In einem kürzlich geführten Gespräch über Klassiker, Corona und Diskriminierung kam ein alter Onkel Jaap in die Geschichte. Großonkel Jaap war offenbar ein Großteil seines Lebens Autopolierer bei Ford Amsterdam gewesen. Also in der Amsterdamer Ford-Fabrik. Er hatte offenbar einen Vollzeitjob mit dem damals verwendeten Zelluloselack.
Kämpfe zwischen 010 und 020. Schon dann
Und Ford in den Niederlanden? Mit einer Fabrik in Amsterdam? Nun, 1974 gab es bereits ein Jubiläumsjahr in der Auto-Info-Ecke: "Fünfzig Jahre Ford in den Niederlanden." Jetzt nähern wir uns dem 1924. Geburtstag. Der Standort für Ford in Amsterdam war eigentlich die zweite Wahl. Eigentlich wollte Henry Ford, der speziell in die Niederlande gekommen war, nach Rotterdam. Und Rotterdam wollte das auch. Denn dort wurde 55 NV Dutch Dutch Automobile Factory gegründet. Dort arbeiteten bald 1930 Menschen. XNUMX würde es eine bedeutende Ausweitung der Aktivitäten geben.
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Ford erhielt einen festlichen Empfang, eine Hafenrundfahrt und wurde stolz auf die Baustelle gebracht. Dort sah er, dass das Grundstück nicht am Hafen direkt am Wasser lag. Bevor es CEOs, Verwaltungsräte und Aufsichtsratsmitglieder gab, war das Leben eines Unternehmers einfach. Ford entschied sofort: "Kein Hafen, dann keine Fabrik." Er setzte seinen Hut auf und verließ den Ort. Wo man in völliger Verwirrung zurückgelassen wurde. In der Nähe seines Hotels sah Ford einen damals typischen Milchmann, der mit seinem Hundewagen seine Runde machte. Der Wagen hatte hochglanzpolierte Kupfermilchfässer. Ford kaufte den Wagen - ohne einen Hund - für sein Museum in Dearborn. Er muss gesagt haben: „Nun. Zumindest bin ich jetzt aus einem bestimmten Grund in die Niederlande gekommen. “
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020 Schnappt sich die Punkte
Um 1930 brachten die Amsterdamer Ford mit einem Grundstück auf dem Wasser, Ford Amsterdam am Hemweg. Dort gab es reichlich Raum für viel Expansion. Und die niederländischen Ingenieure und Architekten hatten einen zusätzlichen Hafen entworfen, damit die Mobilkrane die Teile direkt von den Schiffsladeräumen in die Fabrik fahren konnten. Am 8. Oktober 1931 wurde der erste Betonpfahl auf die neu besprühte Stelle gerammt. Die Fabrik wurde in rasantem Tempo gebaut. Die Hauptgebäude und -installationen wurden Ende August 1932 fertiggestellt, und das neue Ford-Werk wurde im September dieses Jahres in Betrieb genommen. Die offizielle Eröffnung war am 15. Mai 1933. Henry und Edsel Ford waren nicht anwesend und es genügte, ein Telegramm zu senden. Und natürlich hatte die Fabrik Fords Fließbandsystem. Der 1934. Ford produzierte zunächst achtzig Autos pro Tag und wurde 500 bei Ford Amsterdam zusammengebaut. 1947 der 50.000ste; 1960, dem 250.000sten und am 13. Mai 1974, als die niederländische Ford Company ihr halbes hundertjähriges Bestehen feierte, wurde der 457.838. Ford vom Band gefahren.
Von diesem Fließband kamen B Fords, echte amerikanische V8 wie die Lincolns, Vans und Trucks. Taunusse, Konsuln, Zephyrer und Transite wurden gemacht. In den 50er Jahrenth Im Jubiläumsjahr stellten die Amsterdammers rund 20.000 Ford Cortina Plus Trucks her. Amsterdam wurde später auch ein Distributor von ungefähr 45.000 Fords aus dem belgischen Werk in Genk.
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Ende der Geschichte
In den späten 1980er Jahren war das Ford Amsterdam-Werk mit Verlust in Betrieb, und in den späten 1981er und frühen 1981 waren diese Verluste so stark gestiegen, dass sie für die Ford Motor Company nicht mehr akzeptabel waren. Im November XNUMX, fast fünfzig Jahre nach seiner Eröffnung, schloss Ford das Werk. Mehr als elfhundert spanische und türkische Arbeiter blieben größtenteils auf der Straße.
