Befreiung Kfz-Steuer Teil 3

116 Kommentare

1. Viele der oben genannten Lösungen sind anfällig für Betrug oder die Überprüfung des Staates kostet viel Geld. Es gibt eine viel einfachere Lösung. Der echte Oldtimer-Liebhaber benutzt sein Auto nicht bei schlechtem Wetter oder in den Wintermonaten. Befreien Sie beispielsweise die Monate von 1 May bis 30 September von der Straßensteuer für Enthusiasten. Etwaige Oldtimer-Ereignisse, die nicht in diesem Bereich liegen, können im Hinblick auf die Anzahl der Tage angepasst werden. Jeder, der außerhalb dieser Zeit mit seinem Oldtimer unterwegs ist, zahlt die volle Kfz-Steuer (er weiß auch sehr gut, wann 1 startet und endet im September). Die Kontrolle kann täglich von der Polizei auf der Straße durchgeführt werden. Kennzeichen prüfen und fertig. Der tägliche Gebrauch ist somit selbstverständlich.

2. Zunächst einmal, Sjaak und Bas, haben Sie Recht. Wer entscheidet, was ein "echter" Klassiker ist?
   Weil zum Beispiel ein 25- bis 26-jähriger BMW oder Mercedes noch nicht alt genug ist, ist er in den Augen vieler kein „echter“ Klassiker. Und in seinen 10 Jahren wird es sein ... Aber wenn diese Autos jetzt nicht ordentlich gelagert und gewartet werden, werden die zukünftigen "echten" Kassierer in 10 Jahren nicht mehr da sein.
   Es gibt keine Streitigkeiten über den Geschmack und jeder nutzt die Regeln (praktisch), wenn es welche gibt.

   Tatsache ist, dass die mrb-Befreiung einst für Autos vorgesehen war, die jahrelang in den Niederlanden für Steuer- und Wartungskosten verbracht hatten, sowie für alle Kosten, die dort gezahlt wurden und daher nach 25-Jahren zu einer Verringerung der Belastung führen könnten. kostenlos) um sparen zu können, dann werden Autos natürlich massenweise importiert, Autos, die noch nie verdient wurden Das geht natürlich einmal schief. Wenn Sie jetzt eingeben, dass nur importierte Autos aus 2014 nicht mehr mrb-frei werden, ist das gesamte Problem trotzdem gelöst.
   Und genauso ehrlich für jeden, der viel Geld für einen Klassiker investiert hat, der jetzt nur noch die Hälfte und weniger wert ist. Auf diese Weise werden Menschen in einer Zeit der Kürzungen bereits besonders hart und unverhältnismäßig hart getroffen!
   Ganz zu schweigen von allen Händlern und Leuten, die in dieser Sportart ihr Geld verdienen, was für eine Schlinge oder gerade Pleite.
   Es ist klar, dass die Spielregeln anders sind und weniger gehandelt werden.
   Aber auf diese Weise ist die Aktie, die die Händler haben, immer noch Geld wert. Dies gibt ein wenig mehr Luft und Zeit, damit diese Gruppe nicht gleich in Konkurs geht. Niemand profitiert davon, und die Privatperson hat keine Wertminderung, die bald 5.000-Euro oder mehr beträgt.
   Die Schnäppchenjäger, die jeden Tag (relativ) billig fahren und verschmutzen, fallen von sich und den Autos beim Abriss aus. Die Autos, die jetzt anrufen. Viele sind bereits frei von Gas, und dies wird auch weiterhin der Fall sein, was auch für die Umwelt besser ist.
   Wenn ja, dann fügte eine Regel hinzu, die Autos eingegeben haben, zB für 1970. frei werden, dann bleibt immer noch ein Handel mit Klassikern, aber der sogenannte Young Timer fällt aus.

   • Warum glauben alle, dass die Befreiung bestand, weil diese Autos in ihrem Leben bereits viel Straßensteuer gezahlt haben? Oder dass sie befreit sind, weil sie so viel Spaß machen und unser Erbe erhalten bleiben muss? Das ist wirklich Unsinn, und wenn Sie sagen, dass Sie das ganze Schema für Leute lächerlich machen, die nichts mit Oldtimern zu tun haben, und es ist logisch, dass sich die Leute dumme Rechnungen einfallen lassen, um es zu beenden.

     Der wahre Grund für die Befreiung ist, dass es lächerlich ist, Autos zu besteuern, die in einem Jahr nicht so viel Tank leeren wie ein Auto, das 25.000 pro Jahr fährt. Das Schema ist immer verzerrt, weil niemand genau so viel fährt wie der andere, aber sie haben versucht, es zu unterscheiden. Zum Beispiel gehen sie davon aus, dass die meisten schwereren Autos mehr fahren als die sehr leichten. (Einkaufsauto dafür usw.). Dass dies in 70% der Fälle immer noch Unsinn ist, kann leider nichts dagegen unternommen werden. In der Folge glaubten sie auch, dass die Menschen mit einem 25- oder 30-jährigen Auto weniger fahren würden. Und so wenig, dass eine totale Befreiung angebracht ist.

     Dass es dann Leute gibt, die einen Fehler machen / das Schema anwenden werden, das macht Sinn. In einer Minute modernen Autos oder einem sehr alten Schlachtschiff können Sie viele Kilometer zurücklegen.

     Dass die Regierung dann etwas unternehmen will, das ist auch logisch, besonders in dieser Zeit, wenn alles gekürzt werden muss.

     Dann hört man auch Leute, die sich beschweren, dass sie ein echter Oldtimer-Enthusiast sind, weil sie ihn jeden Tag fahren und die Dinge schätzen und verwenden, für die sie bestimmt sind. Es besteht kein Zweifel, dass dies echte Enthusiasten sind. Als mehrfacher Oldtimerbesitzer weiß ich, dass so etwas viel Zeit und Geld kostet, um weiterzufahren. Wenn Sie jedoch jeden Tag fahren, gibt es keinen Grund, diese Straße steuerfrei befahren zu dürfen. Was unterscheidet Sie von dem Kerl mit dem neuen Astra, der auch die Straßensteuer bezahlen muss? Nur weil 25 seit Jahren Steuern bezahlt hat? Nun, ich habe Neuigkeiten für Sie, ich bezahle jetzt Einkommenssteuer und muss das auch in 35 Jahren tun, das ist sicher!

     Versuchen wir also, die Diskussion klar zu halten: Es geht nur um den Kilometerstand. Wenn Sie diese Anforderung erfüllen, haben Sie Anspruch auf eine Befreiung. Wenn Sie nicht einhalten, zahlen Sie einfach wie alle anderen. Und außerdem: Ein Mercedes 190d von 1986 kann ein ebenso schöner Klassiker sein wie ein Rolls von 1935. Darum geht es überhaupt nicht. Und ob Sie Ihren Klassiker in einer Garage lassen oder jeden Tag fahren: Das sagt auch nichts über Ihren Enthusiastenstatus aus. Kilometer: Das ist nur wichtig im Zusammenhang mit der Befreiung oder nicht.

     In diesem Licht bleibt natürlich eine Kilometerladung die beste, wenn dies nicht vernünftigerweise unpraktisch wird (gelesen: teuer). Die 30 / 60-Tageskarte ist dann die nächstbeste Sache.

3. Der Schaden, den unser Amateur-Duo Rutte / Samsom der Oldtimer-Industrie bereits angerichtet hat, ist enorm. Es besteht ein eindeutiger Zusammenhang zwischen dieser dummen Regel im Koalitionsvertrag und dem enormen Umsatzrückgang und Wertverlust in der Branche. Wenn Sie der Meinung sind, dass dies eine Entschuldigung für die Umwelt ist, an die niemand mehr glaubt, gibt es allen Grund, das Gesetz in Den Haag vorzulegen. Wenn sie noch den Mut haben, den Erlös für die Staatskasse vorzulegen, kann dies auch leicht untergraben werden. Alles in allem denke ich, dass es eine gute Idee wäre, die Rechnung an M Rutte, Mailbox 20001, 2500 EA Den Haag zu schicken.

4. Alle vorgeschlagenen Lösungen kosten viel Organisation und Beamte für ihre Implementierung. Es ist besser, den Preis für den Kraftstoff mit einer MRB-Komponente zu erhöhen.

   Dies ist aufgrund mehrerer Argumente besser und fairer:

   - Neue kraftstoffsparende Autos, die viel fahren, zahlen jetzt wenig MRB. Aber viel zu fahren verschmutzt das Auto sehr.
   - Elektroautos zahlen nichts, aber der Preis, der eigentlich immer mit Benzin läuft, tut es.
   - Alte Autos verschmutzen etwas mehr als neue, aber wenn sie wenig fahren, verschmutzen sie und zahlen wenig.
   - Die Inhabersteuer (MRB) ist unfair. Ein Auto zu besitzen ist eine neutrale Tatsache. Nur wenn sich das Auto bewegt, wirkt es sich auf die Umwelt aus.
   - Für die Durchführung der MRB werden Beamte benötigt. Langfristige Einsparungen können hier gebucht werden, indem der MRB über Kraftstoff abgeholt wird.
   - Durch die Verteuerung von Kraftstoff zahlen sich auch ausländische Kennzeichen aus. Sie verschmutzen jetzt kostenlos. (um das Argument der Nichtverschmutzung beizubehalten)

   • Ich stimme Ihnen grundsätzlich zu, aber das funktioniert nie. In der Grenzregion (und wir haben ziemlich viel in den Niederlanden) geht es völlig falsch mit Leuten, die billiger VEEEEEEEEEEEEL über die Grenze tanken. Dann sollten Sie europäisch eingeben. Und das wird NIEMALS gelingen, denn unsere MRB ist um ein Vielfaches höher als beispielsweise in Deutschland oder Belgien. Ein EU-System würde überall gleich hohe Steuern bedeuten, und NL würde viel zu viel aufgeben.
     Wünschte es könnte, aber das wird wirklich nie passieren.

5. Ich bin im Ruhestand, mein VW-Van und auch mein 2CV sowie mein altes Jawa-Motorrad.
   Mein Einkommen ist viel niedriger und ich bin mit der Befreiung von der MRB zufrieden, so dass ich meine alten Fahrzeuge noch genießen kann! Und wenn ich jetzt dafür bezahlen muss, werde ich auf Probleme stoßen. Jetzt sind sie schön in der Garage trocken zu bleiben, dann müssten sie auf die Straße gehen.
   Sie fahren nicht viel; eine gelegentliche Fahrt, wenn das Wetter schön ist. Und mit dem Van, den wir in den Urlaub fahren, ist er in 91.000 Jahren 28 km gefahren ...
   Ich bin mit den Briefen zufrieden, die besagen, dass ich MRB nicht mehr bezahlen muss.
   Lass es so bleiben, solange die Nummernschilder in meinem Namen stehen.
   Es wird natürlich eine Schande für diejenigen sein, die von nun an ein klassisches Auto kaufen, wenn sie keinen solchen Brief erhalten und unter die normale Regelung fallen, aber auch zu alten Vereinbarungen zurückkehren, ist unvernünftig!

6. Nur Autos, die älter als 30 oder 35 Jahre sind, sind zusätzlich zu einem täglichen Auto, das möglicherweise an eine maximale Anzahl von zu fahrenden Kilometern gebunden ist, steuerfrei. Wenn Sie mehr als 3000 oder 5000 km fahren, ist ein angepasster Tarif denkbar, wie dies bei Versicherungen der Fall ist. Anscheinend gehen einige davon aus, dass alles sabotiert werden kann, die meisten Oldtimer-Enthusiasten jedoch nicht. Ich bin damit einverstanden, dass der stark verschmutzende Import vernachlässigter Dieselmotoren, die nicht jeden Tag von Enthusiasten betrieben werden, zumindest den vollen Preis zahlen sollte. In diesem Computerzeitalter scheint es für die Regierung nicht so schwierig zu sein, sie von den wirklichen Enthusiasten zu trennen.

