Vorbei in die Vergangenheit
In Arbeit Das bedeutet, dass etwas noch nicht fertig ist. Auf den Bildern sehen wir das Projekt, das XS650 passionado Fried Anepool fast abgeschlossen hat.
Und wir wissen, dass es Menschen gibt, die sofort anfangen zu tanzen, wenn sie einen Klassiker sehen, der sich nicht im Originalzustand von 100% befindet. Wir haben jemanden gesehen, der sich ekelhaft von einem schönen BMW R90S abgewandt hat, weil Box und Block nicht dasselbe waren.
Und mit einigen Ausdrücken eines ungezügelten Renovierungswunsches reagieren wir auch etwas distanziert. Zum Beispiel ist der Trend, junge Timer umzurüsten, und einen neueren Klassiker, indem eine Frühlingsrolle als Sitz darauf motiviert wird, für uns nicht sehr wichtig. Aber hey: Wenn der Besitzer damit zufrieden ist.
Frieds Schöpfung hat jedoch eine völlig andere Ordnung
Die Maschine ist eine echte Hommage an die Scrambler aus den sechziger Jahren. Der alte Standard Yamaha wurde liebevoll und professionell wiedergeboren und es sieht 1005-Zeit authentisch und professionell aus. Wenn diese Maschine gleichzeitig mit der Straßenversion in den USA präsentiert worden wäre, hätte dies den Niedergang der britischen Motorradindustrie seit Jahren beschleunigt. Der XS650 Scrambler ist noch nicht vollständig fertiggestellt. Ein weiterer Tank kommt hoch. Ein weiterer Sitzplatz steht vor der Tür. Das vorläufige Ergebnis hat uns aber schon ganz verliebt. Unsere Komplimente
Was wir etwas besorgt aussahen, war die Präsentation des Whitehouse Honda. Das ist auch ein Tribut. Oder ein schwaches Gebot. Oder nur eine sehr seltsame Idee. Der Ansatz ist, dass der Motor des letzten Jahrhunderts, der Honda CB750 Four, jetzt so legendär ist. Und echte Topper aus der frühen CB750-Linie sind rar und kosten viel Geld.
Das (aus Japan und Tokio stammende) Whitehouse K10 ist ein CB1100 in perfekter Verkleidung. Alle hochwertigen Komponenten können für eine beträchtliche Anzahl von Yens separat erworben werden, und das Ergebnis kann nur als schön bezeichnet werden. Aber der K10 ist natürlich kein Klassiker mehr als die gesamte aktuelle Retro-Fahrradpalette. Und dieses Angebot weist nur darauf hin, dass die insektenartigen Design-Looks der letzten Generationen nicht länger als gewölbte Ausdrücke von Marketingexperten und Designern sind, die sich von den Themen des Tages und dem Design aus japanischen Mangastreifen leiten ließen.
Denn es ist immer am deutlichsten erkennbar, wenn ein Motorrad nur wie ein Motorrad aussieht und nicht etwas Fremdes.
Nur echt oder nicht?
Und ob diese modernen, klassisch gestalteten Motorräder jemals zu Klassikern werden? Mwah ... Ein Sprung in die Vergangenheit hat niemals ewigen Wert geliefert. In der Zwischenzeit haben wir eine Vereinbarung zwischen Motoren und Menschen getroffen: Je älter sie werden, desto schwerer werden sie. Der Echte Triumph T120 Bonneville wog trocken 180 Kilo. Sein Enkel von 217 bringt 224 Kilo auf die Waage.
