Auf dem Genfer Automobil-Salon im März 1963 präsentiert Mercedes-Benz den neuen 230 SL. Der schöne Gran Turismo aus Sindelfingen stand vor der Herausforderung, zwei äußerst beliebte Sportwagen zu ersetzen: den 190 SL (W 121) und den 300 SL (W 198). Intern als Baureihe W113 bezeichnet, soll sie hohe Leistung und modernste Ausstattung für optimale Fahrsicherheit symbolisieren. Und nicht zuletzt: Der W 113 war von Anfang an wegen seines außergewöhnlich eleganten Designs beliebt. In drei Teilen entführen wir Sie in die Geschichte dieses wunderschönen Mercedes-Benz. Heute lesen Sie Teil zwei, in dem wir die kürzeste und am wenigsten produzierte Pagode beschreiben: den 250 SL.
Vier Jahre lang hatte sich der 230 SL seine Sporen verdient, und Mercedes-Benz hielt es für an der Zeit, den Pagode-Debütanten von 1963 abzulösen. Am 27. Februar 1967 präsentiert Mercedes-Benz den Nachfolger, den 250 SL. Äußerlich war der neue Wagen, dessen Serienproduktion bereits im Dezember 1966 anlief, nicht von seinem Vorgänger zu unterscheiden. Die Änderungen betrafen hauptsächlich den Motor und das Bremssystem.
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Für die technischen Änderungen greift Mercedes-Benz auf die Kennlinie zurück, denn der 250 SL übernimmt Motor und Bremsanlage in modifizierter Form vom 250 SE (W 108 III). Der Motor M 129 III hatte einen Hubraum von 2496 cm³. Die Kraftquelle liefert die gleiche Leistung wie der Motor des 230 SL: 150 DIN PS (110 kW) bei 5500/min. Das Drehmoment des 250 SL-Motors war zehn Prozent höher als das der 230 SL-Kraftquelle. Außerdem zeigte der Motor M 129 III einen flacheren Drehmomentverlauf. Es war mit sieben Kurbelwellenlagern für einen ruhigeren Lauf und einem Öl-Wasser-Wärmetauscher ausgestattet.
thermisch empfindlich
Darüber hinaus erhielten die Kolbenringe eine Molybdänbehandlung, um die anfänglichen thermischen Probleme der M129-Triebwerke (die noch vom M180-Motor von 1951 abstammen) zu verringern. Die Zylinder waren paarweise angeordnet (drei mal zwei) und paarweise zu dicht beieinander. Außerdem waren sie nicht durch Kühlkanäle (oder Kammern) getrennt. Die Oberseite der Kolben wurde bei hoher Belastung einfach zu heiß. Mit den Molybdän-Kolbenringen hat Mercedes-Benz das teilweise gelöst (noch vor dem 250 SL). Wie beim M127-Motor (einschließlich des 230 SL) hatte der M129-Motor einen Gusseisenblock, einen Aluminiumzylinderkopf und eine einzelne obenliegende Nockenwelle. Abschließend: Fahrwerkseitig hat sich gegenüber dem 230 SL nichts geändert.
Ausgewogener und kraftvoller, niedrigere Höchstgeschwindigkeit als 230 SL
Der 250 SL war daher auf dem Papier ausgewogener und kraftvoller. Die Kehrseite war, dass er aufgrund seines höheren Gewichts nicht ganz die Höchstgeschwindigkeit des 230 SL erreichte. Die Höchstgeschwindigkeit des 250 SL mit 195-Gang-Schaltgetriebe betrug je nach Achsübersetzung 200 km/h bzw. 1 km/h (Serie: 3,92:1; Option: 3,69:190; Automatik: 195 km/h bzw 1 km/h). Mit Fünfgang-Schaltgetriebe gab es ihn nur in einer Variante (4.08:200), die XNUMX km/h erreichte.
Scheibenbremsen an den Hinterrädern, Bremskraftregler
Durch die Änderungen an der Bremsanlage erhielt der 250 SL auch Scheibenbremsen an den Hinterrädern. Vorne verbaut Mercedes-Benz größere vordere Bremsscheiben. Zusätzlich erhielt der 250 SL einen Bremskraftregler, um eine Überlastung der Hinterradbremsen zu verhindern. Optional war jetzt auch ein Sperrdifferenzial erhältlich. Ein Tankinhalt von 82 statt bisher 65 Litern ermöglichte eine größere Reichweite.
Kalifornische Version
Den 250 SL gab es nicht nur mit den drei Karosserievarianten des 230 SL. Mercedes-Benz brachte auch eine vierte Version auf den Markt. Den 250 SL gab es auch als Coupé mit Rücksitzbank. Diese kalifornische Version wurde erstmals im März 1967 auf dem Genfer Autosalon gezeigt. Bei dieser Version wurde der notwendige Platz für die Rückbank durch Weglassen des Stoffverdecks geschaffen. Da das Faltdach nicht nachrüstbar war, versprach diese Variante puren Fahrspaß nur auf trockenen Strecken oder mit montiertem Coupé-Dach.
5196 Stück, nur ein Jahr in Produktion
Der 250 SL wurde zur seltensten Pagoden-Variante, weil er bereits nach einem Jahr vom 280 SL abgelöst wurde. Der 250 SL wurde 5196 mal gebaut und wurde im Februar 1968 vom 280 SL abgelöst. Mehr dazu lesen Sie im dritten Teil dieser Serie.