7. Die Idee, die Steuerbefreiung für Klassiker mit einem Auto für den täglichen Gebrauch zu verknüpfen, für das Steuern gezahlt werden, scheint gut, aber ich brauche überhaupt keinen „täglichen Fahrer“, weil ich mit dem Fahrrad zur Arbeit gehe. Regen oder Sonnenschein. Ich bekomme die wöchentlichen Einkäufe mit meinem Mercedes 280TE von 1984, dem jüngsten meiner bescheidenen Klassikersammlung, der auch aus zwei Cadillacs besteht, einem von 1967 und einem von 1968, einem Mercury Colony Park von 1965 und einem Plymouth Fury von 1974, den ich Ich besitze es seit 28 Jahren (wenn mich das nicht zu einem Liebhaber macht, dann erinnere ich mich nicht). Alle Autos zusammen fahren nicht mehr als 5000 km, daher sind meine Auswirkungen auf die Umwelt vernachlässigbar. Außerdem sind sie alle (trocken) auf meinem eigenen Land, so dass sie auch keinen öffentlichen Parkplatz belegen.
   Wenn ich für diese Autos den vollen Preis der Kraftfahrzeugsteuer zahlen muss (was ich bescheiden als echte Klassiker zu bezeichnen wage), kann ich es mir einfach nicht leisten, es sei denn, das Gehalt des Fahrers wird um etwa 500% erhöht…. Ich hätte diese Autos niemals gekauft, wenn ich gewusst hätte, dass die Steuerbefreiung jemals von einer gierigen Regierung aufgehoben werden würde (mit Ausnahme des Plymouth, das ich hatte, bevor es überhaupt eine Steuerbefreiung gab). Verkaufen ist keine Option, zum einen, weil ich nicht will und zum anderen, weil die Autos nicht die Hälfte von dem liefern würden, was ich jemals für sie bezahlt habe. Das wird also ausgesetzt und gelegentlich „heimlich“ herumgefahren (genau wie zuvor, als ich noch keinen Führerschein hatte). Ich hoffe nur, dass es nicht dazu kommt ...
   Und das Schlimmste ist: Ich habe immer noch für den VVD gestimmt! Mark Rutte, du hast geschummelt!

8. Planen Sie Gromsound (bereits 4-Wochen zurück auf Fehac per Papierbrief + Briefmarke):

   nur HSB-Befreiung wenn
   1) Besitzer hat auch ein tägliches persönliches Auto, das der HSB-Registrierung unterliegt und in Betrieb ist (einfach mit dem RDtW-Register zu überprüfen).
   2) Besitzer eines Oldtimers haben eine Oldtimer-Richtlinie mit allen bekannten Einschränkungen in Bezug auf die Nutzung und die jährliche Laufleistung
   (einfach im ARN einchecken, auch in Veendam, und die km an der Schule, die sie bereits kennen)
   3) -Eigentümer ist Mitglied eines an FEHAC angeschlossenen klassischen Clubs und für mehr als 2-Jahre. Dies könnte über die Vereinsregister erfolgen
   werden an den allmächtigen RDtW weitergegeben. Wer dem widerspricht, zahlt nur HSB.
   4) gleitende Altersgrenze des 30-Jahres.

   Nachteile? Keine Nachteile. Und diejenigen, die im Grunde jeden Tag einen Klassiker fahren (gibt es ein paar verrückte)
   zahle einfach HSB. Dito-Young-Timer-Enthusiasten, ich musste auch nur warten, bis der fette Kerl frei war. Das hab ich verstanden
   Sie müssen nur dafür bezahlen. Für Steuerflügler in den deutschen 87er Taxis ist es dann nicht mehr faszinierend.

   Das Obige kann in anderen Foren unter der Referenz "Plan Gromsound" frei zitiert werden.
   Ich danke dir

   • Trotzdem klappert die Geschichte. Schon allein wegen der Möglichkeit, mehr für die Versicherung zu bezahlen, um mehr Kilometer zu fahren. Was bedeutet die Mitgliedschaft in einem Club? Was trägt das bei und warum sollte ich dazu verpflichtet sein? Es ist cool, über „Steuervermeider“ zu sprechen. Sicherlich sind Menschen, die Kindergeld erhalten, auch Profiteure? Hat sich die Regierung dieses Schema nicht selbst ausgedacht?

9. Nur Autos vor 1960. Oder Autos von vor 1970, wo in den Niederlanden 20 Jahr
   MR B. wurde bezahlt.

10. Wenn Sie es betrachten, gilt für das gesamte System der Besitzerschaft nichts. Wenn sie sich immer auf Umweltgründe berufen, macht das bei einer Holdingsteuer überhaupt keinen Sinn. Dann muss es eine Steuer werden.
    Darüber hinaus sind die Verteilungsschlüssel so schief wie alles andere. Ich kann mir vorstellen, dass das Gewicht eines Autos etwas mit seiner Verschmutzung und auch mit der Straßenabnutzung zu tun hat. Der Unterschied kann jedoch niemals so groß sein wie der Unterschied in der Steuer.

    Zum Beispiel habe ich einen Honda CRX 1.6 Benzin, 1988, € 296 Steuer pro Jahr.
    Ich habe auch einen Ford Galaxy TDi von 2002, Steuer € 1.836 pro Jahr.
    Das ist mehr als 6x. Ist das belebte Straßennetz oder die Umwelt so viel mehr belastend? Es scheint mir sehr stark zu sein.
    Aber dann sagt man natürlich: Mit diesem Ford fährt man natürlich auch viel mehr.
    Das ist richtig Warum? Weil du musst! Ich ziehe es vor, mit meinem CRX zu fahren, aber ich wäre dumm, das zu tun, wenn die Galaxie Staub auf meiner Einfahrt für eine große Steuerlast sammelt.
    Warum kaufe ich eine Galaxy, ist deine Frage? Weil ich muss. Ich habe drei kinder, würdest du das in eine crx stecken? Und warum dann Diesel? Ich zeichne oft schwere Anhänger. Also muss ich das Auto trotzdem haben, und wenn ich es habe, und dafür bezahlen muss, muss ich es benutzen.

    Mit dem derzeitigen System bin ich daher gezwungen, die Umwelt stärker zu belasten, während ich genauso gut meinen gesamten Weg mit einem viel leichteren, kleineren und weniger anstrengenden Auto hätte fahren können. Deshalb finde ich die Befreiung für Hybriden so lächerlich und unfair: Ich kann überhaupt keinen Hybrid kaufen, weil a) ich keinen Anhänger aufhängen kann und b) nicht das Geld dafür habe. Und c) diese Dinge sind immer in den Nachrichten, weil sie bei weitem nicht ihre Noten erreichen ...

    Und jetzt kommt die Oldtimer-Geschichte. Wie krumm ist das wieder. Für Oldtimer aus der Zeit vor 1960 gibt es eine MOT-Ausnahme, da sie wenig fahren, aber jetzt sagen sie, dass sie umweltschädlich sind und deshalb die volle Ladungssteuer zahlen müssen? Ja, sie werden pro Kilometer sicherlich mehr Steuern als ein Prius oder ein moderner Golf, aber nicht insgesamt pro Jahr, oder? Sie machen keine Meilen! Dann wechseln Sie auf eine Kilometerladung, das ist der einzig faire Weg. Dies ist jedoch kein fester Betrag pro Jahr und das unabhängig von Ihren Kilometern.
    Ich habe zum Beispiel zwei Renault Goelettes von 1953. Ein Bus und ein Pickup, beide schwere alte Armeefahrzeuge mit Flüssiggas. Für den Bus müsste ich bald € 3.100 pro Jahr besteuern. Ich fahre in den letzten Jahren durchschnittlich 0 km pro Jahr, aber stelle mir vor, dass ich 1000 pro Jahr fahren werde (ich verstehe das nie, aber gut). Das sind € 3,10 pro Kilometer.
    Der Geschäftsfahrer mit seinem Prius, der wahrscheinlich mindestens 30.000 km pro Jahr fährt und nichts bezahlt. Erhöhen wir das „Nichts“ für die Berechnung auf 1 € pro Jahr. Das sind dann 0,000033 € pro Kilometer.
    Mein alter Renault ist anscheinend ein 93.000x, der pro Kilometer so verschmutzend ist wie ein Prius. Und das habe ich sehr gut abgeschlossen, als aus der Sicht der Regierung.

    Fielen sie vollständig auf den Hinterkopf? Hier geht es wirklich nicht mehr um etwas.
    Würden Sie die Rechnung mit einer Mittelklasse von 1.350kg für Benzin ohne eine verrückte Umweltausnahme nehmen, die dann 20.000 pro Jahr ausführt, werden Sie immer noch feststellen, dass ich pro Kilometer 95x so umweltbelastend sein müsste.

    Wenn das so weitergeht, können alle Oldtimer direkt zum alten Eisen gebracht werden, und vielleicht werden einige für einen Scherz ins Ausland verkauft.

    So kann ich entweder anfangen, 7.000 Euro pro Jahr an Steuern für meine Oldtimer-Flotte zu zahlen, oder eine 15-jährige Investition in diese Autos wegwerfen, Teile usw. auf einmal auffüllen.
    Jedenfalls ein finanzieller Verlust, der alle Krankenkassenprämien auf einen Schlag verwischt.

    Hier muss wirklich etwas getan werden.

    Damit mein CRX von 1988 nicht straffrei wird, kann ich damit leben. Dass ein anderer Honda, den ich von 1986 habe, möglicherweise noch immer Steuern zahlen muss, obwohl er nach jedem alten System steuerfrei war, kann ich auch damit leben. Aber ein Auto von 1953 ohne Heizung, bei dem der Regen durch die Türen eindringt, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h, dass jemand sogar in seinem blöden Kopf bekommt, dass ich dort 20.000 km pro Jahr feststecken kann , der bald in eine psychiatrische Anstalt eingeliefert werden sollte.

    Und dieses Problem hat 95% der Oldtimer-Treiber. Die anderen 5%, das sind kluge Leute, die raus wollen und trotzdem den Oldtimer zum Pendeln nutzen. Ich will das zwar nicht als Missbrauch bezeichnen, sondern nur schlau machen. Aber diese Lücke kann für mich geschlossen sein.

    Ich habe verschiedene Vorschläge, wie es besser geht:

    - 60-Tage-Ticket (oder eine andere Anzahl von Tagen) (für Oldtimer oder vielleicht auch für Youngtimer oder alle Autos ... weil es darum geht, dass der Benutzer bezahlen muss und nicht der Leerlauf)
    - Verlängerung der Altersgrenze oder Festlegung auf beispielsweise 1975 oder 1980.
    - Kilometergebühr für alle Autos einführen
    - Volllast in den Kraftstoff einfüllen
    - Nummernschild wechseln (1 Nummernschild kann für mehrere Autos verwendet werden, aber natürlich nie gleichzeitig)
    - Kilometerbeschränkung (für Oldtimer oder vielleicht auch für Youngtimer / alle Autos, siehe oben)
    - umfassendere Einschränkung (wie in Belgien: nur Clubveranstaltungen, keine Abende usw.)
    - Saisonabzeichen
    - Festpreis für Oldtimer, nicht an Kraftstoff oder Gewicht gebunden
    - freie Aussetzung und Entrindung und das ohne Mindestlaufzeit ist sicherlich das Mindeste, mit dem sie uns treffen können. Diese paar Male im Jahr habe ich dann im Prinzip eine Art eintägige Registrierung.

    Solange es keine echte Kilometersteuer gibt, sollten Sie in der Lage sein, pro Auto zu entscheiden, wie viel Sie verwenden, wie es in der Versicherung üblich ist. In Stufen 0-5000 km, 5000-15000 km, 15000-25000 oder mehr als 250000 km pro Jahr. Und das können Sie für alle Autos eingeben. Aber zunächst könnte man das mit Oldtimern machen. Wenn Sie viel fahren wollen, können Sie, aber dann zahlen Sie auch zu Recht. Wenn Sie nicht viel fahren möchten, haben Sie immer noch diese Wahl. Wenn wir nicht die Wahl haben, gibt es nur eine Lösung, nämlich alle Hobbys und Autos auf dem Schrottplatz zu beenden. bringt nichts für die Regierung und schon gar nicht für die Umwelt.

    Und wenn nicht alles funktioniert und sie einfach alles in Rechnung stellen wollen, dann hoffe ich immer noch auf eine gewisse Angemessenheit und Verbindung mit den APK-Regeln, bei denen davon ausgegangen wird, dass vor 1960 nie wirklich alles verwendet wird, und daher sollte die Befreiung möglich sein erhalten. Also für die wirklich alten Autos, die für den täglichen Transport wirklich ungeeignet sind, wie meine Gulettes, aber auch die alten Impalas, Bel Airs und so weiter, die wirklich nicht jeden Tag benutzt werden und alle so schwer sind, dass sie super unvernünftig werden beladen, vor allem mit ihrem (sauberen) LPG-Tank. Denn bei all diesen Klassikern ist der Schmerz um ein Vielfaches höher als bei den MGs usw. Für sie ist die Abschaffung ebenfalls unvernünftig, aber es geht immer noch um deutlich weniger Geld, so dass die Vernunft immer noch etwas drin ist. Aber für die größeren Oldtimer wird die Abschaffung der Ausnahmeregelung wirklich ins Schwarze treffen, wenn an ihrer Stelle nicht mindestens ein Sondertarif steht.

    Hoffentlich werden einige Leute es mit einem vernünftigen und gerechten Blick betrachten, so dass eine faire Lösung gefunden werden kann.

