Klassische Motorräder: „Eine Lebensart“... Oder so ähnlich

Naja, eigentlich natürlich nicht. Aber für uns Klassik-Enthusiasten ist es das auf jeden Fall. Unsere Schaukel- oder Rennpferde machen uns stolz, glücklich oder manchmal auch traurig. Aber abgesehen von der geheimen Sammlung, die jemand schätzt und über die er nie spricht, sind sie auch angenehme Gesprächsthemen.

Dieses Gerede fällt oft immer noch unter die in Motorradkreisen immer noch bestehende Pillarisierung. Harley-Fahrer achten grundsätzlich nur auf ihre Kollegen und grüßen andere Motorradfahrer nicht. BMW-Fahrer grüßen die BMW-Fahrer und empfinden leichtes Mitleid mit den verlorenen Seelen, die keine BMWs fahren. Honda-Fahrer finden sich in der Breite wieder und teilen ihre Überzeugung, dass Honda das Motorradfahren gerettet hat. Kawa-Fahrer sind ADHS-Menschen, wenn es um Geschwindigkeit geht. Suzuki-Fahrer legen Wert auf das ultimative Preis-Leistungs-Verhältnis.

Fahrer klassisch-sportlicher Italiener sind immer noch davon überzeugt, dass das Handling und die Technik ihrer Maschinen das absolut Erreichbare sind und die Verkabelung einfach glühen soll. Britische Autofahrer sind im Allgemeinen begeistert, relativieren die Dinge aber. „Alle Teile, die von diesem Fahrrad abfallen, sind aus bester britischer Qualität.“ Das war ein gut verkaufter Aufkleber, genau wie „Ich esse lieber eine Dose Würmer, als ein japanisches Motorrad zu fahren“. Das war viel freundlicher als die Aufkleber mit einer Handgranate und dem Text „universelles japanisches Motorrad-Reparaturwerkzeug“.

Und bis vor Kurzem erwartete man von Liebhabern klassischer Ex-Sowjet-Motorräder nur, dass sie einander begegneten, leicht sabbernd, den Kopf auf die Schulter geneigt und unverständlich murmelnd, bis die Männer in weißen Kitteln sie wieder hochhoben.

Der Rest hat auf seine Art Spaß

Das klingt nicht nach „Eine Bruderschaft von Gesetzlosen“, wie verlorene Romantiker manchmal sagen. Aber unkompliziertes Arbeiten mit alten Motorrädern. RESTAURIERUNG: Historisches Erbe ist eine angenehme Beschäftigung. Alleine oder mit Gleichgesinnten.

Die letzte Moto Guzzi in einer Reihe von mehr als 25 Jahren Guzzi-Liebe und einigem Leid ist eine ehemalige Carabinirie V65. Es wurde seiner Hülle beraubt. Ach ja: Carabinieri ist der verkürzte (und häufig verwendete) Name für „L'Arma dei Carabinieri“, ein italienisches Militärkorps vom Typ Gendarmerie mit allgemeinen Polizeiaufgaben. Die Carabinieri fungieren auch als italienische Militärpolizei und sind daher mit der niederländischen Königlichen Militärpolizei vergleichbar. Eigentlich war der Motor beim Kauf in einem guten Zustand. Die Verkabelung war nicht ganz original. Da die Verbesserungen aber bei WB Motors in Borne vorgenommen wurden, war das Ergebnis besser als ab Werk. Besser, aber für mich immer noch ziemlich kompliziert. Unter den Spaghetti befanden sich auch etwa vier lose Steckdosenleisten. Blaues Licht? Die Sirene? Die Sende- und Empfangsgeräte? Wer weiß.

