Nach dem 2e World War Rover versuchte, die Produktion des Autos so schnell wie möglich wieder aufzunehmen. Eines der Projekte beinhaltete die Entwicklung eines britischen Ersatzteils für den amerikanischen Jeep CJ-2. In kürzester Zeit wurde ein Off-Road-Fahrzeug mit dem gleichen 80-Zoll-Radstand wie ein Jeep konstruiert, der jedoch hauptsächlich aus britischen Teilen von PKWs aus der Vorkriegszeit bestand. Dieser Typ wurde erst als "Serie 1" bekannt, als die Serie 1958 in 2 erschien.
80 Zoll
Die Weltneuheit des Landrover fand auf der Amsterdam Auto Show im RAI statt. Bald füllte sich das Auftragsbuch und die Produktion des Land-Rovers (dann mit einem Strich dazwischen) begann. Der Allrounder Rover wurde um ein Stahlleiterchassis, Blattfedern und Starrachsen (des Rover P2) herum gebaut. Die Karosserie bestand aus leicht herstellbaren Aluminiumplatten. Der 4-Zylinder 50 PK 1.595cc-Benzinmotor und das Getriebe waren dieselben wie beim Rover P3.
Die ersten Versionen des Landrovers verfügten über permanente 1951-Radantriebe bis 4.
Eigentlich war nur eine Karosserievariante möglich: die 80-Zoll-Version mit Motorhaube, obwohl der Bodybuilder Tickford mit Zustimmung von Rover einen geschlossenen Kombi entwarf und in kleinen Stückzahlen verkaufte. Aufgrund des britischen Steuersystems waren die meisten der rund 650 Exemplare für den Export bestimmt. Ab 1950 wurden weitere Karosserievarianten angeboten: ein Metall-Hardtop, ein geschlossener Pick-up (LKW-Kabine) und spezialisierte Nutzfahrzeuge. In diesem Jahr wurde auch der Kühlergrill leicht angepasst, so dass die Scheinwerfer freigegeben wurden. 1952 wurde der 1595er Benzinmotor durch eine 1997er 52 PS Version ersetzt.
86 Zoll und 107 Zoll
Um mehr Volumen transportieren zu können, wurde der 1954-Zoll-Radstand für das Modelljahr 80 um 6-Zoll und das Heck des Fahrzeugs um 3-Zoll erweitert. Dies führte zu einem zusätzlichen Laderaum von 25%. Inzwischen wurde der Landrover nicht nur als Militärfahrzeug eingesetzt, sondern auch alle Arten von landwirtschaftlichem Zubehör, die von einem der 3-Nebenantriebe (Power Take-Offs) angetrieben werden konnten.
Noch ein Gitter
Das Gitter des 86-Zolls hatte sich zu einem Netz in Form eines umgekehrten 'T' entwickelt, wobei die Scheinwerfer innerhalb der Radhäuser blieben, jedoch frei von dem Netz waren. Das Drahtgitter wurde in Australien zum Grillen verwendet, aber das beiseite. Für den 86-Zoll wurden neue Karosserievarianten hinzugefügt: ein 86-Zoll-Kombi. Ähnlich einem Hardtop, aber mit Rücksitzen, Seitenfenstern und einem Doppeldach sowie einem 107-Zoll-Radstand (LWB), zunächst nur als Pick-up, später auch als Kombi. Der LWB 107 Zoll war ein wichtiger 2e Modell neben dem kurzen Radstand (SWB) 86 Zoll.
88 Zoll und 109 Zoll. Die Dieselzeit. Der 1957cc 2.052 PK-Dieselmotor, der in 51 entwickelt wurde, benötigte mehr Platz im Motorraum, sodass der Radstand auf 88-Zoll und 109-Zoll erweitert werden musste. Der 2-Liter Diesel wurde später als Basis für die 2286cc-Benzin- und Dieselversionen der Serie 2 verwendet. Die erste Serie 2 Landrover wurde in 1958 verfügbar, daher gibt es relativ wenige "Serie 1" mit 88- oder 109-Zoll-Radständen. Die LWB-Stationwagon-Variante ist niemals mit dem Dieselmotor ausgestattet und blieb auf einem 107-Zoll-Radstand.
