Meine zwei Lieblingsspielzeugautos waren Corgi Toys, die etwas netteren Gegenstücke der Dinky Toys. Es war der 1928 Bentley 3 Liter von Avenger John Steed und der Studebaker Golden Hawk. "Ein Falke ist ein Falke", erklärte mein Vater.
Studebaker, Probleme mit 1933 1n 1966
1736 verließen Verwandte der Familie Stutenbecker Solingen in Deutschland und reisten über Rotterdam nach Philadelpia. Solingen ist seit Jahrhunderten bekannt für seine Schmieden, den berühmten Solinger Stahl und alle Arten von Schneid- und Scherwerkzeugen. Der Einwanderungsbeamte auf Ellis Island änderte den Familiennamen basierend auf dem, was er in 'Studebaker' hörte. NB: In https://www.genealogy.com/articles/research/88_donna.html Diese Art zu tun ist herausgefordert. Aber dieser "Neustädter" änderte sich zu "Newton" und "Hallivichoff" zu "Hall". Wir verstehen das.
Kleiner als die Großen Drei
Studebaker Amerikanische Wurzeln waren fest in 1852 verwurzelt, als die Brüder Henry und Clement Studebaker eine Schmiede gründeten, die "Studebaker Corporation" in Indiana. Sie wurden zum führenden Hersteller von Planwagen für die Armee und machten im Bürgerkrieg sehr gute Geschäfte. Als die USA 100 Jahre alt wurden, war die Studebaker Company der weltweit größte Hersteller von Pferdefahrzeugen. Um die Jahrhundertwende betraten sie die Autowelt. Ihr erstes Auto wurde in 1902 hergestellt und war ... elektrisch. Nur zwei Jahre später stellte Studebaker auf Benzin um.
In den 1920er Jahren wiesen die Typen Big Six, Special Six, Light Six und Standard Six auf eine Motorisierung bei Studebaker hin. In 1927 wurden die gegenseitigen Unterschiede mit den neuen Namen President, Commander und Dictator deutlicher. Für die kleinen Stipendien gab es das "Erskine".
In 1915 war Albert Erskine Head of Studebaker und brachte die Marke mit dem Kauf des renommierten Autoherstellers Pierce-Arrow auf die nächste Stufe. In 1933 brach das Unternehmen aufgrund der Folgen der Weltwirtschaftskrise fast zusammen. Der Vorsitzende Albert Erskine trat zurück und beging Selbstmord. Studebaker kehrte zu den schwarzen Zahlen zurück, kam aber nie wieder in Fahrt. Die Tatsache, dass die Marke auch sehr gute Trucks produzieren würde, hat das nicht beeinträchtigt. In 1939 präsentierte Studebaker den billigen Sechszylinder-Champion parallel zum Sechszylinder-Commander und dem Achtzylinder-Präsidenten.
Die Falken
Für uns wird es normalerweise nur bei den Hawks, dem Golden Hawk und dem Silver Hawk und dem Gran Turismo spannend. Diese Autos trugen die Unterschrift von Raymond Loewy und Robert Bourke. Und trotz ihrer Größe hatten sie ein beeindruckendes Maß an unamerikanischer Eleganz.
Zu diesem Zeitpunkt hatte die Packard Motor Car Company die Studebaker Corporation übernommen, und der neue Kongsi befand sich in einem erbitterten Kampf mit General Motors, Ford und Chrysler. Es war eine Art Calimero-Effekt: "Sie sind groß und ich bin klein ..."
Irgendwo im Prozess fiel der Diktator. Das passiert immer öfter und immer noch mit Zeigern. Schauen Sie sich einfach die Nachrichten an. Der Vorhang fiel schließlich in 1966.
Mit zwei Gesichtern
Vor und nach dem Krieg hießen die neuen Studebaker "Coming-and-Going-Autos", weil sich Vorder- und Rückseite sehr ähnlich waren. Aber für 1951 hat Studebaker ein eigenes V8-Kopfventil entwickelt, und dieser Block ging in den Commander.
In der Zwischenzeit stieg die Nachfrage nach kleineren Autos und Studebaker ließ nur den Silver Hawk im großen Segment. Der Rest der Energie ging an die kleineren Vögel: die Lerchen. Und mein Vater hätte in meinem Spielzeugzeitalter erklärt, dass eine "Lerche" eine Lerche ist. Das war kurzfristig keine schlechte Idee. Denn in 1959 haben die Lerchen den Laden wie heiße Kuchen verlassen. 1959 war das Glanzjahr von Studebaker. In 1960 hatten GM, Chrysler und Ford ihre eigenen Kompakten fertig und zum Verkauf. Aiii. Das tat weh.
Studebaker entschloss sich zu einer sportlichen Tournee
Da ein enger Kurswechsel zum Überleben erforderlich war, wurde der Gran Turimo Hawk in 1962 präsentiert, einem Auto mit einem V8 und einem Paxton Supercharger. Und dann war da noch der futuristische Studebaker Avanti. Eine unamerikanische Schönheit mit einem Polyesterwagen.
Es hat alles nicht geholfen. Das Zelt ging flach.
Engagierte Studebaker-Fahrer sprangen zum "Ausverkauf" und gründeten den "Studebaker Drivers Club", den "Antique Studebaker Club" und die "Avanti Owners Association". Das sind immer noch florierende Clubs.
Der Untergang
Das lag daran, dass Studebaker die Masse und Dynamik von General Motors, Ford und Chrysler nie kannte. Und von diesem Standpunkt aus hat Studebaker in seinem 114-Jahr wirklich sehr gut abgeschnitten.
Der Grund für diesen Online-Text
Studebaker ist so eine Marke, die Sie im Kopf haben. Es war eine schöne Marke. Und die Hawks und Avantis waren wunderschöne Autos. Trotzdem sieht man nicht viel davon. Auto Motor Klassiek Ich hatte das Glück, ein sehr schönes Exemplar zu finden. Wir arbeiten an der Geschichte über dieses Auto. Und wir sagen ihm auch, wo er ist. Aber in der Zwischenzeit sparen wir uns.
Seltsamerweise kommt die Farbe im Namen eines Autos im wirklichen Leben oft nicht wieder. Golden Hawk sind nicht golden Silver idem, Corvair Greenbrier haben normalerweise alle Farben außer grün usw. Seltsame Leute, die Amis :-).