In den 125er Jahren herrschte eine heftige Rivalität zwischen Viertakt- und Zweitaktfahrern. Dies wird im ersten Album des Joe Bar Teams deutlich. Dabei handelt es sich jedoch nicht um charmante Oldtimer wie die bereits in die Jahre gekommenen Jawas, sondern um japanische Zweitaktmotoren. Einer der bekanntesten Motorradhersteller, Yamaha, bekannt für das Logo der gekreuzten Stimmgabeln, stellte einige beeindruckende Maschinen her. Nachdem Yamaha das Zweitakt-Geheimnis durch genaue Betrachtung von Modellen wie der DKW RT 250cc und der Adler 350 entdeckt hatte, entwickelte die Marke Zylinder mit fünf Spülkanälen und separater Öleinspritzung. Die Yamaha RDXNUMX.
Yamaha RD350. Mit Öleinspritzung
Diese Innovation führte zu mehr Leistung (dank zwei zusätzlicher Spülöffnungen) sowie leistungsstärkeren und thermisch stabileren Motorblöcken. Das Autolube-Ölsystem macht der Selbstvermischung von Öl und Benzin sowie dem Einfüllen fragwürdiger Kraftstoffgemische über die Pumpe ein Ende. Die Technologie von Yamaha ermöglichte schnelle und zuverlässige Zweitaktmotoren. Darüber hinaus waren alle diese Maschinen eine Hommage an die Weltmeisterschaft, die Phil Read auf Yamahas erreicht hatte. Die Yamaha RD350, die damals mit ihrem Hubraum von 350 ccm als mittelschweres Motorrad galt, repräsentierte den Höhepunkt von Yamahas Know-how in Bezug auf luftgekühlte Zweitaktmotoren und hochwertige Verarbeitung. Damals gab es sicherlich Käufer, die die Tourenqualitäten und die Laufruhe des RD350 schätzten. Die Yamahas waren alles andere als schwach und die RD350 hatte mehr Rennsport-DNA als viele moderne Sportmotorräder.
Schließlich standen die Buchstaben „RD“ für „Race Developed“.
Der Rahmen des Yamaha RD350 war fast identisch mit dem der Serienrennmaschinen TZ250-350, mit nur einem Unterschied von zwei Grad im Steuerrohrwinkel. Der 347-cm³-Motorblock leistete dank Yamahas „Torque Induction“ 39 PS. Bis vor wenigen Jahren war die mittlerweile sehr teure BMW R69S mit 42 PS aus 590 cm³ das schnellste Serienmotorrad der Welt, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h wurde angegeben. Die gleiche Höchstgeschwindigkeit wurde dem Yamaha RD350 zugeschrieben. Und warum starben mehr Yamaha RDs als BMW R69S? Das liegt daran, dass die meisten RD350-Fahrer glaubten, dass sie direkt vom berühmten Weltmeister Phil Read abstammen.
Yamaha RD350. Der Riesenmörder
Der Spitzname „Giant Killer“ wurde dem RD nicht ohne Grund gegeben. Als der Gashebel vollständig geöffnet war, kreischte der Zweitakt-Twin vor schwerem Herzschmerz wie eine Kettensäge. Die Besitzer waren entschlossen, ihm ihre vollständig montierten Verkleidungen, Clip-Ons oder den berühmten „Lenker mit Hängeohren“ sowie Auspuffanlagen von legendären Marken wie Ack Bant, Bullet, Reimo oder Gianelli zu spendieren. Diese Auspuffanlagen markierten das Ende des angenehm breiten Drehzahlbereichs, in dem der RD glänzte, aber auch deutliche Leistungssteigerungen lieferte. Leider sorgten sie oft auch für das endgültige Ende der harten Motorblöcke. Die Expansionsauspuffanlagen (oft in Kombination mit einer modifizierten Luftfilterung) erforderten eine erhebliche Neuabstimmung des Vergasers. Dies wurde manchmal vorschnell vergessen, was zu verbrannten Kolbenköpfen führte.
Teileverfügbarkeit
Die Teileverfügbarkeit für den Yamaha RD350 ist angemessen. Allerdings wird NOS (New Old Stock) immer seltener und ist mit einem Preisschild verbunden. Das niederländische CMSNL.com ist ein weltweiter Lieferant von Ersatzteilen. Bang to Potz hat auch viele technische Teile. Es empfiehlt sich jedoch, eine möglichst originale und vollständige Kopie zu kaufen. Die Preise für ein ordentliches Exemplar liegen zwischen 3.500 und 6.000 €. Die Tendenz ist steigend.