    Schließlich: Sie glauben dort nicht an den Haag, dass diese Maßnahme wirklich 150 Millionen bringt…. Es gibt keine Person, die diese lächerlichen Beträge bezahlen wird, denn dann wird alles ausgesetzt, bis ein ausländischer Käufer für das Auto gefunden wird. Und dann ist der Erlös für die Staatskasse gleich Null. Tatsächlich werden all diese Autos in NL nicht mehr gewartet oder restauriert. Die Garagen machen weniger Gewinn und Gewinnsteuer. Die 21% Mehrwertsteuer hat keine Grundlage mehr, weil nichts bezahlt wird. gekauft, wird die 21% Versicherungssteuer nicht erhoben, weil Autos, die nicht da sind, auch nicht versichert werden müssen, kurz gesagt, es kostet garantiert Geld, anstatt es zu geben.

    Zeit zum Nachdenken!

11. Sie machen hier eine schreckliche Kapitalzerstörung. Ein klassischer Oldtimer 5000 Euro x 410000 Oldtimer sind so ein 2.050.000.000. Euro, was ist das noch wert, vielleicht die Hälfte? Also kostet es den Bürger wieder viel Geld, und vergessen Sie nicht, dass der durchschnittliche Mercedes-Dieselfahrer, der dies nur tut, die mrb nicht bezahlen muss, dies muss sein, weil er sonst kein Auto fahren kann. Dies sind meistens Leute mit einem kleinen Geldbeutel!

12. Steuern auf alte und antike Autos, na ja, nein, es kann sich nicht um alte Autos handeln, die in den letzten Jahren aus Deutschland importiert wurden usw. und die echten alten Autos, die wirklich aus den Niederlanden kommen und hier seit mehr als 25 Jahren auf den Markt kommen das ist keine lösung.
    gr willem

13. Wenn das Problem ist: Menschen benutzen ihren Oldtimer jeden Tag falsch. Dann ist die Lösung
    relativ einfach. Erhöhen Sie die Altersgrenze für die steuerfreie Nutzung auf 35 Jahre. Autos ab 35 Jahren sind aus Kostengründen für die tägliche Nutzung kaum interessant. Fügen Sie danach alle 2 Jahre 1 Baujahr hinzu. Es wird dann 20 Jahre dauern, bis wir zu 1986 zurückkehren.
    Halte dich so einen Oldie
    Sommer und Winter noch unterwegs, dann bist du ein echter Enthusiast für mich. Ich denke, dass der TÜV jedes Jahr zurückkehren sollte. Diese dreißig Euro für einen zusätzlichen TÜV sind für mich kein Problem, wenn man sie mit der Kfz-Steuer vergleicht, die Sie in Zukunft zahlen müssten. Für Autos, die jünger als 35 Jahre und älter als 25 Jahre sind, müssen Sie den Benzinpreis nur bezahlen, wenn Sie mit einem ausgestattet sind LPI-Installation mit einem Universalkatalysator im Abgas. Zum Beispiel stoßen diese Autos nur ± 10% der schädlichen Abgase aus. Und ein Diesel ist nicht so schädlich! Zumindest nicht für die Umwelt. Gut für Menschen und Tiere, die dahinter stehen. Deshalb alle Dieselmotoren mit einem Partikelfilter ausstatten.
    Importierte Autos müssen für 5 Jahre MRB bezahlt werden und das Auto muss im Namen von nur 1 Besitzer gewesen sein.

    Solche Regeln stellen sicher, dass die Zahl der „Brotfahrer“ rapide abnimmt.
    Und wenn Sie auf ein altes Auto oder einen Oldtimer stoßen, können Sie mit Zuversicht Hallo sagen, denn es gibt einen echten Enthusiasten.

14. Alle klassischen Kraftfahrzeuge bis einschließlich 1980 oder bis einschließlich 1985 (ich lasse dies zur Diskussion) frei von mrb. Dann / danach die Grenze für die aktuelle Verordnung festlegen (25 Jahre und dann auslaufen) und dann nur für Kraftfahrzeuge mit einem „originalen“ niederländischen Kennzeichen. Auf diese Weise verhindern Sie junge Importe von „verschmutzenden“ jungen Timern, die täglich verwendet werden. Diese Leute ruinieren es für die echten Enthusiasten / Sammler, die an einem schönen Sommertag ein bisschen fahren wollen.
    Obwohl ich auch verstehe, dass die Verschmutzung durch diese Autos in diesem kleinen Land rund um den Globus nichts ist.

15. Ich denke, viele Leute wissen noch nicht, wie die Flagge geht. "Alles muss gleich bleiben" oder "Ich fahre es jeden Tag, aber ich liebe es immer noch". Die Realität ist, dass die meisten Menschen, die jetzt HSB-frei fahren, dies bald nicht mehr können / dürfen.

    Soweit ich weiß, wurde das Programm in erster Linie zur Erhaltung des historischen Erbes eingerichtet. Und das historische Erbe ist nicht nur ein Jaguar, sondern auch ein 2cv. Das Programm soll es Jan Public auch ermöglichen, die Autos auf der Straße zu sehen, sodass es sich nicht um Showroom-Autos oder nur um Autos in ausgezeichnetem Zustand (Neuzustand) handelt.

    Der Erhalt des historischen Erbes sollte jedoch kein tägliches Gebrauchtwagen sein. Ich denke, die Caninet-Pläne zeigen eindeutig, dass dies der Vergangenheit angehören wird.

    Ich denke, es ist eine gute Idee, wenn wir nur anfangen, nach Verbrauch zu zahlen. Schließlich werden Sie nichts erreichen, wenn Sie Alternativen finden, die dem Staat nicht zugute kommen. Da es für Oldtimer-Enthusiasten nur eine begrenzte Anzahl von Tagen geben wird, halte ich eine 60-Tage-Karte für einen großartigen Plan. Was eine solche Karte dann kostet und wie Sie die Tage angeben, ist für die spätere Pflege. Lassen Sie uns zunächst sehen, inwieweit die Position der Schränke Raum lässt, darüber zu sprechen.

    Groetjes,
    Januar

16. Hallo Oldtimer-Freunde!
    Wenn die Ausnahmeregelung tatsächlich ausläuft, fahre ich meinen Jaguar MK2-3.8 nur noch geschäftlich
    und mein anderes graues Kennzeichenauto geht raus.
    Das heißt dass alle Rechnungen für Teile, Garage, Benzin, Kfz-Steuer usw. usw. die ich jetzt privat bezahle, geht auf mein Geschäftskonto.
    Ich werde also mit meinem Oldtimer mehr Kilometer machen, was auch Folgendes beinhaltet:
    Mehr Wartung, mehr Umweltverschmutzung, mehr Verbrauch und für mich mehr Abzug.
    KEINE VORTEILE, UM DIE REGIERUNG ZU ERHALTEN!
    Regierung, mach nur Spaß! ! !
    Und Gert van Vliet,
    Du hast recht
    Ehrlichkeit, Zuverlässigkeit und Wahrheit sind in den Niederlanden nicht relevant.

17. Hier in den Niederlanden nehmen sie fort, bis nichts mehr weggenommen werden kann, nur die Reichen unter uns können sich noch amüsieren. Der arme Mann, der gerade in der Lage ist, seinem Hobby nachzugehen, hat sich bereits ausreichend ergeben und die letzten Dinge werden ihm immer noch unmöglich gemacht. Die Niederländer wachen auf!

18. Es ist seltsam, dass sich noch keine Enthusiasten mit den Namen Ali, Achmed, Yussuf, Hassan ……………… auf dieser Proteststelle registriert haben

    • Wim, weil es hier nur ernsthafte Menschen gibt, die etwas zu sagen haben und sich auch für Klassiker oder Oldtimer interessieren. Darüber hinaus sind wir keine Proteststelle, obwohl wir uns jetzt als Zeitschrift fühlen müssen.

19. Ich denke, die meisten Alternativen wurden bereits benannt, daher werde ich sie nicht wiederholen. Betrachten Sie stattdessen den Fall anders:

    In den Niederlanden ist die MRB- oder Holdingsteuer extrem hoch. Dann ist es nicht ungewöhnlich, dass die Menschen nach Wegen suchen, um damit durchzukommen.

    Also mein Vorschlag: Die Ausnahme für Oldtimer sollte einfach so bleiben oder sogar verlängert werden. Die MRB wird aus Umweltgründen gesenkt. Auf diese Weise bekommen Sie Menschen in einem neuen (äh) Auto mit einem Lächeln.

20. Hallo an alle, was machen wir und zerstören uns gegenseitig? Es ist sinnlos, es geht darum, Geld einzubringen, das ist es, was sie wollen, den Unsinn der Umwelt vergessen, so viele Oldtimer fahren nicht ... Wo sind diese Daten? Stehen Sie einen Tag lang auf der Straße und zählen Sie sie. Sie können nur eine Sache vorschlagen. Lassen Sie uns nicht mindestens 3 Monate oder eher ein Jahr bezahlen. Sie versuchen, uns an den Bällen zu packen, tun Sie es wieder, zahlen Sie nicht!

21. Halbe Straßensteuer, 5000 Kilometer pro Jahr, ab sofort Stoppregelung = Freigabe von Autos bis zu 86.

22. Ich bin jetzt fast 17 und wollte nach dem Führerschein einen Oldtimer fahren. Nur jeden Tag wurden diese Dinge auch nicht gebaut, um in der Vergangenheit stillzustehen. Abgesehen davon. Was sollen die zukünftigen Enthusiasten wie ich jetzt anfangen? Der Vorteil ist weg, also könnte ich genauso gut in einem niedlichen Spielzeug reiten, denken viele. Nicht ich, ich mache einfach das, was ich fühle und wenn ich für mein Hobby ärgerlich bezahlen muss, dann sei es so.

23. Ich habe DIE Lösung: Wir installieren einen Wasserstoffgenerator im Auto. Die Zelle produziert Wasserstoffgas, das Sie durch den Lufteinlass des Motors ansaugen lassen. Die Rußemission wird mit 80%, die CO2 mit 30% sowie das NOx reduziert. Dank der unglaublich sauberen Verbrennung steigt die Kapazität Ihres Oldtimers um 10% und der Kraftstoffverbrauch sinkt um ca. 30%! Wirklich sehr einfach zu installieren und zu transportieren, wenn das Auto auf der anderen Seite verkauft wird. Kann für Benzin, Diesel und oft auch für Flüssiggas und Erdgas verwendet werden. 0653.838.064-Informationen. Mit Motorgarantie.

24. Die Altersgrenze wurde auf 30 Jahre beschleunigt und auf 35 Jahre angehoben. Löst das Umweltproblem, da Diesel und Flüssiggas für den täglichen Gebrauch verschwinden, die 150 Millionen jedoch nicht eintreffen werden. Es wird wahrscheinlich sowieso nicht reinkommen, da viele Oldtimer suspendiert werden. Solange sie die Federungsoption nicht widerrufen!

25. Am besten

    Die einfachen Fakten:
    - Die Befreiung für den Oldtimer wird nach der Registrierung per Brief bestätigt. Dies ist für das betreffende Auto persönlich. Sie können es Ihnen nicht wegnehmen. In Schwarzweiß heißt es, dass es rechtsverbindlich ist.
    - Es gibt 2 Arten von Oldtimer-Besitzern, Brotfahrern und Hobbiester / Enthusiasten.
    - Brotfahrer, die ihren Oldtimer nur dann steuerfrei, fast versicherungsfrei und wartungsfrei einsetzen, wenn es keine andere Möglichkeit gibt, das Image des Oldtimers zu ruinieren. Kurz gesagt, verwenden Sie es als Transportmittel und werfen Sie es nach Gebrauch weg.

    Lösungen, um den Fahrer schneller loszuwerden:
    - Oldtimer, genau wie in Australien, auch visuell vom TÜV geprüft. Das heißt, zum Beispiel eine Delle im Stoßfänger, Lackschäden, fehlendes Emblem oder Zierstreifen, Polsterbruch, Rostblasen in den lackierten Teilen ablehnen.
    - keine Ausnahmen mehr für Autos unter 30 Jahren wie Deutschland gewähren.

    Dies schafft mehr Beschäftigung, weil der echte Hobbies / Enthusiast sein Auto in Top-Zustand halten muss.
    Auch in 2-Jahren (aufgrund von TÜV) werden wir die meisten Oldtimer los, die von Brotfahrern getreten wurden, die das Image ernsthaft beschädigt haben.

    Dank dieser einfachen Maßnahme bleibt das kulturelle mobile Erbe erhalten, und die Brotfahrer, die die vielen Kilometer zurücklegen, suchen nach einem geeigneten Transportmittel, dh einem jüngeren, sparsamen umweltfreundlichen Auto, das dann billige Kilometer bereitstellt.

