So was. Mit einer solchen Überschrift muss man Aufmerksamkeit erregen. Aber mit einer Erklärung wird alles klar. Sechszylinder-Motorräder sind Prestige-Motorräder. Die Japaner, die sehr auf gegenseitige Autoritätsbeziehungen bedacht waren, stellten keine Sechszylindermotoren her, die große Verkaufszahlen erzielten. Die japanischen Sechszylinder waren die „Meisterwerke“ des Goldenen Zeitalters: die schönsten und erreichbarsten.
Dinge, die zeigen, dass die Konkurrenz wirklich nur ein Volk war, das weniger Glück hatte. Ein Hundeexperte und -liebhaber – er reitet sogar Boxer – hat es so erklärt. Menschen sind Säugetiere. Und Hunde sind der beste Freund des Menschen. Männchen und Männchen (oder seien es Weibchen und Weibchen, aber da muss man sehr vorsichtig sein, sonst wird man als weibchenfeindlicher Neandertaler „abgeschlachtet“) befinden sich immer im Wettstreit um die Vorherrschaft. Deshalb urinieren Männchen gegen Bäume. So hoch wie möglich. Mit einer solchen Pissmarke zeigen sie ihren Artgenossen an, wer auf der Leinestrecke eigentlich „der Platzhirsch“ ist.
Sechszylinder-Motorräder sind so. Sie sind die reinste Form der Kronennaht. Sechszylinder-Motorräder machen das emotional wahr. Und als Klassiker haben sie oft ein überraschend gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Jemand hat einmal viel Geld dafür ausgegeben, um es dann zu genießen und… vorsichtig damit umzugehen. Und wo alte Vierzylinder-Hondas weggefahren, weggeworfen oder, ob inspiriert oder nicht, in etwas umgewandelt wurden, das dem Besitzer auf jeden Fall gefiel … diese prestigeträchtigen Sechszylinder waren oft weitgehend erhalten und original.
Und wenn sie renoviert wurden, geschah das meist nicht zum Schnäppchenpreis. Eine Kawasaki Z1300 mit einem Mr. Das Turbo-Kit lieferte somit rund 180 PS an das Hinterrad. Und dass die ganze Leistung eher sinnlos war, weil die Entwicklungen bei Rahmenkonstruktion, Aufhängung, Dämpfung und Bremsen (und Reifen) um 1984 noch nicht ganz für 180 PS am Hinterrad gerüstet waren? Das war beängstigendes und bürgerliches Denken.
Wir sprachen über das unserer Meinung nach angenehme Verhältnis zwischen Preis und Qualität der Sechszylinder-Motorräder. Das heißt nicht, dass klassische Sechszylinderautos wenig Geld kosten. Aber diese Kraftpakete und Prestigestücke sind trotz der Tatsache, dass sie ziemlich viel Geld kosten, im Vergleich zu den Spitzenstücken, die es heute auf dem Motorradmarkt gibt, nicht teuer. Die bei unserem Inserenten Six Center erhältliche Kawasaki Z 1300 Turbo kostet 14.500 €. Für einen neuen BMW Sechszylinder K1600 können Sie nach einigen Kreuzen in der Optionsliste locker 30.000 Euro abgreifen. Und was soll man mit einer Maschine mit so viel Leistung, Kunststoffteilen und so viel Elektronik machen? Dann ist ein klassischer Sechszylinder ein Musterbeispiel nüchterner traditioneller Handwerkskunst. Plus eine Investition, die Sie nicht abschreiben.
Obwohl der alte Sechszylinder nie große Verkaufszahlen erzielte, ist die Teileversorgung insgesamt gut. Und es gibt erfahrene Enthusiasten, die sich diesen Motorentypen verschrieben haben, die meist ohnehin so kompliziert sind, dass sie für viele von uns über die Kernkompetenzen hinausgehen.
Träumen Sie also an diesem Herbsttag davon, einen klassischen Sechszylinder zu kaufen. Beginnen Sie damit, Sinterklaas Vorschläge zu machen. Und entscheiden Sie sich beim Kauf nur für das bestmögliche Exemplar. Weil Teile teuer sind und eine Blocküberholung Sie erschöpfen wird. Und wenn der Block direkt nach einer solchen Überholung in Schutt und Asche geht, weil die Adresse, bei der Sie die Blockteile gesprengt haben, vergessen hat, den Splitt aus den Ölkanälen zu sprühen? Dann sind Sie bereit für Antidepressiva. Sechszylindermotoren erfordern einigermaßen gut ausgebildete Besitzer und die besten Handwerker. Aber meine Güte, sie sind wunderschön.
Vor ein paar Jahren durfte ich in Landgraaf auf dem Rücksitz eines voll ausgestatteten Honda Goldwing sitzen, und Roger fuhr ihn gut herum. Nicht weniger als 1800 ccm und irgendwo über 100 Pferde im Stall. Was mir tief im Gedächtnis geblieben ist, ist das Gefühl, als würde ich in einem überaus bequemen Stuhl sitzend von einem Elektromotor auf Hochtouren gezogen. Sehr beeindruckend.
Aber das Vergnügen, das ich bereits an den weniger zivilisierten beiden Pitter-Boxern erleben würde, wurde schmerzlich vermisst. Ja. Dass ich den Goldwing mit mehr als 300 kg beim Umfallen nicht einmal sauber am Haken hochbekommen würde, ist noch nicht einmal berücksichtigt. Das Sechszylinder-Feeling war und ist immer noch beeindruckend. Eine K1600LT ist bereits vom gleichen, aber deutlich schnelleren Kaliber. Wieder so eine technische Meisterleistung. Applaus für die Konstrukteure dieser edlen Ochsen!
Das 750 mit seinen 6 Megaphonen ist viel schöner als das 900 mit seinen 3-in-1-Geräten. . . . ..
Es ist auch wie ein Konzert, das man immer mit so einer Pfeifenorgel gibt. Geschmacklich gingen die Meinungen recht auseinander, aber mir hat es gefallen.
Auch aus zweiter Hand ist eine Goldwing 1500/1800 eine Klasse für sich. Es ist auch schon seit langem in Produktion. Aber bei MP sind die Preise für diesen 6-Zylinder zu hoch für meinen Geldbeutel. In meinen Augen ein Motorrad, das genau das tut, wofür es konzipiert wurde, nämlich ein GT mit zwei Rädern. Mit genügend Leistung, aber nicht viel verrückt.
Aber mit zwei Zylindern weniger funktioniert das gut. Dann hat man aber auch mehr Spaß mit Schlüsseln.