Wir können weiter darüber reden, dass Geld nicht wichtig ist. Aber erklär das mal der Kassiererin beim Aldi. Oder erklären Sie dem Spirituosengeschäft, dass Sie das Getränk bezahlen möchten, aber nicht die Verbrauchsteuer. Was willst du und was ist es wert?
Ich spiele schon seit einiger Zeit klassisches Country, dass einige Klassiker für unvorstellbare Summen neue Besitzer bekommen. Auch wenn die 1.000.000 Euro für eine 600 ccm MV Agusta eine Preisvorstellung waren. Das Ding hatte übrigens erst 16 km auf dem Zähler.
Das Preisniveau von Oldtimern hängt von Status und Hubraum ab. Denn: 'Ein Schweres ist dein Wahres!'. Schön und wichtig in einem Land, wo man auf manchen Stücken auch mal 130 fahren kann. Ach ja: und die aktuellen Käufer der aktuellen Topper sind mittlerweile häufiger Investoren als Enthusiasten. Oder sie sind Rentner, die jetzt Geld für das Traumbike ihrer Jugend haben. Und die Nicht- oder Vielleicht- oder Fast-Topper? Sie schweben oft in einer Wolke, heutzutage einer „Wolke“ der Mehrdeutigkeit.
Den „Top-down“-Effekt sehen wir übrigens auch aus der Neuzeit: Sie haben von einer CB750 geträumt. Aber es war zu teuer. Sie haben also einen VB500 oder einen 350 gekauft … Aber das war eine kleine Schwäche. Später, als die CB750 ein Klassiker war, war sie auch begehrter als ein Vierzylinder mit weniger Hubraum. Bis der CB750-Vorrat versiegte. Dann machte man den Schritt zurück zum CB 500 und seinen Brüdern. Und deshalb sind diese Maschinen wieder im Preis gestiegen. Das sind die „Marktkräfte“. Und das ist sehr ärgerlich, wenn Sie auf der Kaufseite sind. Aber macht Sie das weniger glücklich, wenn Sie im Ranking eine Stufe nach unten gehen? NEIN! Übrigens sollten wir von klassischen Preisen nicht so schockiert sein, wenn Sie sehen, dass ein moderner Motor heutzutage leicht 20 Riesen kosten kann.
In der Geschichte waren wir auf Hondas. Aber diese ganze Idee begann eigentlich als Ergebnis unseres flämischen Lesers Ben Goetschalckx. Ben hat einen Suzuki. Es steht zum Verkauf. Und das sorgte für einiges an Gesprächen. Weil es ein T350 ist und es nicht kostenlos ist. Kostenlos oder fast umsonst? Das ist etwas aus der Vergangenheit, als eine Harley-Davidson 110 Gulden und eine CB750 1.100 Gulden wert war. Meinen ersten (und besten) Ural-Kombi in Polizeiqualität mit 500 km auf der Uhr habe ich bereits vor 25 Jahren für 1.500 Gulden gekauft. Und wurde für verrückt erklärt.
Nehmen wir die Linie der „teuren“ Suzukis: Das sind die ganz frühen T 500 „Titans“, die späteren T 500 – die GT 500 gelten nicht mehr als „zu neu“ und der 750 ccm große, wassergekühlte Dreizylinder T20 und die RE5 Wankels sind ebenfalls anerkannt und bekannt. Aber das Schöne an den weniger legendären Suzuki-Zweitakt-Zwillingen ist, dass sie absolut klassisch, zuverlässig und wunderschön gestaltet waren und sind. Aber sie wurden noch nicht „entdeckt“. Und sie sind ziemlich selten, denn sie stammen aus Zeiten, als viel Vollgas gefahren wurde und Motorräder ziemlich schnell eingetauscht wurden, bis ein sechster Besitzer sie zu Grabe fuhr. Aber ein guter ist purer Zweitaktspaß und absolut verkehrstauglich und autobahntauglich. Es dauert ein paar Tankstellen, aber es bringt Sie in kürzester Zeit in die Alpen.
Und worauf achten Sie, wenn einer angeboten wird?
Achten Sie darauf, dass die Maschine gepflegt aussieht. Ein Block mit passgenauen Kurbelgehäusedeckelschrauben sollte einen Kauf sehr günstig machen. Nach einer guten Probefahrt sollte der Motor fast rauchfrei sein. Der einst charakteristische Zweitaktrauch und schlechter Leerlauf deuten auf müde Kurbelwellendichtringe hin. Bens 1975er T350 ist das, was man in Flandern als „technisch perfekt“ bezeichnet. Frische Kolben, neue Kurbelwellendichtringe usw. Der Rahmen (Rahmen) ist pulverbeschichtet. Der Glanz ist toll. Die Lackierung erfordert Aufmerksamkeit. Die Kumpelabdeckung könnte etwas Botox gebrauchen. Von Kindheit an ist er hübsch genug. Aber es ist so gut, dass es den Originallack wirklich wert ist. Und dann hat man einen absoluten Topper für die schönsten Sonntage. Glücklicherweise hatte Suzuki 1975 keine so heftigen Farbschemata. Bei einer BMW R90S zum Beispiel muss man wirklich zu einem der wenigen Spezialisten gehen, die die „Smoke“-Farben von BMW sprühen können. Mit so einem Suzuki können Sie getrost zum Autolackierer vor Ort gehen.
Vielleicht macht es einfach mehr Spaß, sich für den Motor zu entscheiden, den Sie hätten kaufen können, anstatt für den Motor, den Sie sich damals nicht leisten konnten. Wir hatten ein angenehmes Gespräch mit Ben. Aber hier sind die Garagen voll. Wenn Sie schon immer von einem T350 geträumt haben, können Sie sich mit Ben als Vorreiter eines neuen Trends in Verbindung setzen. Dann steht vielleicht bald eine Reise nach Belgisch-Flandern an.
Das teuerste T350, das wir kennen, hat eine Preisvorstellung von 4.750 €. Und dieses Exemplar ist sicherlich nicht das teuerste. Aber möglicherweise ein schönes Thema für eine fröhliche Diskussion darüber, was sich warum und wann lohnt. Her damit! Wenn Sie die Diskussion auf Flämisch führen möchten, wenden Sie sich bitte direkt an Ben: Bengoetschalckx@hotmail.be
Hier in der Scheune bina nur 2 Schläge.
Viele Mopeds und 1 Motorrad, eine Aprilia RS250.
Auch der Ursprung des Blocks liegt bei den Suuz.
Es gibt so viele schöne süße Zweizweige, die Sie für wenig Geld haben können; Denken Sie an MZ, IFA, Ostblock-Zeug (oft DKW-Klone).
Aber auch ein traditionelles holländisches Sparta oder Batavus ist ein tolles Knisterzeug.
Es muss überhaupt nicht schwer sein, Spaß zu haben.
Haben Sie schon einmal von Salira gehört?
Salira! Habe davon gehört. Niemals gesehen!