Kürzlich hat uns Dimitri Corveleijn eine sehr schöne Nachricht geschickt. Er erzählte uns begeistert von seiner Vorliebe für den Taunus 12m und 15m. Jetzt gab es mehrere (Ford) Taunus-Generationen, in denen das m ein wichtiger Bestandteil des Typnamens war. Aber in diesem speziellen Fall geht es bei Dimitris Vorliebe um den Globus. Er ist ein großer Fan dieser Art von Auto. „Ich denke, diese Art von Auto ist etwas unterbewertet. Und das, während dieses Auto 1952 seiner Zeit voraus war. “ In diesem Artikel erzählen wir die Geschichte, die Dimitri mit uns geteilt hat.
Dimitri Corveleijn teilt die Geschichte der Wirtschaftswunder Taunus glücklich mit dir und mit uns. Seine Geschichte spiegelt daher die Geschichte der Weltkugel sehr schön wider. Dimitri erklärt: „Der neue Taunus 12m G13 war der Nachfolger des 1939 erschienenen Buckel Taunus. Die 12m war die erste mit einem Pontonkörper. Es war luxuriöser als sein Vorgänger. Ford rüstete es mit großen Fenstern aus, einem sehr komfortablen Innenraum. Der Kofferraum könnte von innen geöffnet werden, und Ford verwendet auch viel Chrom. Der Motor war fast der gleiche wie im Buckel Taunus. Das war auch der 1172 ccm Seitenventilmotor. Es hat mehr Leistung bekommen, weil es jetzt 38 statt 34 PS hatte. Außerdem hat der Motor eine Wasserpumpe. “
Stolz auf Meisterstück
Dimitri diskutiert auch den Typnamen. „Der Name 12m bezieht sich auf den abgerundeten Hubraum von 1200. Das m steht für Meisterstück. Die Designer waren sehr stolz darauf, dass das Auto mit einem Globus in der Motorhaube gekrönt war. Deshalb wurde er Weltkugel Taunus genannt. Der Taunus war auch als Zwei- und Viersitzer-Cabrio (Baujahr Karl Deutsch GmbH, Hrsg.), Kombi und Pick-up erhältlich. Im Jahr 1953 wurde der Taunus 12 ohne m veröffentlicht. Eine nackte Version. Das bedeutete: kein Chrom, keine Uhr, kein Handschuhfachdeckel und keine Bodenverschiebung anstelle des Lenkrads. Sie entschieden sich auch dafür, den Globus nicht zu besteigen, der Käufer musste sich mit einem Taunus-Emblem begnügen. Diese Version verschwand 1954 von der Bildfläche. Typ 1955 der 2m wurde 12 freigegeben. Typ 2 des 12m G13 A hatte einen anderen Kühlergrill, verschiedene Stoßfängerrosetten und war fortan auch mit einem Vierganggetriebe erhältlich.
Die Ankunft der 15m
Corveleijn setzt seine Geschichte fort. „1955 wurde der größere Bruder des Taunus 12m vorgestellt. Das war der Taunus 15m G4B. Es hatte einen 1498 ccm OHV-Motor mit 55 PS. „Damit hat Ford die Wünsche der Kunden erfüllt. Kunden fanden die 12-Meter-Version oft zu leicht. “ Die 15 m waren eine schöne Alternative, und es gab einen weiteren Grund, warum Ford für die Einführung eine 1500-Version gewählt hat. Die Konkurrenten von Opel, Borgward, Fiat und Peugeot hatten Modelle rond die 1.5 Liter Klasse. Dimitri: „Die 15 m waren auch an anderen Scheinwerfern, dito Anzeigen, einem anderen Kühlergrill und einem anderen Armaturenbrett zu erkennen. Die Rücklichter waren auch anders. Außerdem haben die 15m mehr Chrom als die 12m. Das Topmodell war der 15m De Luxe. Diese Version war am Haifischzahngitter zu erkennen. Ein Cabrio, ein Kombi und eine Pick-up-Version waren wieder im Programm. “
Mehr Ähnlichkeit
„Im August 1957 wurde die dritte Serie des Taunus 12m sowie die zweite Serie des 15m veröffentlicht. Von da an sahen sich die 12m und 15m etwas ähnlicher aus. Beide Autos hatten einen ähnlichen Gitterrost, die gleichen Türen und identische Stoßstangen. Von da an hatte der 12m auch den Tankdeckel hinter dem Nummernschild. Bei den 15m war die Kappe schon an diesem Ort. “
Langsam gegen Ende kommen die Seitenstreifen und überbrücken
Diese spezielle Taunus-Kategorie verschwand langsam von der Bildfläche. Dem 15m De Luxe folgte der 17m P2. Die regulären 15m wurden bis Juli 1958 gebaut. Die 12m Weltkugel wurde 1959 durch die 12m G13 AL ohne Globus ersetzt. Das wurde der Seitenstreifen Taunus und dauerte bis 1962. Eigentlich würde dieser Taunus 12m bereits 1959 ersetzt werden, aber in diesem Teil des Marktes hatte der Ford-Konzern noch keinen Ersatz parat. Und Ford wollte keine Kunden verlieren. Letztendlich würde es bis 1962 dauern, bis der neue Taunus P4 diesen 12 m langen G13 AL aus dem Verkehr zog, auch weil die Entwicklung dieses mittelständischen Konzerns noch einige technische Schwierigkeiten hatte. Diese Version war auch mit einem modernen 1500er Motor erhältlich.
