Ein Auspuff unter einem Auto hat drei Funktionen:
* Entfernung von Verbrennungsgasen.
* Ableitung der vom Motor erzeugten Wärme.
* Den Ton auf lautlos stellen
Abgase verlassen den Motor unter hohem Druck und dehnen sich unmittelbar nach dem Verlassen der Brennräume enorm aus. Die Explosion des Gasgemisches und die Ausdehnung der Abgase, die den Block verlassen, erzeugen das Geräusch, das Geräusch oder das "Geräusch". Die häufigste Absicht ist es, diesen Lärm auf etwas zu reduzieren, vor dem Kinder und Hunde nicht fliehen.
Arten von Ton
* Das Geräusch von den Auslassöffnungen zum ersten Schalldämpfer.
* Das Geräusch der Dämpfer, das sogenannte Breakout-Geräusch.
* Das Geräusch vom Ende der Abgasanlage.
* Das Geräusch, das von den Auspuffaufhängungspunkten auf die Karosserie übertragen wird
Arten von Klappen
Es gibt drei Möglichkeiten, um den Schall im Auspuff zu dämpfen: das Flügelzellenprinzip, das Absorptionsprinzip oder eine Kombination aus beiden. Die Tatsache, dass sich fast alle Automobilhersteller nach dem Schottprinzip für einen Auspuff entscheiden, hat zwei Gründe: Die Herstellungskosten sind gering und die Schalldämpfung recht gut.
Das Partitionssystem weist jedoch einige Nachteile auf. Es steht einer optimal schnellen Abgasabgabe im Wege, so dass der Gegendruck (zu) hoch werden kann. Der entstehende Wärmestau in den Schalldämpfern erhöht auch die Motortemperatur und kann im schlimmsten Fall zu kirschroten Auspuffbiegungen und verbrannten Auslassventilen führen. Darüber hinaus behindert eine schlechte Gasentleerung das Ausatmen des Motors, so dass der Motor gedrosselt wird. Denken Sie an den Witz mit der Kartoffel im Auspuff. Deutlich besser sind Dämpfer, die nach dem Absorptionsprinzip arbeiten, die Dämpfer, die unter dem Spitznamen "Sportdämpfer" verkauft werden.
Sie können sich diese Schalldämpfer am besten als dickes Rohr vorstellen, durch das die Abgase direkt abgelassen werden. Das Rohr ist in Höhe des Dämpfungsteils perforiert und rundum mit weichem und hitzebeständigem Dämpfungsmaterial versehen. Die Abgase können somit ihren Weg ungehindert fortsetzen, während es tatsächlich zu einer Dämpfung kommt, da der Schall, die Schwingungen in der Luft, vom Dämpfungsmaterial absorbiert werden.
Ein guter Absorptionsdämpfer muss kaum mehr Geräusche machen als ein Schottdämpfer, höchstens ist dieser Klang tiefer. Der schlechte Ruf kommt von billigen Absorptionsabgasen, die viel Lärm erzeugen. Darüber hinaus kommt nicht nur in China weniger gutes Zeug her. Aus den USA kennen wir die Cherry Bombs, dünne lange Absorptionsklappen mit nur wenig Absorptionsmaterial. Dies führt zu einer heftigen und dröhnenden Auspuffnote. (Unter Kennern wird dieser Sound auch als "Sound von Menschen ohne Geld" bezeichnet.)
Mit einem guten Absorptionsauspuff geraten Sie nicht in einen Kampf mit den Nachbarn und - mit einer möglicherweise angepassten Düsenbelegung - können 5-15% mehr Leistung aus einem Block entnommen werden. Neben mehr Leistung liegt die Verstärkung auch in einem höheren Drehmoment (Zugkraft).
Edelstahl
Das haltbarste Material in der (Sport-) Auspuffindustrie ist Edelstahl. Es werden zwei Arten von Edelstahl verwendet: AISI 409 und 304. 409 Ist flexibler und sehr hitzebeständig. Es zeigt Oberflächenkorrosion. 304 ist etwas härter, rostet aber (fast) nicht. Deshalb ist 409 perfekt für das vordere Auspuffrohr und 304 für den Rest einschließlich der Schalldämpfer geeignet.
Mit einem guten, gut gefertigten Edelstahlsystem kann der Auspuff lebenslang garantiert werden. Achtung: Auch hier gibt es große Unterschiede. Ein Beispiel dafür, wie es sich nicht um Dämpfereinsätze handeln sollte, die nicht aus Edelstahl bestehen, oder nur um die Verwendung von Glasfaser als Absorptionsmaterial, damit die Dämpfer früher oder später „leer blasen“.
