Die glänzende Oberfläche vieler Restaurationen ist die Chromarbeit.
Rostiges Chrom manifestiert sich normalerweise als eine große Anzahl brauner Punkte in der Chromarbeit. Nicht das Chrom rostet, sondern der Stahl unter der (porösen) Chromschicht. Rost dehnt sich aus und durchbricht dann die Chromschicht. Wir werden über Chrom sprechen. Auch weil einige Dinge vom Editorial Guzzi bis zur Galvanotechnik-Firma Latour in Nijmegen gingen.
Weil Chrom nicht für immer ist. Sicher nicht italienisches Chrom….
Wir haben uns für Latour anstelle eines der ehemaligen Balkanländer entschieden, weil in Nijmegen umweltfreundlich verchromt wird: mit Chrome 3 statt mit dem krebserregenden Chrome 6. Darüber hinaus haben wir die Erfahrung, dass bei Verchromungsfirmen in der Tschechischen Republik und in Polen die Chancen für eine Erholung viel geringer sind, wenn Dinge verloren gehen oder wenn die Qualität sich als unterdurchschnittlich erweist.
Verchromung ist ein galvanischer Prozess. Galvanisieren ist eine Methode, bei der ein Objekt mit Elektrizität mit einer Metallschicht bedeckt wird. Beispielsweise kann eine Stahlplatte durch Verzinken mit einer Schicht aus Zink, Nickel oder Chrom versehen werden, um sie korrosionsbeständiger zu machen oder sie schöner zu glänzen.
Der Begriff Galvanik oder Galvano wird in der Industrie verwendet. Alle elektrochemischen Beschichtungstechniken werden mit diesen Begriffen bezeichnet. Das noch bestehende Unternehmen WMF (Kaffeemaschinen und Besteck) begann in 1838 mit Galvanoplastik im industriellen Maßstab.
In 1854 gelingt es Robert Wilhelm Bunsen, als erster Chrom aufzulösen. Siemens entwickelt die Dynamomaschine in 1867, und dann gewinnt die galvanische Technologie an Bedeutung.
Nickel wird zum ersten Mal in 1900 abgeschieden und Chrom wird von 1924 kommerziell weit verbreitet. Die Entwicklung dieser Aufheller findet zwischen den beiden Weltkriegen statt, wodurch das arbeitsintensive Polieren stark reduziert wird. Chemisches Nickel wird kurz nach dem Zweiten Weltkrieg vermarktet.
Chrome
Von den ausgefällten Metallen ist Chrom das bekannteste. Es wird im Sanitärmarkt, in der Automobilindustrie, bei Fahrrädern, Motorrädern usw. eingesetzt. Es wird häufig verwendet, um Metall (oder sogar zwanzig oder sogar Plastik) ein besseres Aussehen zu verleihen. Chrom selbst hat keinen Hochglanz, der Glanz kommt vom darunterliegenden Nickel. Chrom kann poliert werden. Wenn die Chromschicht auf das glänzende Nickel zu dick aufgetragen wird, entsteht eine mausgraue Schicht. Eine Chromschicht von ca. 0,5 μm reicht aus, um ein schönes Aussehen zu erzielen. Chrombäder gehören in Bezug auf die Zusammensetzung zu den einfachsten, sie bestehen größtenteils aus Chromsäure, und Zusätze von Schwefelsäure (Katalysator im Verfahren) werden zugegeben. Als sekundäre Katalysatoren können Fluoridverbindungen oder organische Verbindungen zugesetzt werden. Das Chrombad entfernt das Chrom aus der vorhandenen Chromsäure, die Anoden sind bleihaltig, diese liefern nur die benötigten Elektronen.
Es besteht ein Unterschied zwischen Dekor- und Hartchrom, dies betrifft hauptsächlich die abgeschiedene Schichtdicke. Chemisch sind beide Bäder fast identisch. Hartchromschichten können bis zu 1 mm getrennt werden, in der Regel wird 20-100 μm abgeschieden. Es wird wegen seiner hohen Härte und Verschleißfestigkeit eingesetzt. Nachteilig ist jedoch, dass die Schicht porös ist und auf diese Weise insbesondere Cl-Ionen das Basismaterial durch die Schicht angreifen können. Für diese Anwendungen ist es daher besser, eine Nickelschicht unter der Chromschicht aufzubringen. Die Härte des Chroms kann je nach gewähltem Verfahren von 850-1200 HV (Vickers-Härte) abweichen (gelesen: Sekundärkatalysator). Anwendungsgebiete sind Motortechnik, Hydraulik, Formenbau etc.
Heutzutage werden auch dreiwertige Chrombäder in Verbindung mit der ständig zunehmenden Debatte über das krebserregende Chrom 6 + verwendet. Latour arbeitet ausschließlich mit Chrom 3.
Es sind auch einige Bäder aus einer Chromlegierung bekannt, die jedoch keine kommerzielle Bedeutung haben. Es betrifft Chrom / Molybdän (bessere Trockenlaufeigenschaften und erhöhte Beständigkeit gegen Chloride) und Chrom / Wolfram (bessere Korrosionsschutzeigenschaften). Es gibt auch ein schwarzes Chrombad. Die Zugabe von Salzen führt zu einer schwarzen, etwas pulverigen Chromschicht, die oft in ein spezielles Öl gegeben wird und eine tiefschwarze Farbe haben kann. Dieser Ansatz ist aus der Hand-Arm-Herstellung ziemlich bekannt.