Die Fotos stammen aus einer Broschüre, die Anfang der XNUMXer Jahre von der PR-Abteilung von Ford Amsterdam veröffentlicht wurde. Die Besucher der Fabrik erhielten anschließend die Broschüre nach Hause. Es muss also noch viele alte Schubladen, Schränke und Dachböden geben.
Mehr als 20 Jahre von 1956 bis 1975 arbeiteten wir bei einem Ford-Händler, vom Mechanikerassistenten bis zum Firmenlehrer und Werkstattleiter, besuchten viele Kurse in Amsterdam und gingen dann mit der Mittagspause immer durch die Fabrik zur Kantine, eine tolle Zeit - auch viele neue Autos Abends Stunden mit Kollegen abgeholt, als es keinen Transport mit Lastwagen gab und nicht alle Autos standardmäßig eine Heizung hatten !! also im winter war es hart !! und keine Autobahnen, also immer drinnen ... aber alles in allem eine recht gute Zeit
Ich selbst habe einen Ford Fairlane aus dieser Fabrik und das Wettbewerbsgas hat bereits darüber berichtet https://www.autovisie.nl/video/uw-garage-ford-fairlane-500-1964/
Mein Großvater arbeitete von 1966 bis 81 bei Ford. Es gab einen Bericht mit Fotos im Panorama. Weiß jemand, wann diese Ausgabe und Jahreszahl herausgegeben wurde? Mit freundlichen Grüßen
Es fiel fast durch, weil es keinen Platz direkt am Hafen gab. Ich frage mich, was mein Großvater, ein ehemaliger Mechaniker bei Ford Amsterdam, damals getan hatte ...
Vielleicht war er in den Tourbooten bizniz gelandet. Oder schwimmt Amsterdam etwas anderes?
Zu der Zeit sprach ich mit einem ehemaligen Fabrikleiter.
Er sagte, dass die hohen Fehlzeiten und Gebetszeiten einer großen Gruppe von Mitarbeitern teilweise die Ursache für den Verlust waren und dass Ford daher den Stecker zog.
Ich finde es auch ziemlich schwierig, Förderbänder in einem kontinuierlichen Unternehmen zu bearbeiten.
Auf jeden Fall war es schade, ein Verlust für Amsterdam.
Manchmal zerstört die Religion mehr als Sie möchten
Ich erinnere mich noch gut an die Fabrik. Wir besuchten dort 1967 die J van der Laanschool aus Groningen. Besonders viele Transits haben wir damals gesehen.
Dann haben Sie vielleicht die Broschüre erhalten, aus der wir die Fotos gemacht haben!
Schöner Artikel von deinem Dolf! Gut dokumentiert (soweit ich das beurteilen kann…) Chapeau!
Vielen Dank! Wir geben immer unser Bestes! Aber wenn man bedenkt, dass es damals Vollzeit-Auto-Reiniger gab… Nur geboren und aufgewachsen in Niederländisch. Die Zeiten haben sich geändert
Ah, Rotterdam würde die niederländische Kaiser-Frazer-Fabrik in Waalhaven bekommen, in der nach dem Krieg die NEKAF-Jeeps hergestellt wurden, aber auch alle Arten von Chrysler-Produkten und Simcas. Ford Amsterdam war natürlich nichts im Vergleich zu den riesigen Fabriken in Köln und Genk.
Die Amsterdamer haben in den letzten zehn Jahren hauptsächlich den Ford Transit gebaut, aber auf den Fotos sehen wir einen Taunus 12m P4 und einen Taunis 17m P3. CKDs, für die offenbar keine Einfuhrzölle gezahlt wurden, weil sie in Teilen eingeführt wurden.
Schöner Artikel über Ford Amsterdam, ich bin in Amsterdam über einer Ford-Garage aufgewachsen, einem Subhändler der Aja. Die Garage heiße Garage von Breda, war daher ein Händler mit Werkstatt und hatte Ford Cortina Taxis und Ford Fairlaine 500 Trauerautos, jeden Sonntag fuhren wir in neuen Autos, die noch notwendig waren, von 1965 bis 1973 lebte ich dort, als sich meine Eltern scheiden ließen , jetzt besitze ich einen Cortina mk3 und suche einen 15m RS.
Ich kaufe dieses Magazin übrigens schon seit Jahren und habe bereits seit einigen Jahren ein Abonnement für Hazepad 10 in Breda
Vielen Dank