Dankbare Rolle beim Wiederaufbau
Eine Ära endete mit der Pensionierung im Jahr 1962. Der Globus und seine Tochterunternehmen hatten während der Wiederaufbaujahre eine wichtige Rolle für Ford Deutschland gespielt. Man vertraute ihnen und begrüßte die Gäste auf den Straßen der Zeit. Und heute sehen wir diese Klassiker immer noch gerne. Das ist auch der Grund, warum Dimitris Vorliebe für diese Taunen leicht zu verstehen ist. Auf jeden Fall möchten wir ihm für seine schöne Geschichte über diese schönen Taunus-Modelle danken.
Spielte als kleiner Gast in einem Globus und schmachtete im Garten unter den Bäumen. Kaufte vor einigen Jahren einen 12m 1954 vor der Restaurierung, hoffentlich wird er fertiggestellt (Stücke sind schwer zu finden).
Lockheed L1049 ohne Radarnase.
Als Kind von meinem 1 - 10. Jahr konnte ich sehr oft lange Strecke als Passagier fliegen.
London-Sydney.
Quantas Airline.
Höhe max 3000 metrr.
Sie sah absolut alles in dieser Höhe.
Abel Tasman Route über den Indischen Ozean, reflektiert die sengende Hitze von den Flügeln über den sandigen Ebenen des Libanon fliegen.
Und vor allem Starten der Motoren und das Brummen der Motoren in großer Entfernung.
Dich nie vergessen.
Es gibt 2 weitere flyworthy:
Connie KLM in Lelystad und BREITLING Connie in Basel (Sinceheim).
Die MATS Connie flog nach Südkorea und das ist seine letzte Ruhestätte.
Ehrfürchtig Flugzeug!
Es wurde oft als 3-motorigen Flugzeugen bezeichnet, da ein Motor immer gescheitert.
Erfahrene Motorschaden zweimal.
Mailand und Karachi.
Und wie für den Ford Taunus,
Wir haben noch nie ein.
Nun, die Cortina.
Gold-Metallic mit Schaltgetriebe.
Unzerstörbar.
Gute Geschichte!
Großartig! Ich habe meinen Führerschein in ca. 12m bekommen
Ich hatte das Modell danach zweimal zur Schule gefahren, war schon 2 Jahre alt.
Lenkgetriebe und zwei Bänke, ich erinnere mich nicht, jemals zusammengebrochen zu sein.
Sobald ein Schmied durch die zu stark belasteten hinteren Federn gefallen ist, lassen Sie zwei Hootf-Blattfedern ohne Locken herstellen und legen Sie sie dazwischen und fahren Sie erneut.
Was für robuste Autos das für diese Zeit waren.
Der Star dabei ist die Lockheed Super Constellation mit ihren 55-Liter-Wright-Turbo-Compound-Motoren. Eine üppige, göttliche Frau, wenn das noch sein könnte.
In der Tat ist die Constellation ein wunderschönes Flugzeug. Ich habe ihn vor ungefähr zwei Jahren in Leopoldsburg auf der Flugschau im wirklichen Leben vorbeifliegen sehen, einfach großartig!
Das 2. Foto war die Version, die mein Vater 1964 gekauft hatte, und die helle Cremefarbe.
Ein schönes Auto mit dem berühmten Globus auf der Nase. Ging als 9-jähriger Junge mit meiner Schwester zu einem Onkel und einer Tante wieder nach Deutschland.
Nach einer leichten Kollision mit einem dünnen Baum stellte sich heraus, dass ein echtes Stück Eiche auf der Schwelle verwendet worden war, um den Rost mit einer Schicht Füllstoff zu maskieren.
Vor mehr als 56 Jahren.
1959 hatten wir auch eine Furt mit einem Globus
Ob Sie es glauben oder nicht, aber ich muss irgendwo in der Garage eine Aufzugsuhr haben, leider ohne Glas
Alle Nostalgie
Genial. Mein Vater hat drei gehabt. der erste von 1956, der zweite von 1957 und der spätere seitenstreifen in grau / blau erinnere ich mich nicht genau, aber in den frühen 60er Jahren.
In jenen Jahren erlaubte mir mein Vater im Alter von 14 Jahren, auf einer ruhigen Straße und sogar im zweiten Gang zu fahren. Für mich gibt es viel Jugendgefühl. habe eins aber 1:18