Leben in einer Harley-Kolonne

Früher habe ich bei der Firma Hobrand gearbeitet. Das Unternehmen spezialisierte sich auf Feuerwehrausrüstung im weitesten Sinne des Wortes. Die Atemluftversorgung war also auch ein Teil dieser Geschichte. Atemluft ist Druckluft – kein Sauerstoff – und in den Druckluftflaschen des Feuerwehr-Atemschutzes enthalten. Diese Flaschen sind auf 200-300 bar eingestellt und fallen daher unter die Druckbehälterverordnung der Stoomwezen. Genauso wie die Pressluftflaschen für Sporttaucher. Sie müssen daher überprüft werden. Und so bin ich – damals noch Freizeittaucher – beim Tauchclub Lake Diving gelandet. Denn auch dort mussten Flaschen kontrolliert werden.

Bei Lake Diving, einem unwahrscheinlich außer Kontrolle geratenen, fröhlichen Club mit hervorragenden Tauchern, stand Ger Dijkshoorn an der Spitze. Ger ist in gewissen Kreisen legendär. Freidenkende Freibeuter wie er wurden schon vor geraumer Zeit aus der Produktion genommen. Ach ja: Ger war und ist weltweit berühmt, wenn es darum geht, die Technik alter(er) Harleys zu verbessern und zu verbessern. Und er baute Specials on demand. Nun steht ihm die Veröffentlichung einer Reihe von Heften über die Technik alter Harley (Teile) bevor. Schau einfach nach oben motorradakademie.nl. *

Die Tatsache, dass in der Druckluftgeschichte etwas Platz war, gab mir den Raum, einen Kindheitstraum zu verwirklichen. Ich wollte mein eigenes Harley-Hardtail bauen. Ich fand die Linie dieser Maschinen, die vom Scheinwerfer absteigen, immer schön. Aber ich hatte (schon damals) nicht das Geld für ein WLA oder WLC. Ich erinnere mich, dass die Hardtail-Rahmen von Ger von Kortenhoef stammten und einen normalen Steuerrohrwinkel hatten.

Ich habe einen solchen Rahmen gekauft und Ger hat dafür gesorgt, dass er zu einem Yamaha TX750-Hinterrad passt. Ich habe mir über einen Bekannten so ein Rad besorgt. Bei einem weiteren Kontakt punktete ich mit einer Honda XL500 Front mit verlängerten Standrohren. Ger berichtete bei einem späteren Besuch, dass er ein ordentliches Getriebe habe. Die Kotflügel wurden von jemandem geliefert, der BMWs aus religiösen Gründen zerlegte. Die Tankhälften und der Öltank stammten aus dem Fahrzeug. In Barneveld fand ich eine Abgasanlage, die unter einer dicken Schicht Dreck immer noch ZGAN war. Daan Smallenburg hat mir einen guten 1200 ccm Shovelblok verkauft. Jemand hat mir einen Sportster-Scheinwerfer mit der Kappe oben drauf gegeben. Via via landete ich bei jemandem, der als Primärgetriebe einen Vier-Zoll-Riemen montiert hatte. Das ursprüngliche Primärmaterial war ihm lästig im Weg. Da er nicht nur ein Drogendealer war, sondern auch Sporttaucher, hat mir dieser Deal auch nicht sonderlich geschadet. Ich habe die Ansaugseite gegen Tank- und Seitendeckel einer Honda CB750 getauscht. Ich habe den Luftfilter und einige andere Sachen bei (wer zum Teufel ist) Feelders gefunden. Im Übrigen weiß jeder, der schon einmal ein Motorrad zusammengebaut hat, dass so ein Scherz lange dauert und immer teurer ist, als man gedacht oder gehofft hat. Aber am Ende war mein Stolz bereit für die Inspektion. Der Panzer trug stolz das Logo der berüchtigten Lilac-Motoren. Auf dem Nummernschild würde „Eigenbau“ stehen.

Und dann bekam ich einen anderen Job und musste umziehen. Von Westen nach Osten. Dort herrschte bereits Mietwohnungsmangel. Also mussten wir kaufen. Aber wir hatten kein Geld. Der Verkauf meines Kindheitstraums in Teilen brachte so um die 10 Gulden ein. Dann hatten wir Geld, um ein Haus zu kaufen. Wir wohnen jetzt seit fast 30 Jahren in diesem Haus. Zum Glück habe ich nie den Schlaf verloren, weil ich mein Traummotorrad verkauft habe. Und wer weiß, was die Postleitzahlenlotterie bringt…

Die Haley Dingest steht im großen Wohnzimmer in Maarssenbroek. Weil ich dort keine Garage hatte. Jetzt habe ich eine Garage. Aber keine Harley mehr. Aber ich habe einen Ural und einen Chang Jiang. Damit bin ich auch zufrieden.