    Dann werden die holländischen Straßen und Parkplätze wieder viel schöner.

    • Ich entscheide selbst, ob ich mit einer Delle im Stoßfänger herumfahren möchte. Dafür brauchen wir keine weitere Dose Beamte

26. Die Maßnahme, auch Besitzer von Klassikern und Oldtimer dazu zu bringen, MRB zu bezahlen, wurde durch den großzügigen Import von "deutschen Diesel-Mercedes" verursacht, die jeden Tag eingesetzt werden. Diese Autos ersetzen also neuere und sauberere Autos. Es erscheint mir sinnvoll, zwischen Autos für den täglichen Gebrauch und Enthusiasten alter Autos zu unterscheiden, die eines oder mehrere dieser Autos zusätzlich zu einem Auto für den täglichen Gebrauch haben, für das MRB bereits bezahlt ist. Die Hobbyautos bleiben dann verschont. Wenn das Limit auch auf 40 Jahre angehoben wird, bevor es überhaupt MRB-freie Autos gibt, werden wir einen langen Weg zurücklegen.

27. Ich schlage Autos von 25 bis 30 Jahren 100e pro Jahr vor. Autos von 30 bis 35 Jahren
    75. Autos von 35 bis 40 Jahren 50. pro Jahr Autos von 40 bis 45 Jahren 25 ..
    Autos über 45 Jahre kein mrb. das ist meine Meinung, wenn es sein muss. Aber wenn es ein Mercedes auf Diesel ist, spielt es keine Rolle, wie alt Sie andocken müssen.

28. Warum nicht nochmal etwas von einer 50-Tageskarte auf Jahresbasis, dann aber digital oder per Telefon. Auf diese Weise bleiben die Enthusiasten steuerfrei und die Leute (ich gebe zu, wie ich), die einen Mercedes 190 oder dergleichen aus den Jahren 80 jeden Tag benutzen, zahlen nur Steuern.
    Ich finde es natürlich schade, die Steuervergünstigung zu verpassen, aber ich beklage mich nicht darüber. Ich fahre weiter ein schönes Auto, das mir mehr Spaß macht als ein neues Hybridfahrzeug oder ein anderes charaktloses Auto.
    Es hätte etwas allmählicher sein können, zum Beispiel jetzt eine Einstellung des Imports dieser Autos. Offensichtlich ist der Grund für diese Autos, die Steuer zu vermeiden.

29. Ich habe einen 27 Jahre alten BMW aus Deutschland importiert. Ja, ich bin so ein Arschloch, das es für den "echten" Enthusiasten ruiniert.

    Nein, ich habe kein 2-Auto, ich habe auch kein 2-Einkommen. Dies ist in der Tat das einzige Auto, das ich besitze.
    Aber ich habe mich sicher nicht dafür entschieden, dass BMW ein paar Zehn im Monat bei MRB spart. Meine örtliche Werkstatt sieht mich immer gerne vorbeikommen.

    Wenn ich ein Auto fahre, gehe ich lieber nicht in ein koreanisches Keksdose. Ich möchte in etwas herumfahren, das mich glücklich macht und vor allem von dem ich schon als Kind geträumt habe.

    Ich finde mein Auto umwerfend. Sie können sich das vielleicht nicht als "echten" Enthusiasten vorstellen, aber ich bin 40 und wenn Sie bedenken, dass Sie die Autos aus Ihrer Jugend mögen, dann ist das für mich ein Auto aus der Mitte der 80er Jahre.

    Mein BMW ist ein Luxus für mich. Ich genieße jeden Kilometer der 4500, die ich jedes Jahr fahre. Auch von dem einen Mal im Monat, dass ich es unerwartet immer noch zur Arbeit bringe, weil die Züge nicht mehr fahren.

    500 Euro pro Jahr MRB ist viel Geld. Ich sage einen halben Auspuff. Aber Sie glauben nicht, dass ich das Auto loswerden werde, das ich schon seit Jahren von 25 träume?

    Lassen Sie all die "echten" Enthusiasten hier, die alle Young-Timer-Fahrer über denselben Zahn rasieren, sich am Kopf kratzen, bevor Sie Black Pete verteilen. Woher bekommst du die Arroganz, jemanden so zu beurteilen? Wie bestimmen Sie, was ein "echter" Enthusiast ist?

    Sie haben Oldtimer-Enthusiasten in allen Formen und Größen. Und von 2014 sind sie alle die Sjaak.

    • Woher bekommst du die Arroganz, jemanden so zu richten? Wie bestimmen Sie, was ein "echter" Enthusiast ist? Sie haben Oldtimer-Enthusiasten in allen Formen und Größen.

      EINMAL !!

    • Stimme total zu !!!

30. Alternativ 100 Euro pro Jahr, weil wir auch die Straßen benutzen. Dieselautos ausschließen, weil sie normalerweise zur Vermeidung von Straßensteuern verwendet werden. Erhöhen Sie das Alter auf 30 Jahre. Werden Sie nicht böse, es ist nur eine Idee.

31. Ich habe einen alternativen Vorschlag. Geben Sie Oldtimer-Besitzern das Recht, ihr Auto (kostenlos) auszusetzen. Wenn Leute den Oldtimer fahren, registrieren Sie sich online bei RDW.
    Die Leistung wird nur gezahlt, wenn sie gefahren wird. Die täglichen (Diesel-, LPG-) Oldtimer-Benutzer kündigten dann schnell. Der Enthusiasten kann gelegentlich zu erschwinglichen Kosten weiterfahren.

32. Ich bin sehr motiviert, gegen Oldtimer in Den Haag dagegen zu protestieren, um zu zeigen, dass viele Oldtimer-Enthusiasten davon betroffen sind.
    Ich hoffe, dass jemand oder eine Organisation dafür die Initiative ergreift.

    • Dann muss es schönes Wetter sein, sonst ist mein Klassiker nicht unterwegs.

    • Ich stimme dem voll und ganz zu, da alle nach Den Haag gehen und dort massenhaft ankommen
      Lassen Sie uns hören und sehen, dass wir dies nicht aufgreifen werden

33. Die Probleme sind durch die Festlegung der Altersgrenze für das 25-Jahr gekommen, und Sie werden jetzt keine echten Enthusiasten mehr.

    • Unsinn, außer dass die derzeitige Regelung 30 Jahre beträgt, gibt es auch restriktive Maßnahmen für Autos, die zwischen 25 und 30 Jahren liegen. Darüber hinaus gibt es genug Enthusiasten zum Beispiel für einen Mercedes 500 SEL von 1986? Daran ist nichts auszusetzen

      • Einmal !! Ich habe auch ein komplett originales 560 SEL (W126) von 1986. Und nein, ich fahre es nicht mit LPG und nein, ich fahre es nicht täglich. Ich finde es absurd, dass ich mich für meinen Klassiker entschuldigen muss!

        Ich habe noch nie eine negative Antwort von jemandem auf der Straße erhalten. Die Leute beeilen sich, um mir zu sagen, wie schön er ist. Erst gestern von jemandem in einer aktuellen S-Klasse. Er nannte meinen 560 SEL die schönste S-Klasse. Und ich stimme ihm zu.

        Die einzigen negativen Kommentare, die ich lese, stammen aus solchen Diskussionen !! Die sogenannten Oldtimer-Enthusiasten. Wer nennt mich einen Steuerhinterzieher, Betrüger usw.

34. Es geht darum, alle zu treffen, auch diejenigen, die die Oldtimer nicht mögen, sonst stoßen Sie nur gegen eine Wand.
    Es gibt 2-Typen von Oldtimer-Besitzern: 1. der Sammler, der relativ wenig fährt und wahrscheinlich ein normales Auto und 2 besitzt. Der tägliche Fahrer, der meist Diesel oder Flüssiggas betreibt.

    Wo ist es schief gelaufen: Autos ab Mitte der 80er Jahre sind „zu modern“ und daher zu gut für den täglichen Transport geeignet. Aber natürlich gibt es auch echte Klassiker unter ihnen.

    Vorschlag: Autos vor 1980 werden in der Regel nicht täglich benutzt, eine vollständige Ausnahmeregelung könnte problemlos bestehen bleiben.

    Autos nach 1980, die 30 Jahre und älter sind (im Rahmen der derzeitigen Übergangsregelung), müssten den Treibstoffzuschlag zahlen. Dies macht es sofort weniger interessant, ein (großes) LPG- oder Dieselauto zu fahren, aber der Schlag ist für diejenigen, die es „bereits fahren“, noch nicht enorm. Von Neukauf / Import wird abgeraten. Die Benziner fahren nicht viel und sind daher nur die "Sammler / wenigen Fahrer" mit Ausnahme.

    Führen Sie nach dem 2-Jahr eine Bewertung durch (um Gegner fernzuhalten) mit einer Kontrollverschiebung (aber keine vollständige Abschaffung).

35. Nur eine Ausnahme für einen Oldtimer, wenn Sie auch ein anderes (modernes) Auto besitzen und MRB dafür bezahlen. Ein Maximum an Kilometern macht wenig Sinn. Bei Klassikern ist es so einfach zu manipulieren, Kabel zu lockern, Gegenzug usw.

    • Die einzige „faire“ Änderung der bestehenden Regelung wäre in der Tat: Jeder Besitzer eines Oldtimers muss immer ein MRB-Pflichtauto für den täglichen Gebrauch haben. Ich denke, diese Verpflichtung war bei der Einführung der Ausnahmeregelung völlig VERGESSEN. Bei der Oldtimer-Versicherung war diese Verpflichtung immer dieselbe.! Auf diese Weise erweisen Sie sich als echter Enthusiast, denn auf diese Weise können Sie Ihr Traumauto vor dem rauen Klima in unserem Land schützen und die Straßenszene unter den grauen Massen nur bei gutem Wetter aufhellen. !!! Mindestalter sowieso 30 Jahre.! Oldtimer werden nicht mehr geboren ... sie existieren ...

      • Die Idee, einen steuerfreien Klassiker mit einem neueren Auto unter dem Namen 1 zu verbinden, für das mrb bezahlt werden muss, macht auch keinen Sinn. Es gibt immer ein Familienmitglied,
        Freund oder Bekanntschaft mit einem neueren Auto, das Ihren Young Timer in Ihren Namen setzt (eine Art Leihmutter), so dass Sie immer noch gut tuckern können, ohne mrb bezahlen zu müssen. Autofahren, das Sie nicht in Ihrem Namen haben, ist nicht strafbar.

        Januar

        • Ich denke es ist ein guter Plan. Sie haben einen Punkt, an dem Sie diese Art von Schnickschnack bekommen, aber Sie können dem entgegenwirken. In England können Sie beispielsweise nicht einfach in ein Auto steigen, das Sie möchten, sondern nur in einem, bei dem Sie angemeldet sind. Ich dachte 🙂

36. Warum nicht einfach die MRB zum größten Teil für alle abschaffen? in anderen Ländern ist es auch möglich !! Verknüpfen Sie den MRB mit dem Kraftstoffpreis. Wer viel fährt, zahlt viel (dann greifen Sie sofort zu allen niederländischen Lastwagen, die aus steuerlichen Gründen auf ein polnisches Nummernschild gesetzt wurden. Verknüpfen Sie gegebenenfalls ein Entschädigungssystem für (in den Niederlanden) Bus-, Taxi- und Transportunternehmen. und der POLLUTER BEZAHLT !! Wenn es wirklich um die Umwelt geht !!! Dieses Konzept ist nur ein weiteres häufiges Problem, bei dem es leicht zu bekommen ist, nämlich die (klassische) Cash Cow. Ich stimme zu, mit denen mehr als 250 km pro Jahr gefahren werden, aber nehmen Sie nicht den echten Enthusiasten, der mit seinem Fiat 524 (oder Austin Healey usw. usw.) weniger als 20.000 km pro Jahr fährt.

    danté

    • Das wird nicht funktionieren, weil die derzeitige Steuer (Verbrauchsteuer, Provinzzuschläge, Mehrwertsteuer) auf Benzin bereits so hoch ist. Wenn dies noch mehr wird, tanken mehr Menschen im Ausland und die Regierung wird dieses Einkommen verlieren. Insgesamt wird eine Erhöhung immer weniger ergeben.
      In den Niederlanden sind alle Kfz-Steuern einfach höher als in den Nachbarländern (BPM, Kfz-Steuer, Gassteuer usw.).