Der V65 erhielt einen Scheinwerfer von Toon Beuzel und Blinker über die Barneveld-Messe. Bol.com – ich kaufe nur dann digital ein, wenn ich sonntags nichts anderes tun kann und in den eigenen Reihen nichts finde – lieferte ein Paar Halogenstrahler mit einem, wie sich herausstellte, ausgewogenen Preis-Leistungs-Verhältnis : niedrig & niedrig. Für diese Scheinwerfer habe ich mich entschieden, auf einen der wenigen E-Schaltpläne zurückzugreifen, die ich verstehe: Vom + über den Schalter bis zum Relais für die Erregung und die Stromversorgung. Und dann zur Messe. Oder so. Um den Entwurf zu vervollständigen, wurde eine schon seit einiger Zeit herumliegende schwimmende Sicherung eingebaut. Madame Electricienne Jinny sollte mein Freund sein. Die Verkleidung und die originalen – scheinbar seltenen – Auspuffschalldämpfer fanden einen neuen glücklichen Besitzer im Austausch für etwas, das so viel angenehmer ist als ein paar Euro: eine Flasche Whisky. Der neue Besitzer wurde als neuer aufstrebender Freund eingestuft und war bereit, sich zu revanchieren.

Die zusätzliche Beleuchtung funktionierte nicht. Nachdem ich etwa vier Mal alles ab- und wieder angeschlossen hatte, beschloss ich, die Scheinwerfer einfach einzeln über ein Batterieladegerät mit Strom zu versorgen. Die Lichter funktionierten nicht. Ich zerlegte die nicht allzu weit entfernten Heizkörper und sah: „Hallo! Keine Lichter!" Aus dem verbeulten Karton „Lampen“ habe ich zwei alte, aber brauchbare Exemplare gefischt. Mit der externen Stromversorgung gaben die Transplantate eine tragische, pissgelbe Dämmerung ab. Einmal neu im System installiert... Trotz der Ermutigung durch das Universalmessgerät funktionierte es wieder nicht.

Freund E kam vorbei. Er fährt die Moto Guzzi Falcone, bei der der Konstruktionsfehler des Basismotors von 1917 im eigenen Haus behoben wurde. Etwas, wozu Guzzi bis zum Ende der Falcone-Produktion Mitte der 70er Jahre nicht in der Lage war. E ist in elektrischen Angelegenheiten viel rätselhafter als ich. Er schaute sich die Sache an und kam zu dem Schluss: „Er muss es tun.“

Nach mehreren Aktionen funktionierten die Lichter immer noch nicht. Wir haben den Schalter ausgetauscht und das Relais entfernt. Denn Staffelläufe sind nur etwas für Menschen ohne Abenteuerlust. Während all unserer „Gehirnbeschädigung“ traf ein weiterer Guzzist ein. Genosse J ritt mehr als 50 Jahre lang britische Zwillinge, bis sein Knie das Treten satt hatte. Mittlerweile ist er sehr zufrieden mit einem gepflegten V50 aus der ständig wachsenden Kiat-Que-Sammlung, die schon seit einigen Jahren ausläuft, aber jetzt wirklich... Macht nichts.  

J. ging nach Hause, um eine weitere Staffel zu holen. Kam zurück und führte unseren oft wiederholten Trick noch einmal professionell durch. "Klicken!". Das Licht blieb aus. Ich beschloss, die Sache auf sich beruhen zu lassen. Schließlich waren die Scheinwerfer nur dazu da, die BMW GS1300 (ab einem Grundpreis von 24.000 €) neidisch zu machen.

Mit dem Fingernagel meines Zeigefingers tippte ich zum Abschied noch einmal bösartig auf den Fernlichtschalter ... Sie gingen an. Nicht, dass sie jemals jemanden blenden würden. Aber sie haben es geschafft. Das ist der Moment, in dem man mit dem Denken und Reden aufhören muss. Tanken. Kraftstoffschläuche angebracht. Starten und ausführen. Freuen Sie sich auf Wärme und Zufriedenheit aus einer Flasche, in der der Whisky fast die gleiche Farbe hatte wie das Halogenlicht.

Würde irgendjemand wissen, was hier los war? Bitte bleiben Sie ruhig. Wir wollen es nicht wissen. Die Lichter funktionieren! Alle Lampen funktionieren! Und die Hupe! Moto Guzzi Rulezzz!