Also das Austin Allegro. „Lasst uns etwas anderes machen als die Konkurrenz. Wir erarbeiten einen USP, ein Alleinstellungsmerkmal!“ Ein guter Plan. Was aber, wenn es dabei vor allem darum geht, einen eckigen Lenker zu montieren? Es würde dem Fahrer mehr Oberschenkelfreiheit geben. Es war kein Erfolg.
Das gesamte Allegro war kein Erfolg
Und das trotz der Hydragas-Gasfederung. Diese Gasfederung ermöglichte die Verbindung der Vorder- und Hinterradaufhängung des Wagens, was zu besseren Fahreigenschaften führte.
Dieses Hydragas-System wurde von Alec Issigonis in Zusammenarbeit mit Alex Moulton von Moulton Design Ltd. entwickelt. Der Mann, der auch die Triumph TR7 signiert. Das System von BL war eine vereinfachte Version der hydropneumatischen Federung von Citroën.
Das Styling des Allegro war eine verpasste Gelegenheit.
In den Tagen, als Schrägheck der letzte Schrei war, hatte der Allegro nur die Linie eines Schrägheck. Er hatte einen normalen Kofferraumdeckel. Tatsächlich wurden mit dem Austin Allegro, Projektnummer ADO 67, alle guten Eigenschaften seines Vorgängers, des Glider, verworfen. Es ist genau der charakteristischste Punkt dieses Autos, der erhalten bleibt: das Hydragas-Fahrwerk. Darüber hinaus ist das Austin Allegro ein Schritt zurück in alles. Es ist langsamer als das 1100, hat weniger Straßenlage und bietet weniger Platz. Mit Ausnahme der Oberschenkel des Fahrers. Noch schlimmer: Die Skizzen aus der Anfangsphase des Projekts zeigten ein messerscharfes, schönes Auto.
In den damaligen Tests war bereits das Interesse des vorsichtigen Werbetreibenden erkennbar. Das Auto „scheint ein guter Kauf zu sein“ und „Die Allegro-Serie stößt bei Käufern auf großes Interesse“.
Plus und Minus
Positiv zu vermerken ist, dass die holländischen Modelle serienmäßig eine beheizte Heckscheibe hatten (Witz: bequem beim Schieben) und diese auch während der Fahrt schön sauber geblieben ist. Der „starke“ 45cc-Motor der A-Serie von 1,098 pk sorgte dafür, dass der Einstiegspreis niedrig blieb. Es war und ist ein süßer kleiner Turm. Aber das hat im Allegro nicht aufgehört. Die 1.300 cc-Version war eine deutlich bessere Option. Später gab es auch eine 1500-CC- und eine 1750-CC-Version. Und es hatte eine volle Jahrgarantie. Und das wussten sie in Austin.
Auch mit dem späteren runden Lenkrad blieb der Erfolg aus. Und in Deutschland sprach man vom „Austin Ellendro“. Zu Hause hieß es „All Agro“. Dennoch lief die Produktion von 1973 bis 1983.
Im resit
Mehr als 1100 Millionen Einheiten des Austin Glider / Morris 1300-2 wurden in allen Ausführungen gebaut. Vom Allegro werden in zehn Jahren nicht mehr als etwa 650.000 Einheiten verkauft. In den letzten Jahren ist das Interesse an diesen vernachlässigten Kindern zaghaft gewachsen. Sein Kauf zeugt von Nostalgie und Zärtlichkeit. Und die Preise beweisen, dass nicht alle Klassiker unbezahlbar sind.
Unter dem Strich Gold gilt das natürlich auch für den Austin Allegros Citroën BXsen. Ladas, Jugos, Ural und Dnepr. 99 % der Geschichten, die man darüber hört, sind Geburtstagsgeschichten von Nachbarn, Onkeln und Bekannten, die selbst noch nie ein solches Exemplar besessen haben.
Geh nach oben!
Und Menschen, die es extravagant, stilvoll und luxuriös mögen? Natürlich suchen sie nach einem Allegro in der VandenPlas-Version. Spitze! Oder glauben Sie, dass sein Chromgrinsen etwas Trauriges hat? Aufleuchten! Davon sieht man im luxuriösen Interieur nichts!
Allegro ist italienisch für fröhlich….
Warum verpasste Gelegenheit? Ich kann kaum erbärmlich aussehen? mach dein Auto aus! ??
Und ich finde den VandenPlas noch trauriger!
Was für schreckliche Designfehler waren das…?
ja die VANDEPLAS eine Fahne auf einem Schlammboot nicht mehr und nicht weniger
war mein 2de Auto erstes Mini dickes Baby größeres Auto Allegro 1100
20.000km auf den Gegenhammer, um einen Start am Starter zu geben, wenn er nicht gestartet ist 30.000km Kupplung gebrochen und leichtes Armaturenbrett musste gelegentlich ne gute Taktung aufgeben, im Winter musste ich Startprobleme beseitigen.
Mit großer Freude denke ich an unseren Austin Allegro Kombi zurück. 8 hatte ich schon seit Jahren und ohne Probleme. Das war in 1976 oder 77, daran kann ich mich nicht erinnern. Er war fast neu, als ich ihn kaufte, ein schöner roter. Da die Räder an den Ecken positioniert waren, war es ein geräumiges Auto. Nur Öl am Ende verwenden. Kaufen Sie bei Hema standardmäßig jede Woche einen Liter Öl. Als auch die Federung Probleme bereitete, habe ich den Allegro getauscht.
In 1978 traten die Bremsen meines Austin Healey Sprite 1 einen Tag vor unserer Reise in die Schweiz auf. Ein korngelber 1100 stürzte vom Ford-Händler in Utrecht, der auch nicht wusste, was er damit anfangen sollte.
Auf der Abfahrt des Sustenpasses sehe ich immer noch den aggressiv blinkenden Deutschen hinter unseren blauen Rauchwolken einatmen. Als wir vorbeikamen, zuckte er fast wütend mit den Schultern vom Schiebedach. Diese Allegro waren glücklich, Öl zu essen. Bin gerade wieder nach Hause gekommen, aber dann schnell verkauft. Dies rostete nicht, aber es war technisch ziemlich verkrüppelt.
Von 1976 zu 1985 in meinem ersten Allegro (einem MK2 1300) reibungslos gefahren. Schönes Auto, geräumig und effizient, gefolgt von verschiedenen Ausdrücken von BL, AustinRover und Rover. Aus Nostalgie kaufte später ein anderes Allegro (nicht wegen der Beinfreiheit) und besitzt es immer noch, obwohl es aufgrund seines Alters etwas Pflege benötigt. Ich schätze die Hartnäckigkeit des Designs und akzeptiere die (geringfügigen) Mängel.
Das ist der wahre Geist! Perfektion ist für Menschen ohne Gefühl