    • Lieber Dante, diese Option wird niemals eintreten, weil sie fair und gerecht wäre, aber die Räuber, aus denen unsere Regierung besteht, kosten Geld! Es geht nicht mehr darum, ob etwas "fair", "nur" oder "besser" ist, es geht nur darum, immer mehr Geld zu bekommen. Dass dies überall auf dem Rücken der arbeitenden Niederlande ist, ist "ihr" egal, solange es reinkommt! Ihre Idee ist natürlich großartig und eine echte Regierung, die für die Menschen da ist, würde sofort Ja dazu sagen. Je länger und lauter wir unsere Stimmen hören, desto näher rückt es einem Aufstand, ich denke, das ist die einzige Lösung! Wir müssen weiter für unsere Rechte arbeiten!

37. Halten Sie es einfach: Der RDW kann einfach Folgendes eingeben: Ein Klassiker ist nur dann MRB-frei, wenn ein modernes Auto mit demselben Namen vorhanden ist, für das MRB bezahlt wird. Schließlich können Sie immer nur ein Auto fahren und die Umwelt nur mit einem Auto belasten.

    • Ein weiteres erstes Auto obligatorisch zu machen und dann Ihre klassische MRB-Freistellung zu haben, ist für mich eine schlechte Sache. Sie gehen davon aus, dass Sie ein tägliches Auto brauchen. Diejenigen, die viel mit dem Fahrrad und den öffentlichen Verkehrsmitteln zu tun haben (und kein tägliches Auto benötigen), müssten plötzlich MRB für ihren Oldtimer bezahlen, während ihre Nachbarn dies nicht müssten. Das ist nicht fair, weil sie ihren Klassiker genauso verwenden.

38. Letztes Jahr wurden 14 Milliarden Liter Kraftstoff an die Pumpe in den Niederlanden verkauft.
    Wenn die Regierung 1-Cents pro Liter zusätzlich erhebt, werden 140-Millionen generiert.
    Fast gleich viel, nur viel fairer. Wer am meisten ausgießt, bezahlt am meisten.

39. Muss nicht so schwer sein.
    Tatsächlich. Echte Enthusiasten, die nur wenige Kilometer pro Jahr zurücklegen, sollten nicht leiden.
    Das folgende Schema kann schnell (und administrativ schnell und kostengünstig) eingeführt werden:

    Wenn ein klassischer (ab einem bestimmten) Alter von mindestens X Jahren auf den Namen einer Person lautet, gilt die MRB-Befreiung. Als Beispiel erwähne ich hier mindestens 3 Jahre mit Namen. Um die echten Enthusiasten, die gerade einen Klassiker gekauft haben, nicht zu „berühren“, könnte man sich eine Art Übergangsregelung / „gleitende Skala“ vorstellen. Ab dem 1. Januar 2013 mindestens 1 Jahr im Namen, ab dem 1. Januar 2014 mindestens 2 Jahre im Namen. und pro 1. Januar 2015 und später mindestens 3 Jahre namentlich.

    Auf diese Weise verhindern Sie Missbrauch und alle sind zufrieden! Handel dort Reparaturen für Enthusiasten können fortgesetzt werden. Der einzige Nachteil ist, dass Sie beim Kauf eines Klassikers „ein wenig“ warten müssen. Die "Ausbeuter / Wohltäter" warten wirklich nicht, echte Enthusiasten!

    • es scheint mir nicht so schwer, bis auf dem gelben Nummernschild alles steuerfrei ist. 1978.
      Dann zahlen Sie einfach Steuern. Der wahre Klassiker, der sein Hobby weiter erleben kann. Und die billigen Fahrweisen in großen Diesel- oder LPG-Autos, die zahlen müssen.
      oder denke ich ganz kurz durch die ecke?
      Ich denke, das ist eine Regel, die jedem klar ist, dass das blaue Nummernschild steuerfrei ist und das Gelbe Steuer zahlen muss. (ggf. mit einem Baujahr-Rabatt-Prozentsatz)

      grtzz rob

    • Sehen Sie, das ist das Problem: Wir werden gemeinsam mit der Regierung nach einer Lösung suchen. Die Lösungen sind bereits vorhanden und von der Regierung und den Dachverbänden der Automobilindustrie (FEHAC usw.) unterzeichnet. in 2011 signiert. Alles mit vollem Verstand. Jetzt, weniger als ein Jahr später, bedeuten diese Unterschriften nichts. Das ist der Punkt. Unzuverlässigkeit der Regierung. Du sprichst seit Jahren miteinander, komm raus. und nach einem Jahr erfolgt eine einseitige Kündigung des geschlossenen Vertrages.
      Nun war der beste Deal 31 Dezember 1986 und danach wird nichts mehr zum Oldtimer. so 1 Januar 1987 hatte Pech. Dann werden die Leute auch nicht nach Gesetzeslücken suchen. Und das ist jetzt los. Die Leute beschweren sich über diese alten Diesel aus Deutschland.
      Sie haben recht. Aber schauen Sie, wer und was es antreibt. Nur die besten Netzsucher da draußen. Auch das ist ein Manko, die wahllose Ausgabe von Kennzeichen für ein ehemaliges EU-Auto, das hier für ein Kennzeichen an der RDW kommt. Alle dort, bevor Sie ein Nummernschild erhalten, sind TÜV-würdig.
      Selbst dann stoppt es all diese alten Dieselmotoren. Wir haben sie mit TÜV aus Deutschland von 10 Jahren gesehen, gestohlenes Auto ohne Schlösser und Heckscheibe ohne Kaufpapiere von Fr. Gehen Sie ohne Inspektion oder TÜV wieder auf die Straße. TÜV beim "zuverlässigen" Cousin um die Ecke und einfach fahren.
      Die RDW sollte zu einer viel wichtigeren Achse im Ganzen werden, sie haben das Wissen, Gut und Böse voneinander zu trennen. Und mit jedem nachfolgenden MOT-Muster fixiert SAMPLE. Aber jetzt mache ich es auch, denke weiter.
      Es gibt einen Bund, und es muss so sein und bleiben. Sie haben mit aller Kraft eine Unterschrift hinterlegt.

40. Ich habe nicht alle Antworten gelesen, also hat vielleicht schon jemand meine Idee gepostet.

    Mein Vorschlag: Die MRB vollständig abschaffen und Steuern über den Kraftstoff erheben.

    Erläuterung: Wenn Sie wenig fahren oder die Infrastruktur wenig nutzen, zahlen Sie wenig und viele Fahrer zahlen mehr. Darüber hinaus muss die Regierung nicht X-Millionen Mal im Monat sammeln und X-Tausend Mal Zahlungsverweigerer daran erinnern. Stattdessen müssen sie nur die Steuergelder von den Kraftstofflieferanten einziehen, und es gibt wesentlich weniger als Kfz-Zahler. Sofort kann ein Berg von Beamten der MRBincassodienst-Abteilung für bessere Zwecke eingesetzt werden.

    All dies kann für die Regierung budgetneutral umgesetzt werden. Der echte Oldtimer-Enthusiast wird es kaum bemerken, denn zum Beispiel kostet ein Viertel des Kraftstoffs, ein Oldtimer-Enthusiast, der ein solches Auto für ein paar Fahrten pro Jahr hat, nur ein paar Zehner und das scheint fairer als ein paar Hundert für ein Auto. das steht fast das ganze Jahr unter einem Laken.

    Für die Grünen unter uns: Es empfiehlt sich auch, ein wirtschaftliches Modell für den täglichen Verkehr (Pendeln, Kinder zur Schule, Einkaufen) zu wählen

    (Ich werde auch auf den Nachteil hinweisen: Pumpenbesitzer entlang der Landesgrenzen verlieren an Wettbewerbsfähigkeit. Und als Unternehmer (in einer anderen Branche) finde ich das sehr ärgerlich.)

41. Ich denke, die Einführung eines 60-Tage-Tickets für mehrere Autos ist am vernünftigsten, was bedeutet, dass das tägliche Fahren eines Oldtimers bezahlt wird und dass Sie Autos wechseln können, was Hobby und geschäftliche Nutzung klar voneinander trennt. Dies bedeutet auch, dass das Alter der Autos niedriger sein kann, z. B. 15 Jahre.

    • Ich dachte an eine 100-Tage-Karte. Dann können Sie jedes Wochenende touren. Wenn Sie eine Rallye machen, „zahlen“ Sie mit 1 oder 2 Wochenenden, um nicht zu fahren.

42. Ein sehr einfacher Weg, um verdrehte Importe zu verhindern, ist die Befreiung von der MRB, nachdem die 25-Jahre der MRB in den Niederlanden bezahlt wurden.
    Sehr pflegeleicht und ehrlich mit allen.

    • Diese Befreiung von der Kraftfahrzeugsteuer wurde damals für den Bastler festgelegt. In vielen Fällen ist 500km das Maximum, das mit solchen Autos gefahren wird. Ich kann mir vorstellen, dass Menschen, die 25-Jahre alte Autos für den täglichen Gebrauch mit einer LPG-Anlage oder einem Dieselmotor verwenden, dies aus persönlichen Gründen tun. Wir sprechen daher nicht mehr von Hobbygebrauch, daher ist ein anderer Ansatz wünschenswert. Ein Auto, das als Hobby verwendet wird, hat ein Limit von 5000km pro Jahr. Wenn Sie mehr fahren, zahlen Sie die Kfz-Steuer. Wenn Sie nachweislich weniger fahren (APK-Abfahrtsort), gilt die Befreiung. Wie man das aufrechterhält Ein Siegel des Kilometerzählers und der zugehörigen Komponenten. Bei Bedarf von einem APK-Meister mit Emailfarbe ausgeführt. Als Eigentümer sind Sie natürlich dafür verantwortlich, dass das Siegel vollständig ist
      Für Reparaturen an diesen Teilen ist es erforderlich, dass ein APK-Meister die Dichtung aufbricht und die Dichtung nach der Reparatur erneut angebracht wird. Natürlich ist dies ein Rohdiamant, aber eine solche Lösung ermöglicht es, den wahren Hobbyisten zu unterscheiden.

43. bestimme die belastung anhand der gefahrenen km und der Region, in die man fährt, dies tut man auch mit einer bestimmten Versicherung. Hobby muss nicht so teuer bezahlt werden. Das tägliche Pendeln ist für die Menschen normal, um Steuern dafür zu zahlen. Es gab auch eine Menge Sturm über die Abschaffung vieler grauer Kennzeichen und es stellte sich heraus, dass es sich bei einem großen Glas Wasser um einen Sturm handelte. Jetzt viel Lärm.

44. Es ist logisch, dass auch hier Maßnahmen folgen werden. Mein Vorschlag: Für alle Autos, die derzeit 30 Jahre und älter sind und ein niederländisches Kennzeichen haben, wird eine Kfz-Steuer von beispielsweise 4 Monaten pro Jahr erhoben. Der Import ist nur bei Einreise des Fahrzeugbesitzers gestattet. Wenn Sie importieren möchten, zahlen Sie einfach mrb.

45. Der MRB ist an sich nicht fair, weil ich persönlich nicht mehr als 7000 km pro Jahr fahre, aber ich muss nicht so viel andocken wie jemand, der eine Tonne pro Jahr fährt und daher viel mehr zu Abnutzung oder Umweltverschmutzung beiträgt.

    Außerdem wird die alte Regelung genauso missbraucht wie damals das graue Nummernschild. Dann wurde einer Alfa Spider setzte noch ein graues Nummernschild auf.
    Mit dem Oldtimer sehen die Menschen ein klassisches Ganzes, das sich unter der Haut modern und modernisiert. Das sollte verhindert werden. Ein BMW 2002 mit einem M5-Block ist in meinen Augen kein Klassiker. Ich könnte Änderungen akzeptieren, die die Sicherheit fördern. Meines Erachtens kann das deutsche System auf der Grundlage der Reinheit des Klassikers auf breiter Basis eingeführt werden.

46. Das Schema kann am besten von 25 auf 30 um ein Jahr erweitert werden, da das derzeitige Schema jetzt ist. Dann sind wir wieder im Schritt mit den umliegenden Ländern.
    Geben Sie anstelle der MRB eine feste Jahresgebühr von beispielsweise 200 Euro pro Fahrzeug ein. Dies ist jedoch auch Geld zu zahlen, und Sie verhindern jegliche Art von Suspendierung und Transfers der Eigentümer.
    Das macht sofort 65 Millionen Euro.

    Wenn das System abgeschafft wird, glaube ich, dass ALLE (Wasser-) Straßenbenutzer mit Ausnahme von Radfahrern und Ruderbooten MRB zahlen müssen.

47. Ich habe 4 alte Autos, einen Klassiker aus dem Jahr 1962 und drei junge Timer aus den Achtzigern, weil ich finde, dass sie technisch schön und schön zum Basteln sind. Ich glaube, ich fahre in allen Autos zusammen weniger als 1500 km pro Jahr. Das bedeutet also das Ende meines Hobbys. Ein lächerlicher Plan, der meiner Meinung nach sicherlich nie den beabsichtigten Betrag bringt und den ich auch den Schmerz aller Unternehmer spüre, die damit ihr Einkommen verdienen müssen.

