Yamaha hat eine beeindruckende Geschichte mit zwei Niederlassungen
Und das vorläufige (?) Ende war der Yamaha RD350 LC YPVS. LC steht für flüssigkeitsgekühlt. Flüssigkeitsgekühlt also. Wir werden zum YPVS zurückkehren. Die Yamaha war ein Gepard im Wolfspelz. Der Yamaha RD350 LC - mit einer konventionellen Abgasanlage - war die Basis der Geschichte und wurde in der Art und Weise verwendet, wie Rennwagen in den frühen Tagen eingesetzt wurden: Sie fuhren ihn so schnell wie möglich auf die Rennstrecke, drehten die Lichter auf und gingen für den Tod oder den Gladiolen . Und dafür haben Sie den 200-Pack des neuesten R1 wirklich nicht benötigt. Zu seiner Zeit war der Zweitaktsieg eine Maschine mit beispielloser Straßenlage, dank des Rahmens, der eine direkte Kopie des Rennrahmens war, der seine Wurzeln in der Cross-Welt hatte, mit fantastischen Bremsen und natürlich brutaler Kraft.
Keine 200-Leistung ... aber trotzdem
Zu der Zeit war 49 pk schon etwas. Und auf dem Prüfstand liefen RDs fast mit 51!
Der LC war der Nachfolger des etwas größeren RD400 und hatte die gleiche Bohrung und den gleichen Hub wie sein luftgekühlter Vorgänger (64 x 54 mm) mit einem Hubraum von 347 cm³. Die maximale Leistung betrug 49 PS bei einem Trockengewicht von 147 Kilo. In seiner Zeit meisterte er mühelos viel schwerere Motorräder. Zumindest beim Beschleunigen, Lenken und Bremsen. Mit einem ernsthaft geformten Holländer könnte die Höchstgeschwindigkeit bei starkem Wind auf dem Kopf ungefähr 140 km / h betragen. Auf der anderen Seite: Wäre der Wind richtig, könnte der 350 cc Yamaha genauso schnell fahren wie der 170 km / h. Und mittlerweile ist das Motorrad ein echtes Kult-Bike.
Und viele Yamaha RD350 LCs (und YPVSs) sind in ihrem Leben flach geworden
Es gibt keine entgegenkommenden Stromkreise auf Stromkreisen. Sehr schnelles Fahren kann aber auch ohne Gegenverkehr gefährlich sein. Die schlanken Maschinen könnten heeeel Sei schnell, vorausgesetzt, sie wurden mit Respekt geritten.
Die Yamaha RDs waren gute Maschinen
Und weil es sich um Zweitakte handelte, handelte es sich um einfache Maschinen. Wenn es irgendwelche Probleme gab, dann waren das Probleme mit den oberen Enden. Und Kurbelwellen wurden knapp, weil sie nicht überholt werden konnten. Das war aus Kostengründen eine Entscheidung für Yamaha. Aber wurde ein Problem für die Eigentümer. Heutzutage ist dieses Problem gelöst. In den frühen Tagen gab es Probleme mit der Aufkohlung. Und die Abgase leckten weiter, weil der Motorblock in Gummi montiert war. Diese Probleme wurden für das 1981-Modelljahr gelöst.
Trotz seiner Renngene ist der LC und mit Sicherheit der YPVS kein unangenehmes Motorrad, mit dem man „nur“ fahren kann
Bis zu einer solchen 5500-Drehzahl ist es nur ein ziemlich freundliches Gerät. Darüber hinaus - sagen wir ab 6.000 U / min - werden Sie die Auspuffanlagen und die Qualitäten des - heutzutage natürlich mit seiner dünnen Vorderradgabel und den stark veralteten Eichenbremsen ausgestatteten - Konzepts ernsthaft zu spüren bekommen. Dreitausend Umdrehungen später ist das Kraftfest übrigens vorbei. Der RD ist ein einfaches Zweitakt-Biest mit Ø26 mm Mikunis und Membraneinlässen und einer Doppelscheibe an der Vorderseite, wobei die sich selbst schaltenden Richtungsanzeiger der Höhepunkt der Zivilisation sind.
Als zusätzlichen Aufschwung für Ihr soziales Leben lernen Sie eine große Anzahl von Menschen kennen, die an Tankstellen mit einem mutigen RD350LC arbeiten. Und vergessen Sie nie, eine Flasche des besten Zweitaktöls mitzubringen.
Die LC-Linie wurde in großzügigen Wolken aus PR-Chatter und Blöken präsentiert
Der - hastig zusammengebaute - Prototyp wurde auf der 1979 in Paris vorgestellt. Das Ding war noch nicht fertig für die Produktion und es sah nicht so aus. Das Endergebnis hat fantastisch geschmeckt. Viel Plastik wurde verwendet, um das Gewicht so gering wie möglich zu halten, aber die Yamaha wurde durch die Flüssigkeitskühlung immer noch schwer verletzt als ihr luftgekühlter Vorgänger, der RD400. Er war auch kaum schneller als diese Maschine, bevor Tuner eine solche 15-Leistung sehr leicht abbauen konnten.
Der Yamaha RD350 auf den Fotos ist der Erbe des ursprünglichen LC, eines YPVS mit einer guten Bekanntschaft
Robin Hofstede ist ein Mann, der in diese Zeit nicht passt. Er liebt Geschwindigkeit. Eines seiner anderen Motorräder ist ein fast 300 PS starker, geblasener 1100 cc Suzuki. Robin ist auch ein begnadeter Techniker und Metallarbeiter wie 'Robinjo's Place' bei FB und in Driebergen. Nicht als Lebewesen, sondern aus Leidenschaft.
Er hatte bereits einen LC, aber sein Nachfolger, der YPVS, machte noch mehr Spaß. Der YPVS wurde in Köln als "dem Straßenrennfahrer am nächsten stehender Motor" vorgestellt. Das Geheimnis lag im YPVS-System in den Auspuffen. YPVS steht für Yamaha Power Valve System. Das dortige Ventil steuerte die Steuerzeiten der Auslassöffnungen, sodass sich die Leistungsabgabe über den gesamten Drehzahlbereich verbesserte.
Wie viel verkaufen Sie, Sir?
Das war vor langer Zeit, in den späten 80ern und frühen 90ern, eine ziemlich wilde Bestie zu dieser Zeit.
Der Artikel über die Yamaha RD350 LC YPVS ist sehr wahrheitsgetreu, ich besitze eine ohne Ölpumpe mit elektronischer Zündung und Expansionsauspuffanlagen: eine echte Bombe und tatsächlich. Auch für einen erfahrenen 2-Takt-Fahrer ist es eine schöne Tour, viel Spaß damit!