Technische Daten
Yamaha RD350: Zweizylinder-Zweitakter, 347 cm³, Verdichtungsverhältnis 6,2/6,6:1, Vergaser 2x Mikuni VM28 SC, Sechsgang, 39 PS bei 7.500 U/min. Höchstgeschwindigkeit: mehr als 160 km/h.
Hey Niels, vollsynthetische Blöcke sind zu dünn für die Blöcke der luftgekühlten RDs aus den 70er Jahren, aber für meinen RD LC YPVS von 1985 verwende ich vollsynthetische Blöcke, die hervorragend laufen! Herzliche Grüße, Nicolas
In meiner Heimatstadt fährt jemand mit der neuesten LC-Generation so manchen Supersportfahrer (M/W/O) mit großer Freude.
Bevorzugt werden jedoch die alten luftgekühlten: 250, 350 und 400.
Tatsächlich waren die letzten Technies noch schöner.
YPVS, Yammerja Power Valve System, später auch beim Suzuki RGV und der Aprilia RS250, verfügen über 2-stufige Ventile (Schieber) im Auslasskanal, um die Spülung im Leerlauf und bei hohen Drehzahlen zu regulieren.
Beim RD500 war es sogar ein 4pitter 2-Takter. .. . . .
Suzuki und Aprilia hatten für diese Ventile einen Schrittmotor in ihren 250-cm³-Zweizylindermodellen.
Die 125-cm³-1-Zylinder-Modelle verfügten häufig über eine Magnetsteuerung
Übrigens schalten immer mehr 2-Takt-Fahrer die Ölpumpe ab und tanken dann 1:50 ein gutes Vollsynthetiköl nach.
Ja, und Sie müssen es selbst mischen.
Früher wollte sich beim Selbstmischen manchmal das Öl im Tank „separieren“, doch mit den heimischen Ölen gehört das der Vergangenheit an.
Außerdem gehen manchmal die Ölpumpen oder die Gaskabel zu den Pumpen kaputt, und sie schmieren oft recht reichhaltig (aufgrund der damals schlechteren Ölsorten).
Was ist falsch an einer Ölpumpe, dass immer mehr Fahrer sie abklemmen und selbst mischen? Diese Pumpen wurden sicherlich nicht entwickelt, um die Selbstvermischung zu verhindern, sondern um das Öl direkt einzuspritzen, damit es sich weniger mit dem Kraftstoff vermischt und sich das Öl daher direkt auf den beweglichen Teilen absetzt und seine Arbeit besser erledigt. Für bessere Ergebnisse wird weniger Öl benötigt. Eine solche Pumpe bedarf natürlich einer Inspektion und Wartung. Das zu vergessen führte schon so manche Pumpe zum Ausfall und machte den Motorblock sofort kaputt. Die Rennställe zur Zeit von Mitch Doohan und seinen Kollegen arbeiteten sicherlich nicht mit Mischschmierung, und das nicht ohne Grund. Sogar so etwas wie ein Trabant funktionierte mit einer Ölpumpe, das können Sie überprüfen.
Ich hatte den 250er, warum erwähne ich ihn nicht hier? Ich denke, es hat sich auch viel verkauft. Es hat mir sehr viel Spaß gemacht, aber es war unmöglich, mit diesem Ding leise zu fahren. Er bettelte immer um Vollgas, das tat er. Schön aber auch Link, da fehlte einem oft ein bisschen die Power. 33 PS sind in Ordnung, wenn man es nicht allzu eilig hat. Sie waren wirklich wunderschön!
Ich bin Anfang der 80er Jahre mit einem Suzuki GT500 (Zweizylinder-Zweitaktmotor, genau wie der RD350) herumgefahren. Ein guter Bekannter von mir fuhr damals den RD350 ... und ich hatte alle Mühe, mit ihm mitzuhalten ... Ich kam mit der Kraft zurecht, aber der RD lenkte eindeutig besser als der Suzuki (trotz verstärkter Hinterradgabel und ...). rote Konis)
Ich denke immer noch gerne an diese Zeit zurück…wir hatten viel Spaß mit diesen Motorrädern…
Wahrhaftige Darstellung des RD350, selbst gefahren (Typ 521 von 1975), sehr laufruhiger Motor für Touren, ich habe die Ölpumpe ausgebaut und 1:50 mit halbsynthetischem 2T-Öl gemischt (Pumpe hatte den Ruf, oft zu stocken!) . Tolles, laufruhiges Fahrrad, sehr zu empfehlen!
Warum ein halbsynthetisches Öl und kein vollsynthetisches?