Also das Austin Allegro. „Lass uns etwas anderes machen als die Konkurrenz. Wir haben ein Alleinstellungsmerkmal, ein Alleinstellungsmerkmal! “Ein guter Plan. Kommt es sonst auf die Montage eines eckigen Lenkrads an? Es würde dem Fahrer mehr Beinfreiheit geben. Es war kein Erfolg.
Das gesamte Allegro war kein Erfolg
Das trotz der Hydragas-Gassuspension. Diese Gasfederung ermöglichte es, die Federung von vorn und hinten miteinander zu verbinden, was zu besseren Fahreigenschaften führte.
Dieses Hydragas-System wurde von Alec Issigonis in Zusammenarbeit mit Alex Moulton von Moulton Design Ltd. entwickelt. Der Mann, der auch die Triumph TR7 signiert. Das BL-System war eine vereinfachte Version der hydropneumatischen Federung von Citroën.
Das Styling des Allegro war eine verpasste Gelegenheit.
In den Tagen, als Schrägheck der letzte Schrei war, hatte der Allegro nur die Linie eines Schrägheck. Er hatte einen normalen Kofferraumdeckel. Tatsächlich wurden mit dem Austin Allegro, Projektnummer ADO 67, alle guten Eigenschaften seines Vorgängers, des Glider, verworfen. Es ist genau der charakteristischste Punkt dieses Autos, der erhalten bleibt: das Hydragas-Fahrwerk. Darüber hinaus ist das Austin Allegro ein Schritt zurück in alles. Es ist langsamer als das 1100, hat weniger Straßenlage und bietet weniger Platz. Mit Ausnahme der Oberschenkel des Fahrers. Noch schlimmer: Die Skizzen aus der Anfangsphase des Projekts zeigten ein messerscharfes, schönes Auto.
Das vorsichtige Interesse der Inserenten spiegelte sich bereits in den Tests wider. Das Auto erschien "wie ein guter Kauf" und "Die Allegro-Serie kann sich auf großes Interesse der Käufer freuen".
Plus und Minus
Positiv zu vermerken ist, dass die holländischen Modelle serienmäßig eine beheizte Heckscheibe hatten (Witz: bequem beim Schieben) und diese auch während der Fahrt schön sauber geblieben ist. Der „starke“ 45cc-Motor der A-Serie von 1,098 pk sorgte dafür, dass der Einstiegspreis niedrig blieb. Es war und ist ein süßer kleiner Turm. Aber das hat im Allegro nicht aufgehört. Die 1.300 cc-Version war eine deutlich bessere Option. Später gab es auch eine 1500-CC- und eine 1750-CC-Version. Und es hatte eine volle Jahrgarantie. Und das wussten sie in Austin.
Der Erfolg kam auch nicht mit dem späteren runden Lenkrad. Und in Deutschland wurde über den Austin Ellendro gesprochen. Zuhause war es "All Agro". Die Produktion von 1973-1983 wurde dennoch fortgesetzt.
Im resit
Mehr als 1100 Millionen Einheiten wurden in allen Formen des Austin Glider / Morris 1300-2 gebaut. Der Allegro wird in zehn Jahren nicht weiter als diese 650.000-Einheiten kommen. In den letzten Jahren gab es ein vorsichtiges Interesse an diesen armen Kindern. Ihr Kauf zeugt von Nostalgie und Zärtlichkeit. Und die Preise beweisen, dass noch nicht alle Klassiker von unschätzbarem Wert sind.
Unter der Grenze Gold und geht für die Austin Allegro natürlich was auch immer geht Citroën BXsen. Lada's, Yugos, Ural und Dneprs. 99% der Geschichten, die Sie darüber hören, sind Geburtstagsgeschichten von Nachbarn, Onkeln und Bekannten, die selbst noch nie eine solche Kopie hatten.
Geh nach oben!
Und Menschen, die extravaganten Stil und Luxus bevorzugen? Sie suchen natürlich nach einem Allegro in der VandenPlas-Version. Oben! Oder denkst du, sein Chromgrinsen ist ein bisschen traurig? Komm schon! Sie werden nichts davon vom luxuriösen Interieur sehen!
Allegro ist italienisch für fröhlich….
Warum verpasste Gelegenheit? Ich kann kaum erbärmlich aussehen? mach dein Auto aus! ??
Und ich finde den VandenPlas noch trauriger!
Was für schreckliche Designfehler waren das…?
ja die VANDEPLAS eine Fahne auf einem Schlammboot nicht mehr und nicht weniger
war mein 2de Auto erstes Mini dickes Baby größeres Auto Allegro 1100
20.000km auf den Gegenhammer, um einen Start am Starter zu geben, wenn er nicht gestartet ist 30.000km Kupplung gebrochen und leichtes Armaturenbrett musste gelegentlich ne gute Taktung aufgeben, im Winter musste ich Startprobleme beseitigen.
Mit großer Freude denke ich an unseren Austin Allegro Kombi zurück. 8 hatte ich schon seit Jahren und ohne Probleme. Das war in 1976 oder 77, daran kann ich mich nicht erinnern. Er war fast neu, als ich ihn kaufte, ein schöner roter. Da die Räder an den Ecken positioniert waren, war es ein geräumiges Auto. Nur Öl am Ende verwenden. Kaufen Sie bei Hema standardmäßig jede Woche einen Liter Öl. Als auch die Federung Probleme bereitete, habe ich den Allegro getauscht.
In 1978 traten die Bremsen meines Austin Healey Sprite 1 einen Tag vor unserer Reise in die Schweiz auf. Ein korngelber 1100 stürzte vom Ford-Händler in Utrecht, der auch nicht wusste, was er damit anfangen sollte.
Auf der Abfahrt des Sustenpasses sehe ich immer noch den aggressiv blinkenden Deutschen hinter unseren blauen Rauchwolken einatmen. Als wir vorbeikamen, zuckte er fast wütend mit den Schultern vom Schiebedach. Diese Allegro waren glücklich, Öl zu essen. Bin gerade wieder nach Hause gekommen, aber dann schnell verkauft. Dies rostete nicht, aber es war technisch ziemlich verkrüppelt.
Von 1976 zu 1985 in meinem ersten Allegro (einem MK2 1300) reibungslos gefahren. Schönes Auto, geräumig und effizient, gefolgt von verschiedenen Ausdrücken von BL, AustinRover und Rover. Aus Nostalgie kaufte später ein anderes Allegro (nicht wegen der Beinfreiheit) und besitzt es immer noch, obwohl es aufgrund seines Alters etwas Pflege benötigt. Ich schätze die Hartnäckigkeit des Designs und akzeptiere die (geringfügigen) Mängel.
Das ist der wahre Geist! Perfektion ist für Menschen ohne Gefühl