Im Jahr 1983 wurde die „alte“ TriumphFabrik bankrott. Der englische Multimillionär John Bloor kaufte den Namen Triumph An. Der Mann wusste, dass es zum Erfolg nicht nur des Namens, sondern vor allem Qualität und modernen Produktionsmethoden bedarf. Er stellte ein Expertenteam ein, baute eine brandneue Fabrik in Hinckley und kaufte hochmoderne Produktionsmaschinen und Teile in Japan, Deutschland und Frankreich.
Das Herzstück des Neuen Triumph blieb englisch. Ricardo durfte die neuen Motoren entwerfen und der Rahmen wurde bei Harris entwickelt. Die Motoren waren modular in Drei- und Vierzylinderversionen erhältlich. Dadurch entstanden Dreizylinder mit 750 und 900 cm³ und Vierzylinder mit 1000 und 1200 cm³.
Ab 1990 das neue Triumphs in der Produktion und haben sich seitdem einen hervorragenden Ruf aufgebaut. Dass es sich beschwert hat, dass das neue TriumphÄhnelt es alten Kawasakis? Es gibt immer Beschwerdeführer.
Im Juli 1993 beschlossen Bloor und sein Team, zwei neue Dreizylindermotoren zu entwickeln: einen Sportmotor, den Speed Triple T509, und einen Supersportmotor, den Triumph Daytona T595. Jetzt mit dem auffälligen Spondon-Rahmen und einem Aussehen, das uns vor Bewunderung zusammenzucken ließ. Der Triumph Der Daytona T595 wurde 1996 vorgestellt. Mit seinem markanten Erscheinungsbild fand es den Weg zu vielen leidenschaftlichen Besitzern. 12 Monate später wurde eine T595 das 50.000ste in Hinckley produzierte Motorrad. Von allen britischen Motorradmarken, die jemals untergegangen sind und wieder zum Leben erweckt wurden, ist Triumph die einzige Marke, die erfolgreich wiedergeboren wurde. Und so ein T595? Das ist einfach ein Klassiker. Oder ein außergewöhnlicher Klassiker.
De Triumph Der Daytona T595 auf den Bildern ist besonders außergewöhnlich. Die Maschine wurde von Maarten Poodt hergestellt. Maarten baut Motorräder fast zwanghaft. Das ist normalerweise ein Winterjob. Einfach, weil er es aus tiefstem Herzen muss oder wenn er einen Auftrag dazu bekommt. In seiner freien Arbeit hat er eine leichte Vorliebe für Yamaha, ist aber kein markenblinder Fundamentalist. Seine Kreationen sind so gut, dass sie aus jeder seriösen Fabrik stammen könnten.
Dieser Triumph Der Daytona T595 ist zu 100 % im Stil des klassischsten Café Racers gehalten. Es ist eine hochrangige Hommage an die Blütezeit der englischen Motorradindustrie. Die Maschine strahlt Nachdenklichkeit, Qualität und Klasse aus. Der 595, dieser jüngste Klassiker, steht stolz an der Schnittstelle zwischen handwerklicher Handwerkskunst und einer fast perversen Schönheit.
Als Kunde haben Sie etwas zu sagen. Aber man sollte es nicht übertreiben. Denn zu viel Beteiligung führt zu Chaos. Da ist es mit dem Model „schiefgelaufen“. Im Laufe des Prozesses kam der Kunde darauf Triumph musste mit einem Turbo ausgestattet werden. Um es kurz zu machen: Maarten hielt das in diesem Fall nicht für angemessen. Um zu verhindern, dass jemand anderes seine Arbeit stört, kaufte Maarten das Triumph vom zukünftigen Ex-Kunden und stellte die Maschine so fertig, wie er es für eine würdige Hommage hielt.
Dann kam der Moment der Erkenntnis: Maarten ist ein Baumeister. Kein Sammler. Kein Verkäufer. Aber Maarten ist schon lange mit Hans Juijn von Roadrunner Motors aus Velp befreundet. Der Triumph durfte in Hans' Geschäft einsteigen und Maarten ließ sich unnachahmlich einen Preis von 7.000 € dafür einfallen. Ach ja: Maarten stellt auch maßgeschneiderte Sitze her. Und er hat eine Website: https://yellowrider.nl
Wie schön ist es, echte Menschen, echte Charaktere offline zu treffen. Ich frage mich immer noch, was Maarten eigentlich beruflich macht …
Und inzwischen die Triumph Dreizylindermotoren, die genauso legendär sind wie ihre Vorgänger, die T150-Modelle. Aber sie sind unvergleichlich besser. Früher war nicht alles besser. Meistens klarer.
und nach der Renovierung
Der T300 hatte überhaupt keinen von Harris entwickelten Rahmen. Ein Prototyp eines Fachwerkrahmens wurde von den Gebrüdern Harris gebaut, der jedoch vom Werk abgelehnt wurde, um einen Rahmen zu ersetzen, der vom alten T140 Bonneville-Rahmen abgeleitet war. Darüber hinaus wurden die Rahmen des späteren T595/955i überhaupt nicht von Spondon gebaut oder entwickelt. Diese Rahmen profitieren günstig vom Erfolg der Spondon-Aluminiumrohrrahmen, sind jedoch zu 100 % billige Gussteile, die von Robotern zusammengeschweißt werden, im Gegensatz zu den echten Spondon-Rahmen, die handgefertigt aus 7020-t6-Aluminiumrohr sind und nicht in Stücke brechen. Die kleinste Kollision . Schauen Sie sich nur meinen echten Spondon an Triumph 1200 Daytona, und sehen Sie den Unterschied.
Sehr schön! Kunstwerk!
Ein serienmäßiger gelber Daytona T595 ist ebenfalls brillant.
Aber meine große Liebe ist die Daytona 900 der ersten Generation. In Gelb.
Es liegt also in der Garage. Neben einer Trophy 900 in Grün und einer Honda V65 Sabre.
Ich bin sowohl den T 150 als auch den T 595 gefahren. Klanglich bleibt so ein Dreizylinder schön!
Ich stimme voll und ganz zu! Mein T150 mit Norton S-Rohren. Und mein Hinckley Trident hatte lange Megatonnen. Aber sie machten beim Fahren viel Lärm. Das ist mir selbst gar nicht aufgefallen. Ich wurde von einem Motorradhändler darauf aufmerksam gemacht. Dann ging es bei mir weiter Triumph Er fuhr vor mir her, während ich auf seiner Yamaha hinterherfahren durfte. Was für ein Lärm. Bei mir zu Hause blieb der Agent bei mir, als ich die Originaldämpfer wieder zusammenbaute.
Sehr wahr: WUNDERSCHÖN!
Und dabei läuft rund 595 wie eine „Turbine“. Eine wunderschöne Kreation!
1 Wort: wunderschön