Die stationäre Drehzahl des Motors in Ihrem Oldtimer wird nicht "sinken". Als Schlüsselmann haben Sie bereits alles eingeschraubt, den Zeitpunkt der Zündung geprüft und entsprechend angepasst, und alles hat nicht geholfen. Möglicherweise gibt es irgendwo zwischen dem Vergaser und dem Ansaugkrümmer oder zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderkopf falsche Luft. Die Montage ist daher trotz Einbau neuer Dichtungen nicht luftdicht. Falsche Luft bedeutet, dass sie im Verbrennungsraum viel zu heiß wird und zu Schäden führen kann. Gebrannte Ventile, ein Loch in einem Kolben. Schlechtes Zeug. Um eventuelle Lecks zu erkennen, ohne vorher alles wieder demontieren zu müssen, ein Tipp: Starten Sie den Motor (stellen Sie sicher, dass er auf Betriebstemperatur ist), sprühen Sie dann das Öl aus - was am besten eine Sprühdose mit einem 'Schlauch' ist - zuerst der Packungsbereich zwischen Vergaser und Ansaugkrümmer. Ihr Assistent wird dann sehen, ob (plötzlich) weißer Rauch aus dem Auspuff austritt ... Wenn dies nicht der Fall ist, leckt nicht alles. Wiederholen Sie diesen Vorgang dann im Bereich zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderkopf. Wenn Ihr Begleiter immer noch keinen "weißen" Rauch sieht, wird er auch dort nicht austreten. Nun, es gibt nichts anderes zu tun, als es wieder zu demontieren. Möglicherweise schließt ein Gasventil nicht vollständig (aufgrund von Verschleiß?). Viel Glück. Und Kraft! Das klassische Fahren bleibt eine Herausforderung.
Es ist einfacher, den Bremsenreiniger dafür zu verwenden, Sie brauchen niemanden und Sie hören, dass der Motor im Falle eines Lecks anders läuft!
Guter Tipp!