Es gibt einige Unternehmen in den Niederlanden, die einen sehr guten Ruf im Bereich Auspuffanlagen haben, bei denen EPS viele Augen amerikanischer V8-Enthusiasten zum Leuchten bringt.
Was Ilco über die Schmierung von Edelstahlschrauben und -muttern erwähnt, ist in der Tat der heilige Gral der Erhaltung der Schrauben. Mit Keramikpaste verhindern Sie die berüchtigte Steifheit.
Und aus der Zeit meines alten getunten Golf D weiß ich, wie wichtig die gute Federung einer Abgasanlage ist. Eine gute Federung ist die Erhaltung des Systems. Nachdem ich sogenannte "Sportrubbers" darunter gelegt hatte, brach der Auspuff aufgrund der verrückten Kurvengeschwindigkeiten, die wir früher einhielten, nicht mehr ab oder traf die Karosserie nicht mehr. Schlucken… ..😬
Das derzeitige Auspuffmaterial aus Edelstahl ist in Ordnung und garantiert einen sorglosen Betrieb für viele Jahre.
Ein häufiger Fehler ist das falsche Aufhängungsmaterial. Falsche Klammern, falsche Schrauben. Verwenden Sie bei der Montage von Edelstahlschrauben IMMER geeignetes Fett, da sonst das Schraubengewinde beschädigt wird und die Schraube und Mutter unwiederbringlich verloren gehen.
Es bleibt schwierig, die richtige Dämpfung für ungewöhnliche Oldtimer zu finden. Dies gilt natürlich nicht nur für Edelstahlauspuffanlagen.
In der Vergangenheit war der Preis für Edelstahl im Vergleich zu gewöhnlichem Kohlenstoffstahl einfach sehr hoch. Das allein war ein Grund, Auspuffanlagen aus Stahl herzustellen. Darüber hinaus leiden austenitische Edelstahltypen je nach Zusammensetzung mehr oder weniger unter Spannungsrisskorrosion, wenn bei höheren Temperaturen Chloride auf ihnen abgelagert werden (z. B. Streusalz). Das ist auch eine Einschränkung. Bessere (de) formbare Edelstahltypen waren noch nicht zeitlos. Beim Formen leiden einige Typen häufig unter Verformungshärtung. Danach müssen Sie das Werkstück (je nachdem, was Sie damit herstellen) vor dem weiteren Formen einer Zwischenwärmebehandlung unterziehen. Zumindest möchten Sie ein Reißen oder Brechen vermeiden. Heutzutage ist alles viel besser und die wirklich schönen Auspuffanlagen sind aus Edelstahl gefertigt. Und all diese Schönheit scheint aus dem sogenannten 'V2A'-Stahl von Krupp hervorgegangen zu sein.
'Versuch 2A' produzierte um den Zweiten Weltkrieg eine Edelstahlvariante. Nicht, dass das Rosten jetzt das Problem war, denn bevor die Panzerung eines Panzers durchgerostet war, waren Sie ein Jahrhundert später, wie sich herausstellte. Eine Panzerabwehrgranate, die mit Sauerstoff ein Loch in die Panzerung eines Panzers brannte, fand plötzlich viel schwieriger den Weg hinein. Das erwies sich als von unschätzbarem Wert.
Ich habe einen Simons-Auspuff unter meinem Amazonas, der Heckschalldämpfer, den ich selbst mit Edelstahlfüllung hergestellt habe, klingt besser als das Original.
Johann Geers
In der Vergangenheit gaben Auspuffanlagen den Geist schneller auf, als es heute scheint.
Der 1985er Nissan Sunny wurde alle 5 Jahre gedreht.
Wer leidet noch an einem faulen Auspuff in modernen Autos? ?
Aber in der Vergangenheit könnte es auch besser sein.
Bei meinem Audi 200 von 1986 habe ich 2013 einen Edelstahlauspuff darunter montiert oder so was, sportlicheres Rohr.
Aber das Original war nach nur 3 Tonnen noch ziemlich gut.
Schweißnähte wurden schlimmer.
Auspuffanlagen aus Edelstahl können ebenfalls gut sein.
Mein ursprünglicher Auspuff hielt 20 Jahre und 2 Monate (oder 365.000 Meilen), bevor er mit Rost in zwei Teile zerbrach.
Der Aftermarket, der nach 5 Jahren in zwei Teile zerlegt wurde.
Die Qualität des Stahls und die Dicke des Stahls spielen ebenfalls eine Rolle für seine Lebensdauer.