Ah, Mann, lerne einfach, wie man fährt

Von unserer klassischen Liebe staunen wir regelmäßig über die aktuellen Entwicklungen. Diese Entwicklungen sind auf die verwirrende Interaktion zwischen Technikern, Vermarktern und Elektronik zurückzuführen.

Diese unheilige Dreifaltigkeit verwendet das Credo: „Wenn es Kandann machen wir es “

Und mit der heutigen Elektronik ist viel möglich. In der modernen Motorradwelt mit ihren Leistungen von bis zu 200 (!) PS und Drehmomenten, die früher nur in luxuriösen Mittelklasse-Sechszylinder-Automotoren zu finden waren, sind diese Cousins ​​mit elektronischer Steuerung natürlich wichtig.

Denn mit bis zu 200 PS auf zwei Rädern müssen einige Dinge überwacht und reguliert werden.

Zum Beispiel gibt es eine Wheely-Steuerung, die verhindert, dass das Vorderrad beim Beschleunigen auf dem Boden bleibt. Die Traktionskontrolle verhindert ein ständig durchdrehendes Hinterrad. Die Anti-Hopping-Kupplung verhindert ein hüpfendes Hinterrad, wenn das Herunterschalten zu plötzlich erfolgt. Leistung und Drehmoment sind in den ersten beiden Gängen häufig begrenzt. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf vernünftige 299 km / h begrenzt. Der heutige Motorradfahrer hat die Wahl zwischen verschiedenen Modi seines Motorradmanagementsystems. Der Motor wird normalerweise auf Knopfdruck auf Regen / Trocken / Touristisch / Sportlich oder Rennstrecke eingestellt. Federung und Dämpfung passen sich (halb) automatisch an die Oberfläche und den Fahrstil an ... Bald "liest" die Bordsoftware, ob der Fahrer müde ist, und gibt dann ein "Kaffeezeit" -Signal ... Und vor dem Fahren gibt es alle Arten von elektronischen Babysittern, die dafür sorgen, dass Sie kann nur mit eingeschaltetem Licht beginnen, die Kupplung ist eingelegt und die Box ist frei. Und all diese Elektronikgeräte kommunizieren ständig miteinander. Und ABS muss bald überall eingebaut werden ...

Es könnte nicht schöner sein. Auch nicht sicherer. Auch anfälliger für Fehlfunktionen. Auch nicht langweilig.

Der Honda CB 44 Black Bomber, eine solch starke 450-PS, wurde einmal in der damals wöchentlich erscheinenden Zeitschrift 'Motor' eingeführt mit: "Nur für sehr erfahrene Fahrer mit Erfahrung in der Rennstrecke".

In 1969 stellte BMW das Topmodell R75 / 5 vor. Die leise Erklärung, dass die Forschung gezeigt hatte, dass für den Einsatz auf öffentlichen Straßen eine Leistung von 50 HP die praktischste Verwendung war.

Bei einem CB 450 und einem BMW R75 / 5 sowie bei vielen Motorrädern, die bis in die achtziger Jahre hergestellt und verkauft wurden, konnten Sie als Motorradfahrer mit den Einschränkungen des Produkts konfrontiert werden. Ein guter Motorradfahrer könnte im Grenzbereich der Möglichkeiten seines Motors spielen.

Ein unerfahrener oder armer Motorradfahrer ging unerbittlich auf seinen Teller.

Das hat die guten Motorradfahrer verlassen und sie wurden immer besser.

Inzwischen befinden wir uns jedoch in einer Phase, in der moderne Motorräder im Bereich der elektronischen Unterstützung so gruselig sind, dass wir kürzlich gesehen haben, wie ein sehr guter Motorradfahrer altmodischer Art mit einem verwirrten Ausdruck in seinen Augen zurückgetreten ist: „Mensch, wie gut kann das Ding sein. Ich war froh, dass ich kommen durfte! “

So wie in der Zwischenzeit ein Motorradfahrer, der sich mit seinen elektronischen Hilfsmitteln rühmte, von einem Oldtimer bedient wurde: "Mann, lerne lieber fahren!"

Da ist etwas drin. Aber ABS ist fantastisch auf einem Motorrad. Aber nichts Neues Weil die meisten Motorradbremsen vor nur 50 Jahren so mangelhaft waren, dass es sowieso nicht zum Blockieren kam ...

Aber wer kann noch etwas gegen alte, defekte Hardware in weiteren fünfzig Jahren tun?