48. PS: In diesem Forum können wir die Person mit einem Youngtimer nicht als Betrüger, Steuerhinterzieher oder ähnliches klassifizieren. Unsere Regierung hat diese Verordnung selbst übernommen. Die Menschen handeln entsprechend. Es wird keine Regel verletzt.

    Klassifizieren wir auch diejenigen, die heute mit 130 auf der Autobahn fahren, als unsozial, umweltbewusst und ähnlich? Oder jemand mit einem Diesel? Oder mit einem Mietauto? Für die Umwelt wenden Sie sich bitte an die letztere Gruppe. Unbegrenzte Kilometer für einen festen Betrag pro Monat !! Das wäre anders, wenn sie auch pro Kilometer bezahlen müssten.

    Hoffentlich machte ich meinen Punkt!

49. Es scheint, dass hier viele Leute ihre Kommentare zu ihren eigenen Interessen veröffentlichen. Jeder, der ein Auto aus dem Jahr 1976 besitzt, ist der Meinung, dass das System für Autos ab 35 Jahren gelten sollte. Diejenigen, die einen Oldtimer für den täglichen Transport haben, denken, dass nichts geändert werden sollte, und diejenigen, die gelegentlich ihren Youngtimer fahren, denken, dass eine begrenzte Anzahl von Kilometern gefahren werden sollte. Und es gibt noch viele weitere Formen zu entdecken.

    Ich bin selbst 30 Jahre alt und habe mir einen jungen Timer gekauft. Ein Auto, mit dem ich ca. 6.000 km fahre und mit dem ich viel Spaß habe. Ich habe lange Zeit für dieses Auto gespart und genieße es jedes Mal, wenn ich es sehe / fahre. Es ist wirklich nicht billig zu fahren. Ich habe ungefähr 50 Cent pro Kilometer verloren (Benzin und Wartung). Ich spreche darüber, weil ich das Auto genieße! Im Moment kann ich es mir nicht leisten, 1.200 Euro pro Jahr zu zahlen. Mein Auto wird sich auch halbieren, was mich ungefähr 6.000 Euro kostet !!

    Vergleichen Sie es mit dem Immobilienmarkt. Niemand würde es akzeptieren, wenn jeder den Hypothekenzinsenabzug auf einmal für alle abschaffen würde !! Die Menschen können ihre Hypotheken nicht mehr bezahlen, müssen ihre Häuser verkaufen und haben eine Restschuld! Das passiert auch hier. Die Menschen treffen ausgewogene und langfristige Entscheidungen. Als Regierung muss man das berücksichtigen! Machen Sie keine Menschen zum Opfer Ihrer eigenen Vorschriften.

    Ich denke daher, dass die derzeitigen Oldtimer-Besitzer nicht die Opfer sein sollten. Neue Fälle können neue Entscheidungen treffen. Wenn Sie den Handel mit bestimmten Oldtimern beibehalten möchten, können Sie darauf eine Altersgrenze setzen!

50. Hat sich die Regierung jemals gefragt, wie viel Kapital auf diese Weise durch den Brunnen fließt? Ich selbst habe 3-Oldtimer, von denen 2 vor 1960 und ein (leider) Mercedes 280 sl. von 1984.
    Dies wurde kürzlich von diesem Betrag bewertet, ich kann 10.000-Euro leicht belasten.
    Wenn es keine Vereinbarung für den wahren Enthusiasten gibt, sehe ich, dass ein enormes Arbeitspotential (gelesene Jobs) verloren geht.
    Jeder Oldtimer-Enthusiast, VVD dort und PVDA dort mit einem Sinn für kulturelles Erbe, sollte in Den Haag wirklich Alarm schlagen.

51. Grundsätzlich sind die Steuersätze in den Niederlanden viel höher als in den Nachbarländern, übermäßig hoch, aber ich denke, es ist nicht so sehr die MRB, mit der ich Schwierigkeiten habe, sondern das Eingreifen unter falschen Vorwänden in den Lebensstil vieler Menschen, wo es fast ist Es ist unmöglich, eine schöne Sammlung zu führen, schließlich sagt die Benennung der Einbehaltungssteuer etwas über ihre Definition aus, und tatsächlich widerspricht dies dem Grundsatz: „Der Benutzer zahlt“. Trotzdem ist es meiner Meinung nach vernünftig, dass ein Nutzer für die Nutzung öffentlicher Versorgungsunternehmen anteilig bezahlt. Es ist offensichtlich, dass die derzeitige Verordnung dies nicht vorsieht. Für mich sollte dies berücksichtigt werden.

    Durch die Erhebung von MRB auf alte und junge Timer werden Enthusiasten und Sammler viel zu stark belastet. Es ist mir egal, wie aus einem Auto heraus ist. Solange Sie es täglich verwenden, ist es vernünftig, dass MRB dafür bezahlt wird, diese Sätze sind jedoch für eine gelegentliche Verwendung viel zu hoch. Mit meinem E28 M5 von 1985 wird kaum ein 2000-3000km pro Jahr gefahren. Nach Ansicht vieler Befürworter gegen die Abschaffung der MRB gibt es hier keine altersbedingte Befreiung von der MRB, aber ich kann sagen, dass dies meiner Meinung nach ein bisschen Predigt für meine eigene Gemeinde ist. Ich würde viel lieber eine ganzheitliche Diskussion sehen, die Liebhaber alter und junger Zeiten verbindet und als Front nach Den Haag aufbricht.

    Ich persönlich sandte eine E-Mail an die VVD-Gruppe im 2e-Raum, in der ich meine Entrüstung über die Aufhebung der MRB-Befreiung äußerte, und fragte sie, wie sie den Enthusiasten ersuchen wollten.

    Eigentlich gilt das auch für mein anderes Auto, einen E34 M5 von 1990. Ich benutze diesen nur ein paar Mal im Jahr und belle ihn in den Wintermonaten. Es sollte klar sein, dass dieses Auto historisch viel mehr Wert hat als so mancher viel ältere Klassiker; Schließlich können auch jüngere Autos unter das historische Erbe fallen.

    Außerdem finde ich es unangemessen, dass Camper MRB nur für einen kleinen Zeitraum pro Jahr bezahlen müssen, aber trotzdem das ganze Jahr über unterwegs sind. Hier wird meines Erachtens der Grundsatz der Gleichheit verletzt, sicherlich weil viele Oldtimer und junge Autos viel weniger verwendet werden.

    Meiner Meinung nach liegt die Lösung darin, die Verwendung in Kombination mit einer niedrigen Rate einzuschränken. Möchten Sie jeden Tag einen Klassiker oder einen Young-Timer verwenden? ausgezeichnet, aber auch bei voller MRB-Rate. Bist du ein Fan und nimmst an Meetings und Events teil, so kann es sein, dass du eine niedrigere Rate bekommst, eine Befreiung für meinen Teil, um sie angemessen zu halten. Ein spezielles Kennzeichen wie bei unseren östlichen Nachbarn ist diesbezüglich ein praktikabler Kompromiss.

52. für den Mercedes, Volkswagen und andere Autos mit Dieselmotoren aus Eastern Block-Ländern, die reif für den Schrottberg sind und dennoch registriert sind, wonach sie massiv überarbeitet werden (Spender a 190d und w124, Golf 2 Mercedes G-Klasse von 1992 und 1993 oder jünger) in besserem Zustand für kleine Einkäufe und damit tägliches Fahren eines „Klassikers“ Ich halte es für richtig, dass Maßnahmen ergriffen oder Kennzeichen getroffen werden.
    Ich selbst habe unzählige Beispiele, bei denen diese Umstellung nur mit dem Ziel durchgeführt wurde, mit einem alten Diesel-Gestank steuerfrei zu fahren, was auch bei anderen Marken wie Land Rover, vw, volvo häufig vorkommt.
    Kürzlich sah man ein audi a6 (erstes a6 von 1994), bei dem ein audi 100 durch Übertragen einer Vin-Nummer erstellt wurde.
    Für den wahren Enthusiasten ist dies sehr sauer und es sollte auf alle Fahrzeuge außer Benzin für alle Fahrzeuge ein Treibstoffzuschlag erhoben werden. Der 25-Jahresgrenzwert wird beispielsweise auf 1986 eingefroren

    Da in den Niederlanden ein Kfz-Kennzeichen zu einem Chassis gehört, ist es problematisch, das Kennzeichen zu ändern.
    Ich kann auch keine km-Registrierung durchführen.
    Es kommt darauf an, dass ich einige Klassiker aussetzen oder bereinigen muss, wo ich im Durchschnitt 1500 km mit dem Auto fahre

53. Die einzig faire Sache ist, Steuern auf gefahrene Kilometer zu erheben, mit anderen Worten, derjenige, der viel fährt, zahlt viel, aber dann muss der Benzinpreis auf europäischem Niveau bleiben. Und hier bekommt der Engpass in Den Haag so viel Ärger, dass sie es nicht wollen, sondern nur mehr, weil ihre Milliarden-Ausgabenpolitik (vor allem Brüssel) unüberschaubar geworden ist.

    Ich möchte informiert werden, wo die Herren Beamte Einsparungen erzielen können, sie müssen die Arbeitsweise loswerden, wenn ich zu kurz komme, werden wir zusätzliche ...

    Es ist legalisierter Diebstahl für einen Alfa Romeo 166 2.4 JTD € 413,- alle 3 Monate KFZ-Steuer zahlen und das ist eines der 3 Autos, für die ich Kfz-Steuer zahle (Sie sollten mir eigentlich für die Extra-Cent danken….)

    Übrigens, ich habe 2-Oldtimer, für die ich kein mrb bezahle, aber sie fahren kaum 750 km pro Jahr.

    Kurz gesagt, Den Haag braucht Geld, um die Steuern zu erhöhen, in Griechenland sind die Proteste massiv, in NL reden und zahlen wir weiter.

54. Hallo, sie müssen sich von den Oldtimern fernhalten und lassen die Bauern 1000 Euro pro Jahr mit dem Track Tower und den Kränen bezahlen, warum dürfen sie dort frei fahren, wo wir am meisten auf den Straßen leiden, und die Hobbyfahrer können 100 Euro pro Fahrrad bezahlen lassen Ich erwähne mehr Dinge.

    Lass den Schrank wieder abstürzen. Das sind Banditen.

55. Für mich kann alles so bleiben, wie es ist.

56. Ich denke, die digitale 60-Tage-Oldtimer-Karte ist die fairste Lösung. Die Altersgrenze könnte auf 50 Jahre festgelegt werden. Der LPG / Diesel-Zuschlag, wie er jetzt ist, ist gar nicht so schlecht. Geben Sie ihn beispielsweise für Autos zwischen 30 und 50 Jahren ein. Autos unter 30 Jahren müssten dann die normale Kfz-Steuer zahlen. Wenn Sie die jährliche Kilometerleistung als Ausgangspunkt nehmen, werden Sie um Betrug gebeten. Also nicht.
    Was halten die Menschen von einer anderen Idee: Befreiung von echten Oldtimern (älter als 50 Jahre) sowie von Autos, für die in den Niederlanden seit 25 Jahren eine Kfz-Steuer gezahlt wird. Verhindert den Missbrauch von Importautos.
    Ich selbst habe einen Mercedes aus dem Jahr 76, der nicht mit Flüssiggas betrieben wird und seit 2 Jahren in den Niederlanden ist und mit dem ich 5000 km / Jahr fahre.

57. Ich sage, MRB abschaffen und über die Verbrauchsteuer einbehalten.

    H.

58. Wenn sich beide Parteien über die Umwelt so sehr aufregen (was ich zweifle, weil mir das Hauptziel scheint, noch mehr Geld zu sammeln), könnte die Steuerbefreiung am besten mit der Installation einer LPG-Anlage zusammenhängen. Gut für die Flüssiggasbranche, Bedürfnisse der Klassenindustrie, gut für Enthusiasten und gut für die Umwelt.
    Für Dieselmotoren könnte eine maximale Kilometerleistung gelten, wobei die Kontrollaufgabe an den Versicherer ausgelagert werden könnte. Die Einfuhren könnten auch durch die Erhebung einer Zulage für Autos über 25 Jahre begrenzt werden

59. Jeder rennt herum und ist krank, weil andere für sie ruiniert werden.
    Nur die Regierung hält das für extrem kurzsichtig. Was vermissen Sie, weil 400-Oldtimer-Unternehmen ausfallen könnten, viele Vorteile gezahlt werden und die Einnahmen aus Mys-Ring-Einnahmen aus Verbrauchsteuern usw. stammen.
    Diese Leute im Haag denken wirklich nicht.

