Wenn der Frühling von 1966 ankommt, wissen viele es genau. BMW hat es endlich geschafft. München zeigt die BMW-02-Serie mit der 1600-02 in Genf der Öffentlichkeit. Die BMW-02-Serie ist geboren. Er wird einen legendären Status entwickeln. Und setzen Sie BMW dauerhaft auf die Karte.
Debüt
Die BMW-02-Serie feiert ihr Debüt mit dem 1573-Motor mit 85 HP. Der sportliche TI folgt in 1967. Er setzt 105 PK auf die fünfmal montierte Kurbelwelle. Dieser TI bleibt für kurze Zeit in Produktion. Damit ist schnell das Feld für das Auto frei, das tatsächlich als endgültiger Durchbruch von BMW gilt: der 2002. Die 2-Liter-Version feiert im Februar 1968. Im Juni dieses Jahres wird er vom TI begleitet. Das wiederum erhält die 2-Doppel-Solex-Vergaser vom 1600-02 TI. Die Basisversion verdrängt 100 PK aus der 1990 cc-Engine, der TI liefert 20 PK mehr.
Festwert im BMW Bereich
Bei 1971 ist die BMW-02-Serie seit langem ein unverzichtbarer Bestandteil des BMW-Sortiments. Die Kombination aus Design, Motor und Fahrwerk (unabhängig voneinander gelagerte Räder, doppelt wirkende Stoßdämpfer) hat diesen BMW berühmt gemacht. "Bayern" führt jetzt Änderungen durch. Das 1600-02 wird in 1602 umbenannt. Es gibt auch einige Änderungen. Der -02 erhält einen neuen Kühlergrill, durchgehende und gummierte Stoßfänger sowie Innenveränderungen.
Kompromiss
Als netter Kompromiss zwischen 1602 und 2002 sieht die 1802 das Tageslicht. Dieser ist mit einem 1766-Motor und einem einzelnen Solex-Vergaser aus dem 1602 ausgestattet. Die auffälligste Änderung ist jedoch die Ankunft des 2002 Tii. Es ersetzt den TI. Der Tii ist mit dem mechanischen Kugelfischer-Einspritzsystem von Bosch ausgestattet, das eine Leistung von 130 PK und ein maximales Drehmoment von 177 Nm in einem Drehzahlbereich zwischen 4.000 und 4.700 U / min erzeugt.
Zeit zu weit voraus: Touring und Turbo
Das dreitürige Touring ist in 1971 erhältlich. Er wird weniger populär als sein zweitüriger Bruder. Dies gilt auch für den 2002 Turbo von 1973. Die Turbo-Technologie steckt noch in den Kinderschuhen. Die Ölkrise kommt. Der Verbrauch ist viel zu hoch und der Turbo ist im Vergleich zum 2002 Tii-Rennpferd zu teuer. Für die Münchner Sommerolympiade veröffentlicht BMW auch eine Electro-Variante in 1972.
Perfektioniert
In der Zwischenzeit schärft BMW den "02" weiter. Der kleine BMW, der jetzt mit einem modifizierten Kühlergrill und anderen Rückleuchten ausgestattet ist, wird perfektioniert. Die Spurbreite wird für das 1974-Modelljahr angepasst. Die Felgen wachsen und erhalten Kühllöcher, um die Bremsen mit zusätzlicher Belüftung zu versehen. Es wird Neuerungen im Innenraum geben. Die Einstellung von Allround-Federn und Stoßdämpfern wird optimiert. Zum Beispiel geht die 02-Serie von BMW in die Endphase, bevor in 1975 die 3-Serie folgt. Eventuell fährt der "E10" bis 1977 fort. Dann bläst die in 1975 eingeführte 1502 die Kerze aus. Die BMW 02-Serie ist - einschließlich der offenen Varianten - 861.940-Zeiten gebaut. Bis heute genießt er einen Kultstatus. Und das zu Recht.