Wir haben es bei den 2CVs gesehen: Die Preise sind durch das Dach (und haben dadurch die Sonnenkollektoren beschädigt). Wir kennen derzeit einen ZGAN 2CV mit einem Preis von 24,500 €. Und die Verkaufspartei erklärt glücklich, dass in diesem Angebotspreis nur sehr wenig Verhandlungsspielraum besteht. Solche Beträge für solche Autos sind Wahnsinn. Das Renault R4 ist jedoch die "bessere" Ente. Ein echtes Auto. Und so wird es oft benutzt. Was würde damit passieren?
Und diese Art von Wahnsinn führt zu ausweichendem Verhalten
Alternativen werden gesucht. Und so entdeckte 'der Markt' vor einiger Zeit den Renault R4. Das ist ein vernünftiger Gedanke. Immerhin war der Renault R4 dafür konzipiert Citroëns Freilandente, um ein festes Fußkreuz zu setzen. Der Ansatz bei Renault war, dass ihr Neuling genau wie der 2CV sein musste, aber in allen Bereichen besser. Und Renault hat es ohne Zweifel geschafft. Das Renault R4 war und ist das ultimative Auto.
Das führte zu Top-Verkäufen und weltweiter Produktion
Viele R4 wurden hergestellt. Und es ist noch viel Arbeit im Gange oder einfach, diese massive Produktion zu retten. Außerdem kosten R4 nur einen Bruchteil dessen, was vergleichbare Enten verdienen müssen. Also alle guten Nachrichten. Da die Welt kein Walt Disney-Film ist, gibt es in dieser Geschichte ein großes "Aber". Sogar eine Bedrohung für die Zukunft. Diese Bedrohung in der 4TL Trophy.
Die 4TL Trophy
Es wurde aus guten Absichten, Idealismus und einigen weiteren Feinheiten geboren. Plus der nette Nebeneffekt, dass die marokkanische Regierung wenig mit den lokalen Staatsangehörigen zu tun hat, weil die marokkanischen Administratoren sehr unterschiedliche Einnahmemodelle haben. Kurz gesagt: Egal wie viel Geld nach Marokko fließt, die lokalen Armen in Bildung, Pflege und Pflege sehen wenig davon.
Diese verzerrte Situation veranlasst Idealisten und Weltverbesserer normalerweise, „etwas dagegen zu unternehmen“.
Nicht, dass es viel Arbeit auf den Deich bringt, aber im Rif-Gebiet tun sie sowieso nicht viel gegen Deiche. Eine dieser Rettungen lebt also unter dem Banner der 4TL Trophy. Dies ist eine „Erfahrung“, bei der junge Menschen bis zum Alter von 28 Jahren von Paris nach Marokko reisen, um lokal redundante Unterrichtsmaterialien und damit in die unterentwickelten Teile Marokkos zu bringen. Mittlerweile gibt es 33 internationale Mannschaften, darunter den Verein aus Arnheim. Respekt für die gesamte idealistische Geschichte, die sie umgibt. Aber der Schmerz liegt im Transport der Trophy-Teilnehmer: Sie müssen diese sehr solide Fahrt fahren, einschließlich einiger Wüstenstrecken im Renault-Vierer.
Und an jeder Trophäe nehmen jetzt mehr als 1.000 (!) Renaults teil. Dies sind keine Backkästen, sondern werden ernsthaft um Autos gekümmert. Es gibt sogar Unternehmen, die sich darauf spezialisiert haben, R4s "Trophy ready" zu machen. Die Fahrt ist keine zeitgesteuerte Rallye und schon gar keine "Banger Rallye". Aber jetzt sagen die Zahlen, dass ein gut vorbereiteter R4 abgeschrieben wurde und nach drei bis vier Trophäen verschwunden ist. Und mit 1500 erwarteten Teilnehmern an der nächsten Trophäe müssen diese Zahlen die vorhandenen Lagerbestände von Renault Viertjes reduzieren.
In diesem Jahr nahm Arnhem's HAN an einem R4 teil, der als Studienprojekt eingerichtet wurde
Hinter dieser Schulaufgabe stand ein Team von dreizehn Schülern aus elf Nationalitäten. Der Arnhem R11 hat die Fahrt erfolgreich abgeschlossen und ist nach 4 km wieder sicher im Nest. Und währenddessen setzen sich die Studenten dafür ein, das nächste Mal wieder teilzunehmen. Natürlich auch aus PR-Gründen im Vergleich zum Kurs. Der Ansatz ist, dass derzeit viele vier R8000 in einem Verkauf angeboten werden.
Alles in allem scheint der R4-Markt unter Stress zu stehen
Die Nachfrage klassischer Enthusiasten steigt. Auf der Angebotsseite nagen die Leute hart an Leuten, die einen solchen R4 so sehen, wie er gemacht wurde. Und das hat auch etwas. Und dass diese Gruppe von Menschen verpflichtet ist, unter 28 zu sein? Das ist eigentlich eine tolle Entwicklung.
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War an die Gänge einer Ente gewöhnt und ließ den Verkäufer des R4 überrascht zurück, als ich zu Beginn der Probefahrt mit Vollgas rückwärts fuhr ...
Das war ein "Lernmoment!" Fantastisch!
http://Www.4ltrophy.com
Nächstes Jahr schon die 24. Ausgabe. In diesem Jahr gingen ungefähr 1.500 Vierjes nach Marokko, jedes mit mindestens 50 kg Wohltätigkeitsgegenständen und zwei oder drei Besatzungsmitgliedern. Starten Sie von Biarritz und dann ca. 6.000 km. Jedes Jahr vervollständigen alle R4 die Tour. Abgesehen von gelegentlichen kleineren Reparaturen (insbesondere platte Reifen) sind bisher alle 4 zurückgekommen. In der Tat ein gutes Design, das Renault 4. Und "sportlich", denn mit Mittelmotor, der sich hinter der Vorderachse befindet. Gute Straßenlage, geschmeidige Federung und viel Bodenfreiheit machen dieses Auto zu einem guten Rallyeauto.
Vielen Dank für diese leuchtende Ergänzung
Acht Millionen wurden gemacht. Chefdesigner Pierre Dreyfus verglich den R4 mit Jeans: Er passt zu jedem, Mann, Frau, Jung, Alt, Student, Arbeiter, Bauer, Unternehmer, er ist praktisch, es ist fast unmöglich zu brechen und wenn er bricht leicht zu reparieren. Ein Allrounder Ich wünschte, die heutigen Hersteller hätten noch eine solche Philosophie. Jetzt können Sie nicht einmal selbst ein Licht ersetzen und Autos haben eine "Zielgruppe". Der R4 hatte die ganze Welt als Zielgruppe, sogar die schicken Damen, weil sie eine gekleidete „Parisienne“ bestellen konnten.
Vergessen Sie nicht, dass in der Bundesrepublik Jugoslawien eine halbe Million Lizenzen beim IMV in Nove Mesto ausgestellt wurden, das nach Zastava der zweitgrößte Automobilhersteller auf dem Balkan wurde. Wir kennen diese Fabrik in den Niederlanden nur von den sehr erfolgreichen Adria-Caravans hier.
Ein echtes "Weltauto". Liebenswert und doch ein bisschen hart.