    Im Norden haben viele Leute Oldtimer, aber sie fahren wirklich nicht, um damit zu arbeiten.
    Fast jeder hat ein recht junges Auto für Pendler oder lange Strecken.
    Es ist verrückt, dass Sie für möglicherweise 4 Autos bezahlen, aber jeweils 1 Auto fahren können.
    Die ganze Idee der Straßenbesteuerung in den Niederlanden ist so veraltet und dumm, dass sie überhaupt keinen Sinn macht. Es geht darum, wie viele Kilometer Sie fahren und wie viel Sie verschmutzen.
    Die einzigen Parameter sind Kraftstofftyp und Gewicht.

    Ich bin seit 20 Jahren erstaunt, dass die Regierung Menschen in Gefahr gebracht hat citroen Axt, Suzuki Alt und verwandte ultraleichte Karren jagen, weil jeder, der sparsam ist, solche Sparschweine fährt.
    Kfz-Steuer ist gewichtig !!

    Sie sind wirklich nicht sicher für junge Familien mit Kindern, aber die Regierung ist auch überhaupt nicht gut für Menschen, die Regierung ist nur für sich selbst da und um immer mehr und immer mehr Geld zu sammeln ... das sieht jeder außer der Regierung selbst .

    • Sorry, aber viele Leute sehen das auch, die meisten mögen es sogar!

      Ich bin gegen die 60-Tage-Karte und all diese unangenehmen Alternativen von 50 oder 30! Eine Linie wurde bereits letztes Jahr gezogen und sie sollten sich daran halten. Aufgrund der mrb-Verordnung werden viele Menschen auch leichte, aber auch sparsame Autos fahren, was bedeutet, dass weniger getankt wird und die Regierung natürlich die Kraftstoffpreise erhöhen wird ...

      Als Bürger dürfen wir nicht akzeptieren und mitspielen, sondern es ablehnen! protestieren Hat schon genug !!!!

60. Wenn Sie ein Auto für den täglichen Gebrauch haben, müssen Sie für Ihren Oldtimer keine MRB zahlen.
    Die klassische Kfz-Versicherung hat auch eine solche Regel, dass Sie das Nummernschild Ihres täglichen Autos benötigen
    aufgeben. Mit der Regierung ist es noch einfacher, alles im MRB-System.
    Als zusätzliche Regel können Sie immer noch denken, dass Ihr klassischer MOT-Free daher kein MRB ist, auch in
    das System am RDW. Alle einfachen Lösungen.
    Es gibt viele weitere Argumente, aber ja, die Herren, die die Maßnahmen erdacht haben
    keine Hobbys selbst. Grüße Wim.

    • Ich habe drei alte Maico-Motorräder und einen Honda, die steuerfrei sind. Außerdem habe ich auch einen Honda, für den ich nur Steuern zahle, die ich am häufigsten benutze.
      Von den Maico's benutze ich ein paar Mal im Jahr, um an einem Maico- oder Oldtimer-Treffen teilzunehmen, das oft ein Jahr auf einer gemeinsamen Strecke von 500 bis 600 Kilometern stattfindet
      sie würden dann zu 3 Euro pro Kilometer umgerechnet kommen, was sehr wenig für den kleinen Nutzen ist. Auch der Honda, der steuerfrei ist, wird nicht mehr als 1000 und 1500 Kilometer pro Jahr eingesetzt, also mindestens 1 Euro pro Kilometer.
      Also mache ich die meisten Kilometer mit dem Motor, für den ich Steuern zahle.
      So muss das System eines Alltagsfahrzeugs, sei es ein Auto oder Motorrad, und zusätzlich einige Oldtimer-Fahrzeuge für das Hobby bezahlbar bleiben.
      Wenn ich für meine Hobby-Fahrräder Steuern zahlen muss, muss ich etwas verkaufen, aber dann werden sie nicht mehr zahlen, denn wer möchte Fahrräder kaufen, wenn sie bereits einen hohen Steuerbetrag dafür zahlen müssen.
      Stimmen Sie also der Aussage zu, dass Sie zusätzlich zum Oldtimer ein Fahrzeug für den täglichen Gebrauch benötigen.

61. Das war zu erwarten. Die Zahl der Profiteure ist so groß geworden, dass sie von der Regierung bemerkt werden musste und daher Maßnahmen ergriffen werden mussten. Die Knac, ANWB, Fehac und andere Interessengruppen müssen darauf achten, nicht zu übertreiben und sich deshalb nicht für die Profiteure einzusetzen. Auch sie müssen zwischen den Profiteuren und den echten Enthusiasten unterscheiden. Für den wahren Enthusiasten ist es natürlich traurig, aber mit all den Kosten, die ein Hobby-Oldtimer bereits kostet, kann die Steuer noch hinzugefügt werden. Dann wird die Spreu vom Mais getrennt.
    Um eine einfache Maßnahme vorzuschlagen, könnte die Altersgrenze auf das 35-Jahr verschoben werden, danach werden 90% der Gewinner ohnehin fallen gelassen.

    • 30-Jahr wäre auf europäischer Ebene und mit einer in Deutschland gleichwertigen speziellen Oldtimer-Inspektion insgesamt

    • Dies wurde auch von der Regierung selbst gefördert. Profiteure sind Menschen, die in der Tasche eines anderen leben. Ich würde sie nicht so nennen. Eher kluge Leute, die das nutzen, was das Gesetz ihnen bietet. Und wir alle tun das nicht , indem man Briefmarken spart, über Rabatte jammert, Quittungen und anderen solchen Unsinn aufbewahrt.

62. Die FEHAC hat im vergangenen Jahr große Anstrengungen für ein neues System unternommen, das 1-1-2012 in Kraft trat. In den ersten 5-Monaten dieses Jahres gingen die Importe infolge der neuen Vereinbarung um 39% zurück. Dieser scheint also für die Youngtimer-Diesel zu funktionieren
    Das Argument der Umwelt ist nicht sinnvoll, da der Anteil der Oldtimer an der Gesamtemission 0,33% beträgt. Die Maßnahme, die die Geschwindigkeit auf 130kpu erhöhte, hat zur Folge, dass 2,5% mehr CO2-Emissionen vorhanden sind und dass 0,33% kein Argument akzeptieren kann sind.

    Die derzeit ausbezahlte Regel muss also weiter bestehen.

    Die echten Oldtimer-Enthusiasten warten tagelang auf ihr Auto, die Profiteure wollen nur billig fahren und werden in wenigen Jahren aufgrund von Unterhaltsmangel aufgrund des täglichen Gebrauchs verschwinden.
    Wenn dann etwas getan werden muss, für neue Fälle, also Baujahre nach 1987, Der echte Oldtimer-Besitzer sollte nicht das Opfer der Tatsache sein, dass er das Kulturerbe bewahrt.
    Eine belgische Person in Belgien zeigt, dass 91% der Besitzer weniger als 5000Km fahren. Darüber hinaus ist die Mehrheit der Eigentümer ein Modalverdiener, und sie werden mit steigenden Kosten nicht mit dem Auto fahren.
    Die Leute vergessen die Einnahmen, die durch den Kauf von Mehrwertsteuer, durch Teile und Reparaturen, Besuch von Messen, Rundfahrten mit Hotelbesuchen, Bücher und Zeitschriften erzielt werden.
    Sehen Sie, wie viele Leute kommen, wenn ein Oldtimer-Festival irgendwo stattfindet und wie viel Nichtbesitzer dieses Spektakel genießen.
    Die Tatsache, dass 9 Monate nach Inkrafttreten einer neuen Verordnung eine erneute Änderung droht, zeigt eine unzuverlässige Regierung. Es gibt Menschen, die auf diese neue Gesetzgebung gewartet haben und erst dann beschlossen haben, zu handeln, und die in Schwierigkeiten sind, ganz zu schweigen vom totalen Wertverlust der Oldtimer-Flotte. Es wird sicherlich Autos geben, die Sie auf dem Bürgersteig nicht mehr verlieren können. Eine Katastrophe für Händler, deren Website voll ist.
    Das alte System muss in jedem Fall für die bestehenden Fälle beibehalten werden.
    Die Berechnung geht von einem erwarteten Umsatz von 153 Millionen aus. trifft definitiv nicht zu. Der Besitzer eines Oldtimers besitzt durchschnittlich 3 Autos. Meine Autos werden im Winter eingelagert und das ist bei 90 % der Fall. Dann werden sie nicht mehr alle Autos fahren, sodass der Erlös vielleicht ein Fünftel beträgt. Hinzu kommen Einkommenseinbußen und eine hohe Arbeitslosigkeit in der Branche

    Ich habe ein normales Auto, für das ich Steuern zahle, und wenn ich meinen Oldtimer fahre, fahre ich es nicht. Die Entfernungen, die ich in diesem Jahr mit meinen 3-Oldies gefahren bin, sind 26Km, 1600Km und 2200Km. Zwei davon sind bereits im Winterlager bis April 2013.

63. Unzuverlässige Regierung, die während des Spiels die Regeln ändert. Das erste
    Und dann über den angeblichen Missbrauch der Vorschriften in diesem Land, wie von einigen vorgeschlagen. Regeln werden von klugen Regierungschefs, die alles berücksichtigen, im Voraus gut durchdacht. Diese Regeln sind daher unverändert und jeder, der dies möchte, kann von der Regelung Gebrauch machen, in diesem Fall von der Befreiung von der Holdingsteuer. Es gibt also keinen Missbrauch, nur verwenden. Die Menschen, die sich über diese "verschmutzenden alten Schlachtschiffe" ärgern, treffen selbst eine andere Wahl. Auch sie können (oder möglicherweise in einem Jahr) von der Befreiung Gebrauch machen. Wahlfreiheit ist wichtig. Ich ärgere mich auch nicht über Menschen, die ihr Leben anders organisieren als ich. Solange sie sich an die geltenden Regeln halten!

    Wenn sich etwas ändern muss, sollte meiner Meinung nach ab dem 1. Januar 2014 Folgendes passieren: Jeder, der ab diesem Datum einen Klassiker in seinen Namen setzt, zahlt automatisch Steuern. Auf diese Weise bleiben Inhaber, die bereits ein Auto in ihrem Namen besitzen, von einer Ausnahme verschont, und die Regeln für diese Personen werden nicht geändert. Auf diese Weise kann die Regierung zeigen, dass sie immer noch einigermaßen zuverlässig erscheinen will. Jeder, der nach diesem Datum einen Klassiker kaufen möchte, weiß im Voraus, was er anfangen soll. Auf diese Weise können alle Bastler, die jede Woche unter ihrem Spielzeug liegen, ihr Hobby fortsetzen. Darüber hinaus können Unternehmen, die sich auf Klassiker spezialisiert haben, auf diese Weise rechtzeitig andere Umstände berücksichtigen. Es gibt immer noch Automobile für diese Branche, die gewartet werden müssen. Schließlich wird vom Import alter Autos abgeraten, da der Steuervorteil nicht mehr besteht. Letztendlich bleiben nach ein paar Jahren die wahren Klassiker erhalten und den stolzen Besitzern dieser schönen Autos wird keine Ungerechtigkeit angetan.

64. Ich fürchte, eine vollständige Stornierung ist nicht mehr möglich, aber warum gibt es nicht nur einen Vorschlag, die Befreiung für ein Fahrzeug mit 30-Jahren und älter nur dann zu gewähren, wenn der Kennzeichenhalter / Benutzer mindestens ein 1-Fahrzeug in seinem Namen hat? auf die Kfz-Steuer wird MRB gezahlt. Dann trennen wir die täglichen Nutzer von den Enthusiasten, so wie es die Absicht dieser Maßnahme war, und der niederländische Staat hat immer noch ein zusätzliches Einkommen und die klassische Industrie bleibt bestehen.

65. Die Regierung hätte früher intervenieren sollen
    jetzt erobern sie den wahren Hobbyiten
    Ich besitze 4-Dafjes, mit denen ich höchstens 2500-Kilometer fahre
    also sind wir wieder die zigarre
    willy

66. Seien Sie nicht kompliziert und finden Sie für bestimmte Gruppen Ausnahmen aller Art.
    Schaffen Sie die Steuer und die BPM des Inhabers für alle Autos ab.
    Ernennen Sie einen Chef in Europa und stellen Sie sicher, dass in Europa eine Kraftstoffpreispolitik umgesetzt wird, von der jeder Mitgliedstaat seine Steuereinnahmen erhält.
    Wenn Sie viel fahren oder viel konsumieren, zahlen Sie auch viel.
    Der Besitz darf nicht bestraft werden.

