V4-Block wie in den Saab 95 und 96. (Saab einer meiner anderen Lieben, aber ein 99)
Einmal, um das Jahr 2000, rief ich die Ford-Werkstatt an, um herauszufinden, ob es Teile für die 15 m und deren Zuverlässigkeit gab.
Teile waren sicherlich da und der Block konnte bei normalem Gebrauch 300.000 km laufen. Das steht im Einklang mit den Erfahrungen in den Saabs. In der Tat macht Block so ein schönes chaotisches Rumpeln.
Mein Vater hatte 69 einen beige 15 m langen Motor mit diesem (vergrößerten) 1500-cm7-Motor gekauft, in dem sich schwarze Vinylpolster befanden. Armaturenbrett und Lenkrad waren leider langweilig. Immer noch schöne Erinnerungen an dieses Auto. Fahren Sie an einem Samstag zusammen zur kleinen Pumpe am Ende des Veenweg im Polder von Nootdorp, unserem Dorf. Komisch, dass du dich an so etwas erinnerst. Ein wunderbarer gemeinsamer Ausflug am 74. September. In '1,6 gab es einen Taunus 15XL grün metallic mit Vinyldach. Die XNUMX hatten eindeutig geboren.
Einer meiner Onkel hatte auch einen Taunus, aber blassrot mit einem mattschwarzen Dach. Ich habe es zwei Tage lang poliert, das Auto sah wieder wie neu aus. Das erste Auto, das ich im Alter von 15 Jahren heimlich gefahren bin. Aber ja, für was gehört etwas.
Schöner Wagen, genieße es.
Die Ableitungen dieser V-Blöcke wurden lange Zeit in europäischen Fords verwendet, oder? Auch in den Transiten. Ich fand nichts Unordentliches am Laufen dieser Motoren. Mit wenig Schalldämmung waren sie überdurchschnittlich zu hören. Ja, hi. Sie waren sicherlich voller Charakter.
Saab benutzte nie den Ford V4 1200 ccm im 96, sondern den 1500 und 1700
Saab hatte sicherlich den 96 in der allerersten Baureihe 1200, aber diese waren dabei viel zu leicht, daher eigentlich sehr schnell zu den 1500er Motoren, 1700 wurde erst im 97er ausgeliefert.