VW Scirocco GT. Eindruck eines Klassikers in Bestform

Manchmal kriecht das Blut dorthin, wo es nicht hin kann (oder heimlich kann). Peter de Roy besaß bereits einige schöne Klassiker. Aber bei Auto Gorredijk stieß er auf einen VW Scirocco 1.5 GT aus dem Jahr 1980 im Neuzustand und mit 45.000 km auf der Uhr. Peter machte sich auf den Weg. Und wir fuhren das neu in Belgien ausgelieferte VW Coupé mit der extrem schönen Signatur von Giugiaro.

Kurz nach den Abenteuern der Creme21 Youngtimer Rallye mit dem VW Golf Cabriolet Quartett geht es wieder mit einer Karmann-Kreation los. Karmann? Ja, alle Scirocco der ersten und zweiten Serie wurden dort gebaut. Doch wir bezweifeln diesen Befund für einen Moment, als wir ein Typenschild unter der Motorhaube sehen. Das liegt daran, dass D'Ieteren darauf steht. Sie war 1980 lange Zeit VW-Importeur, zuvor verkaufte sie das Werk in Vorst an Volkswagen, die dort zeitweise auch Autos baute.

Für einen Moment gibt es die Idee, dass Karmann in Absprache mit Volkswagen die Montage des Scirocco im letzten Baujahr der ersten Generation kurzzeitig an Vorst ausgelagert hat. Die Idee entsteht, weil der Scirocco II damals in der Endphase der Entwicklung in Osnabrück war und Karmann möglicherweise zusätzlichen Platz benötigt hat. VW-Experte Paul Peeters (Sie kennen ihn aus vielen AMK-Berichten aus der Vergangenheit) entschlüsselt das Rätsel ziemlich schnell. Seine Antwort ist klar, und Sie lesen sie Auto Motor Klassiek Ausgabe 3-2023.

Alles an diesem Auto ist immer noch schön. Das gilt für die Technik, das Interieur und auch das Exterieur. Gebrauchsspuren sind uns absolut nicht anzumerken. Das hat natürlich mit dem Erhalt und der jungfräulichen Laufleistung des VW zu tun. Was half, war, dass Karmann nach dem Sommer 1977 vor allem bessere Rostschutzmaßnahmen ergriff. Der Karmann-Stempel bedeutet auch, dass die Verarbeitungsqualität gut gemacht wurde. Davon profitiert der Scirocco noch heute. Alles sieht solide aus, fühlt sich an und funktioniert. Das merkt man am Schließen der Türen, der Motorhaube und der Heckklappe. Und im Innenraum ist alles fast wie neu. Wir machen unseren Einstieg im VW. Das Versprechen, den Scirocco zu fahren, wird erfüllt.  

Dieser Scirocco stammt aus dem letzten Jahr der ersten Serie, denn sein Nachfolger erschien im Herbst 1980. Die erste Scirocco-Generation wurde noch nicht so lange gebaut. Dennoch wirkt das Design des Scirocco frisch, dynamisch und scharf. Das ansprechende Design passt zu jeder Zeit. Und selbst 1980 war es noch wünschenswert. In diesem Jahr wurde Peters Auto neu an seinen ersten belgischen Besitzer ausgeliefert. Der Scirocco hat erst kürzlich die Überfahrt in die Niederlande geschafft. Über Auto Gorredijk kam er in die Hände von Peter de Roy, der in Schalsum einen schönen Platz für den Scirocco GT reservierte. 

Der Scirocco und der Golf bekamen eine völlig unterschiedliche Karosserie. Doch Sie sehen, dass sie unbestrittene Verwandte sind. Die charakteristische Instrumententafel mit den tiefen runden Zählern, die Anordnung der Hebel und der Bedienfunktionen, das hochwertige Radio: Es ist angenehm vertraute Kost. In der GT-Version von einst kehren auch einige Elemente aus dem Scirocco (und Golf) GTI zurück. Beispiele dafür sind die Mittelkonsole im Bereich des Schalthebels, das Sportlenkrad mit der vertieften Mittelkappe, die Sitze und die Polstermaterialien. Die Möbel bieten einen guten Sitz und das hilft, eine gute Sitzposition zu finden.

Anfangs – nach dem Einstieg – wirkt die Kopffreiheit sehr eingeschränkt. Das hat alles mit dem tiefen Schnitt des schönen Körpers zu tun. Dennoch gelingt es ihm durchaus, ausreichend Platz für Körper und Gliedmaßen zu schaffen, ohne eine erzwungene Sitzposition einzunehmen. Tatsächlich ist es ausgezeichnet. Und das gilt auch für die Zugänglichkeit und den logischen Bedienaufbau der Hebel und Knöpfe. Allerdings ist die Wahrnehmung der Umgebung - aufgrund der völlig anderen Karosserie und ihres tiefen Ausschnitts -
sportlicher und kompakter als in einem Golf aus diesen Jahren.

Wir sagten es schon: Der Scirocco ist im Neuzustand und fährt sich so. Darüber hinaus lenkt das Auto sehr leicht und im kommunikativen Sinne, die nicht unterstützte Lenkung arbeitet sehr gewichtig und gut. Es folgt den Befehlen dicht und mit kaum wahrnehmbarer Verzögerung. Kuppeln und Bremsen ist ein Kinderspiel, fast auf Autopilot und mit Gefühl. Das robuste Fahrwerk lässt wenig Platz zum Aufwallen, die Feder- und Dämpfungscharakteristik ist sehr ausgewogen und arbeitet angenehm dynamisch. Sie werden auch feststellen, dass die Räder einen hervorragenden Kontakt zur Straße haben. Der 70-PS-Motor (1457 ccm) zieht schon ab 1500 U/min gut an und behält dann einen großen Teil des maximalen Drehmoments (110 Nm bei 2500 U/min) lange.  

Den vier Widerständen kann entschieden und mit Gefühl widerstanden werden und zeigt eine schöne Überlappung. Der Motor läuft ziemlich viel bei 100 Stundenkilometern. Oberhalb von 100 Stundenkilometern wird das Motorgeräusch (auch im Vierer) penetrant. Einen fünften Gang vermissen wir zwar, obwohl (sicherlich auch im Hinblick auf den Drehmomentverlauf) eine längere Enduntersetzung und noch bessere Getriebeübersetzungen auch Trost geboten hätten. Eigentlich ist das Fehlen des fünften Widerstands auch der einzige Kritikpunkt.  

Auf der ganzen Linie merkt man aber, wie viel Wert Karmann auf die Verarbeitungsqualität gelegt hat. Gerade beim Scirocco I aus der Facelift-Baureihe funktioniert alles einwandfrei und das Auto fühlt sich sehr steif und solide an. Sie hören kein Knarren oder Klappern. Dieses Auto ist sehr gut zusammengestellt, sieht genauso aus und fährt wirklich gut. Und deshalb verstehen wir sehr gut, warum Peter de Roy diesen exzellenten Scirocco gekauft hat.