Umweltzone Utrecht symbolisch für Kommunalpolitik in den Niederlanden

Die Stadtverwaltung von Utrecht hat eine Umweltzone für den Güterverkehr genehmigt. Das bedeutet, dass ältere Lastwagen und Lieferwagen aus dem Stadtzentrum verbannt werden. RTV Utrecht hat erwähnt, dass eine Befreiung für örtliche Unternehmer möglich ist. Auf derselben Ratssitzung wurde beschlossen, dem KNAC mehr Zeit zu geben, um die erforderlichen 2.698-Unterschriften für ein ansonsten unverbindliches Referendum über eine Umweltzone für Personenkraftwagen zu sammeln. Die Diskussion über Umweltzonen zeigt hauptsächlich, dass die Mobilität in den Niederlanden nicht immer die kommunalen Grenzen überschreitet.

Logistisches und wirtschaftliches Problem
Diesel-Lieferwagen und Lkw, die nicht dem Euro-3-Standard entsprechen, sind aus der Innenstadt verbannt. Die Regel gilt noch nicht für Lieferwagen, die mit Benzin (oder Gas) betrieben werden. Der Stadtrat bestand darauf, dass ältere Benzinautos länger in der Stadt fahren dürfen. Für Unternehmer, die einen Lieferwagen mit Diesel oder einen Lastwagen haben, der nicht dem Umweltstandard entspricht, ist die Maßnahme eine schlechte Nachricht. Nicht nur die Logistik ist ein Problem für die Unternehmen. Es gibt auch ökonomisch zusätzlichen Druck. Um Waren liefern zu können, müssen sich die Menschen auf Kollegen verlassen, die über saubere Dienstwagen verfügen. Das wird zweifellos Geld kosten. Darüber hinaus macht die Fähigkeit, auf lokaler Ebene politische Entscheidungen zu treffen, die Dinge nicht klarer. Denn wenn in Zukunft in jeder Stadt eigene Maßnahmen ergriffen werden, wird es für Transportunternehmen auch eine Herausforderung, die Arbeit effizient zu erledigen.

Mittelklasse wartet im Spannungsbereich Privatwagen
Inzwischen wartet die Mittelklasse in Utrecht mit Spannung auf Entwicklungen rund um die geplanten PKW-Umweltzonen. Der KNAC arbeitet derzeit an einer Signaturkampagne für ein Referendum. Wie bekannt ist, benötigt der KNAC 2.698-Signaturen, damit das Referendum fortgesetzt werden kann. Der Zähler befindet sich derzeit auf 1.000-Einheiten. Wenn das Referendum kommt, ist es - auch mit einer Mehrheit gegen Umweltzonen - nicht sicher, dass der Gemeinderat das Ergebnis übernimmt und den Umweltzonen für Pkw ein Ende setzt. Wenn diese eingegeben werden, wird der Autofahrer mit einem älteren Auto an einen anderen Ort umziehen, um dort einzukaufen.

Der grenzüberschreitende Effekt wird ignoriert
Die Diskussion über die Umweltzone von Utrecht ist ein gutes Beispiel dafür, wie in den Niederlanden lokale Mobilitätspolitik praktiziert wird: kommunale oder regionale Grenzen werden nicht berücksichtigt. Zulieferer und private Kraftfahrer in den Niederlanden sehen sich mit allen möglichen kommunalen Unterschieden konfrontiert, die in erster Linie von lokalen Interessen bestimmt werden. Ein sehr gutes Beispiel dafür ist - um es in klassischen Kreisen zu verwickeln - ein Artikel in der Autovisie von 6 September 1974. In dieser Ausgabe gibt es einen Bericht über den Kauf von städtischen Polizeiautos, nach dem jede Gemeinde ihre eigene Einkaufspolitik anwenden kann.

Zentral
In dem betreffenden Artikel stellte der Autor Jan Morrien insbesondere die wirtschaftliche Seite der Angelegenheit in Frage und stellte fest, dass jede Form der nationalen Konsultation zu diesem Punkt noch weit entfernt sei. Jede Gemeinde entschied, welche Marke sie kaufen wollte, und wendete völlig andere Standards für die Flotte an, die Jahr für Jahr ersetzt wurde. Beispiel: In Haarlem fuhren die Leute einen DAF und in Utrecht war der Peugeot 204 wieder der Favorit. Jede Gemeinde war auch für die Instandhaltung selbst verantwortlich. Selbst dann hätten zentrale Vereinbarungen über Einkauf und Wartung zu erheblichen Kosteneinsparungen führen können. Die Nationalpolizei hat übrigens Uniformen gekauft. Natürlich hat sich seitdem viel geändert.

KNACs Aufmerksamkeit für Utrecht deckt das Problem der Kommunalpolitik auf
Den Haag muss nun die Kontrolle übernehmen und einen klaren Rahmen für die lokale Entscheidungsfindung im Bereich Mobilität festlegen. Die Umweltzonen von Utrecht sorgen für Verwirrung, weil beispielsweise Amsterdam in Bezug auf das ältere "umweltschädliche" Auto bereits eine völlig andere Politik verfolgt. Es wäre gut für nationale Politiker, sich auf autofreie Innenstädte zu konzentrieren, die allen im Verkehrssektor zugänglich sind. Leeuwarden und Groningen sind gute Beispiele. Für den privaten "Käufer" wurden um das Zentrum herum verschiedene Parkhäuser errichtet. Und das funktioniert super. Auch weil der Transportunternehmer damit mehr Platz hat, um seine Arbeit gut zu erledigen. Ohne vorher seine Zulassungsbescheinigung zu überprüfen, um festzustellen, ob sein Fahrzeug den europäischen Umweltnormen entspricht.