Die für die Galvanik verwendeten Bäder sind eine große Belastung für die Umwelt und unterliegen daher heutzutage sehr strengen Regeln.
Erst vor etwa vierzig Jahren gab es Chrombeschläge in den ältesten Stadtvierteln der Innenstädte. Die Gebäude waren von außen erkennbar, weil die sauren Dämpfe durch die einwandigen Wände gefressen waren. Im Inneren hatte die Säure aus den Wänden dünne weiße Pilzbewuchs gebildet. Die offenen Säurebäder sprudelten und verdampften. Die Extraktion erfolgte in der Regel durch rissige Fenster und die Lungen der sich schnell verändernden Belegschaft. Die Lungen der Polierer drehten sich zuerst. Weil die Helden den ganzen Tag über gebeugt standen, wurden Sauerteige in den Lungen, die mit schuppigem Polierstaub gepolstert waren, herzlich willkommen geheißen. Die Böden bestanden gewöhnlich aus Vokalen, die bis zur letzten Pore angesäuert waren. Zehn Jahre später machte das Land unter den Gebäuden die Bodensanierungsmittel reich an Schnee.
Verchromung ist wiederum ein Prozess, der aus mehreren Vorgängen besteht.
Die alten Schichten (Lack, Nickel und Chrom) müssen zuerst entfernt werden.
ALLE Rost muss dann vollständig entfernt werden.
Die ersten beiden Schritte werden mit Hilfe von ätzenden Bädern durchgeführt. Heutzutage schwimmt oft eine Schicht Ping-Pong-Bälle in diesen Bädern, um deren Verdunstung zu reduzieren. Natürlich sind auch die Belüftung, die Absaugung und der persönliche Atemschutz tausendmal besser als bei 1961.
Das Teil wird dann geschliffen, gebürstet und poliert. Die Leute, die dies tun, sind Profis auf ihrem Gebiet, und ihre Überlebenschancen sind jetzt auf einem normalen Niveau, da sie unter Hochleistungshauben arbeiten und zumindest "Gesichter" tragen. Diese Bearbeitungsphase kann zu Problemen führen, wenn das Teil stark von Rost betroffen ist. Durch Schleifen kann die Materialstärke zu gering werden oder Unebenheiten in der Oberfläche verursachen. Und diese Unregelmäßigkeiten sind für das Endergebnis tödlich. Es besteht die Möglichkeit des "Verkupfens", um wieder auf die Dicke zu kommen, was die Arbeit erheblich verteuert.
HINWEIS: Perfektionisten wissen, dass die Vorverarbeitung am wichtigsten ist. Unter denselben Perfektionisten gibt es einige, die schwören, niemals poliert zu werden, weil das Polieren ein völlig anderes Handwerk ist. Aber dass sie die harten Fundamentalisten unter uns sind, die sagen, dass ...
Wir wollen nicht römischer sein als der Papst, sondern besprechen immer das Polieren mit dem Chromator.
In der Vergangenheit wurden die Teile immer zuerst verkupfert. Später, in den sechziger Jahren, glaubten die Japaner, dass alle Oberflächenbehandlungen auch auf entfetteten Platten durchgeführt werden könnten. Der allgemein akzeptierte goldene Mittelwert ist, dass zur Chromierung Nickelplattierung verwendet wird. Aber zuerst ist Kupfer am besten. Dadurch wird eine noch bessere Korrosionsbeständigkeit erreicht. Das Produkt muss anschließend nach dem Verkupfern erneut poliert werden. Dies macht die Operation besonders umständlich und daher teurer.
Sie können die Kupferschicht mit der Primerschicht eines Lacksystems vergleichen. Menschen, die ihre Chromarbeit in den ehemaligen Ländern des Ostblocks geschickt gemacht haben, können billig sein. Es gibt viele zuverlässige Adressen für abenteuerliche Geister. Denken Sie jedoch aus Umweltgründen an die Innenstadt von Rotterdam in 1961. Und wer will das jetzt auf sein Gewissen? Und ziehen Sie es vor, nicht über lokale Arbeitsbedingungen oder die Umwelt nachzudenken.
Zurück in die Gegenwart. Das verchromte Produkt wird immer zuerst vernickelt. Sie können die Nickelschicht mit dem Farblack eines Lacksystems vergleichen. Dies ist die dickste Schicht des Ganzen.
Die Chromschicht wird nach dem Vernickeln aufgebracht. Die Chromschicht gibt den hohen Glanz. Dies ist vergleichbar mit dem Klarlack, der oft als Endlack für ein Lacksystem verwendet wird.
Sie verstehen jetzt, dass dieser gesamte Prozess ziemlich arbeitsintensiv ist und das erneute Verchromen ernsthaft kostspielig macht. Manchmal so viel, dass es billiger ist, eine neue Referenz zu kaufen. Trotz der Tatsache, dass die Qualität nicht immer so gut ist. Besonders wenn es aus China kommt. .
Für Menschen, die nicht in den Showroom gehen, kann es eine Option sein, die Teile "technisch" verchromt zu haben. Das spart beim Polieren eine Reihe von Bearbeitungsschritten und leuchtet weniger. Dies kann jedoch wünschenswert sein, da die Teile nach der Montage auf einem Patina-Fahrzeug nicht "zu neu" aussehen. Für die Guzzi haben wir uns für diesen Ansatz entschieden.
Und wie endet das mit den Guzzi-Sachen? Wir wissen das nächste Woche.