67. Kein Wunder, dass das Programm überarbeitet wird, weil es durch den Einsatz von Youngtimern für den täglichen Transport in großem Umfang missbraucht wird. Der wahre Enthusiast wird jetzt für diesen Missbrauch bestraft.
    Ziel der Regelung war es, die Erhaltung des Erbes zu fördern. In der Praxis wurde die Regelung jedoch zur Vermeidung von Steuern verwendet.
    Es ist völlig unvernünftig, es abzuschaffen, aber es scheint mir angebracht, dass eine Änderung zur Bekämpfung des Missbrauchs angebracht ist.
    Der erste Gedanke ist, ein Baujahr aufzunehmen und es so zu halten. Dann verknüpfen Sie dies mit dem APK-System, also zum Beispiel vollständige Befreiung bis zum Jahr 1960 und vierteljährliche Rate bis zum Jahr 1980.
    Der zweite Gedanke besteht darin, eine Liste von Fahrzeugen zu erstellen, die für eine Befreiung in Frage kommen.

68. Nimm die Flugzeuge der hohen Herren

69. Ich möchte das Jahr auf 1975 setzen und es so belassen.
    Alles Ältere ist steuerfrei und so behalten Sie nur die echten Oldtimer, für die das System zu dieser Zeit gedacht war. Diese Autos werden nur sehr wenig benutzt und das Umweltargument wird ebenfalls zurückgewiesen.
    Alles, was jünger ist, ist ein junger Timer und fällt daher leider nicht in den Plan.

70. Die Website kommt etwas verstümmelt an, so dass ich die anderen Antworten nicht lesen kann. Es kann also sein, dass ich etwas vorschlage, das die anderen bereits erwähnt haben. Ich denke, dass sich die derzeitige Regelung ändern sollte. Sie sehen jetzt viel zu viele alte Autos, die mit neuen Nummernschildern herumfahren, nur um der Steuer zu entgehen. Das Schema war nie dafür gedacht. Ich denke daher, dass die Verordnung wieder so sein sollte, wie sie ursprünglich beabsichtigt war, nämlich eine Ausnahme für Oldtimer und Klassiker. Sie können dies tun, indem Sie die Steuer für diese Kategorie mit der Anzahl der pro Jahr gefahrenen Kilometer verknüpfen, vorausgesetzt, Klassiker und Oldtimer fahren zwischen 5000 und 15000 km pro Jahr. Sie könnten dann nichts bis zu 5000 km von 5000 - 10000 25% auf 15000 50% und über 100% heben.

71. Ich habe das Vergnügen, eine Reihe von Klassikern / Oldtimern im Schuppen zu haben, die ich nur begrenzt benutze. Natürlich möchte ich auch, dass das derzeitige System fortgesetzt wird. Lass das klar sein. Wenn die Absicht besteht, mehr Kfz-Steuern zu erheben oder schmutzige tägliche Autos zu vermeiden, scheint die Zahlung der Kfz-Steuer für die Tage, an denen gefahren wird, die beste Lösung zu sein. Wenn ich alle Fahrten mit meinen sechs Klassikern zusammenzähle, bin ich irgendwo zwischen 20 und 30 Tagen pj. Da es auch ein paar schwerere Autos dazwischen und zwei mit Flüssiggas gibt, denke ich über 100 Euro nach. Sie müssen. Bereits zuvor wurde die Möglichkeit erwähnt, Ihren Fahrtag im Voraus digital zu melden. Scheint eine gute Option zu sein. Ich glaube nicht daran, Meilen zu messen. Es ist möglich, Betrug zu begehen und erfordert vermutlich den Kauf eines teuren Geräts für alle meine Autos. Wenn so etwas technisch überhaupt möglich ist (denken Sie an 6 Volt usw.), wäre es ein Drama, obligatorische Katalysatoren zu installieren. Außerdem weiß ich bereits mit Sicherheit, dass es für die Hälfte meiner Autos einfach nie verfügbar sein wird. Dies ist abgesehen von den Kosten. Hat noch jemand an diese schönen schweren klassischen Lastwagen gedacht? Diese waren früher über den Unternehmenspreis erschwinglich, befinden sich jetzt jedoch in den Händen von Privatpersonen. Das wird also nicht funktionieren.
    Kurz gesagt. Lieber alles auf diese Weise und ansonsten nur die tatsächliche Nutzung pro Tag.

    Freundlichen Grüßen,

    Wim

72. Ich würde es vorziehen, nichts zu ändern. Wenn du musst.
    In Österreich können Sie 3 Autos mit einem Nummernschild benutzen. Wenn Sie eines nicht verwenden, können Sie es auf das andere setzen und fahren. Dies schließt die Autos ein, die täglich benutzt werden können. Und dafür zahlen wir trotzdem.
    Ich selbst habe 3 Steyr Puch Haflinger. Zum Glück wiegen sie nicht viel, aber das kostet mich 700.- Euro pro Jahr, und das für keine 1000-Kilometer (zusammen)

73. Sie könnten einfach darauf warten. Sobald mehr Menschen ein System nutzen (oder missbrauchen), tötet die Regierung das System erneut. Denken Sie nur an die grauen Nummernschilder von vor einigen Jahren. Sobald die HSB-Befreiung (Inhabersteuer statt MRB) abgeschafft ist, werde ich meine Klassikersammlung vollständig aussetzen. Darunter sind Autos über fünfzig Jahre, die weniger als 1000 km pro Jahr mit Benzin fahren. Ich fahre täglich mit einer Karte für öffentliche Verkehrsmittel (kein Student) und habe auch ein Auto, für das ich bereits bezahle. Ich fürchte, das Arrangement wird wenig Wirkung haben. Eine Kilometergebühr mit Ausnahme für die ersten 2500 km scheint mir eine kluge Lösung zu sein.

74. Mitdenken, das NIKS-Denken ist genau das, was sie wollen. Dass die Bürger nach einer Alternative suchen, und das Jahr wird dann Jahr für Jahr geändert, bis sie das bekommen, was sie wollten. Es muss so bleiben, wie es jetzt ist. Wir haben einen Toyota Corolla KE 70 4drs von 1979, mit dem 1 jedes Jahr fährt. und das ist ein Maximum von 100Km. Wenn die Kfz-Steuer dafür bezahlt werden muss, setzen wir das Auto aus und fahren wie bisher ohne Kfz-Steuer. Spielen, dass Sie auf dem Weg nicht der Kontrolle begegnen würden. Schön und altmodisch.

75. Ich brauche keine Alternative, das Arrangement war so wie es war, die Zulassungsvoraussetzungen für Oldtimer waren bereits verschärft worden, und alles, was nach 86 kommt, ist für mich persönlich sowieso nicht interessant.
    Jeder ist sauer auf die Brotreiter, die mit rauchigen Diesel fahren, die jedes Mal, wenn sie auftanken, das Gewächshaus füllen, nicht unwichtig.
    Die Kategorie der von dieser kleinen Gruppe verwendeten Autos nimmt jedoch merklich ab, und diejenigen, die keine strukturellen Wartungsarbeiten durchführen, müssen früher oder später auch ihr Fass auf den Schrottplatz bringen ...
    Dies löst dieses Problem automatisch.
    Die derzeit geltende Einfuhrvorschrift ist auch kontraproduktiv, ein Motorrad / Roller muss bei der Inspektion laufen, Bremsen, Beleuchtung und Hupe müssen funktionieren, ein Auto muss nicht einmal selbst in die RDW einsteigen, das Nummernschild wird erst nach einem Verwaltungsakt vorgesehen, danach müssen Sie nur noch einen flexiblen MOT-Farmer finden und Sie können schnell fahren.
    Wenn während des Imports strengere Anforderungen an die „Oldtimer“ gestellt werden, wird die gesamte Spreu vom Weizen getrennt.
    In Deutschland erhalten Sie kein H-Kennzeichen an einem Fass, wenn das Auto das Alter von 30 Jahren erreicht hat.
    Die Regierung bellt und der Durchschnitts-Niederländer ist bereits bereit sich zu ergeben, gibt die erworbenen Rechte ab !!!

    • Dieser Herr versteht es. Wir haben zusammen mit Jhim van Bemmel (ex PVV) viel Aufmerksamkeit darauf gerichtet. Es war heute, Oktober 2011, sogar ein Punkt. Antwort des Ministers, dass Brüssel nicht erlaubt ist. Dass Autos aus der EU nicht überprüft werden dürfen. Unser US-Auto Mercedes 300SDL 1986 MIT KATALISIERER UND PARTIKELFILTER (noch zu inspizieren) ist sauberer als die meisten Autos, die hier in den Niederlanden fahren, ob neu oder nicht. Wenn ich also anfange, Straßensteuer zu zahlen, ist dieser schwelende Diesel plötzlich nicht mehr schmutzig.
      Keine Entschuldigung für die Nutzung der Straßen, all die Elektroautos, die keine Straßensteuer zahlen, fliegen sie manchmal und woher kommt der Strom? In Kohlekraftwerken, in denen Braunkohle und Kohle verwendet werden. Und wie kommt es, dass hier in Amsterdam schmutzige alte Schiffe mit Heizöl fahren und wenn sie einmal aufs Gaspedal treten, der gesamte Hafen schwarz aussieht. Die ganzen Niederlande können es mit ihren alten Autos ein Jahr lang fahren.
      Besitzer des Toyota Corolla KE 70 4drs 1979, des Mercedes 450 SL 1976, des Mercedes 280 SE 1980 des Mercedes 300SDL 1986, des Mercedes 300TDT 1985. Alles in neuem Zustand und TÜV geprüft.

76. Lass die Kilometergebühr einfach pro gefahrenes km altes oder neues Auto bezahlen, dann ist alles ein Preis, aber mein Oldtimer kann ihn finden
    Da das Hobby Meilen sind und es eine Gebühr zu zahlen gibt, ist das nicht so schlimm.
    Dies ist nicht nur ein gutes Arrangement für die Oldies, sondern auch für die Leute, die selten ihr "junges" Auto benutzen

77. Eine Maßnahme, die leicht umzusetzen und leicht zu überprüfen ist: Aufhebung eines Diesel- und LPG-Zuschlags für alle Fahrzeuge, einschließlich der Fahrzeuge vor dem 1. Januar 1987. Möglicherweise ergänzt durch den sofortigen Übergang auf 30 Jahre zur Befreiung von der Grundsteuer für Kraftfahrzeuge .

    Vorteil: Der wahre Hobbyfahrer bleibt weitgehend unberücksichtigt. Keine zusätzliche regulatorische Belastung. Die steuerfreien Vielfahrer / Massenverschmutzer, insbesondere Mercedes-Benz mit den Baujahren 1982 bis 1986, sind ungünstig und suchen nach einer wirtschaftlicheren, saubereren und billigeren Alternative.

    • Ich habe nichts gegen diesen Herrn, dass er alle Mercedes rasiert, die zusammen fahren. Ich habe 1 alten Mercedes, wie der Herr behauptet, dass ich täglich fahre. Ich zahle auch mehr als 800 Euro für Versicherungen bei der KNAC. Alle meine anderen Autos sind im Winterlager und fahren hauptsächlich mit den Fahrten des VIA-nh. Wie die Kool-Fahrt vom letzten Sonntag. Zufälligerweise nicht mit einem der 1-Tages-Autos, sondern mit dem 300 TDT, weil wir wussten, dass wir durch den Trubel der Bauern und den Regen durch Nordholland fahren würden. Und ich riskiere meine schönen Autos nicht. So opferte der alte Kombi. Ich möchte also nicht mit einem anderen Marokkaner verglichen werden, der ein altes Wrack aus Deutschland mitgebracht hat und mit einem WA von 60 Euro günstig unterwegs ist. Meine Autos sind in ausgezeichnetem Zustand und sie sind Mercedes, weil ich seit 1975 Mercedes fahre. Sie kaufte dann neue, aber die US-Versionen sind besser als die EU-Versionen. Habe eine Reise nach Toyota für einen Zeitraum von sehr klein bis sehr groß gemacht, die verfügbar waren. Aber immer noch zurück zum „alten“ Nest, das Mercedes heißt.
      Und nicht für billig. Weil Wartung und Kauf in den USA teuer sind, wenn Sie kein Abbruchauto nehmen.

78. Wenn die Umgebung der wahre Grund war, dem ich zustimmen konnte, ist technisch viel mehr möglich.
    Warum brauchen Sie keinen Katalysator, wie es in Deutschland üblich ist. Die Industrie bietet Arbeit, die aus technischer Sicht einen Mehrwert schafft. Optimieren Sie die Situation mit elektronisch gesteuerten Fortschritten bei der Zündung, verwenden Sie die Technologie von heute.
    In meinem Chevrolet von 1973 habe ich eine Breitband-Lambdasonde an die Kraftstoffversorgung angeschlossen und kann den Zustand des Motors an meinem Luft-Kraftstoff-Verhältnismesser ablesen. Meine Iridium-Zündkerzen zünden besser als die im Panda des Stadtrats von Groen Links ...

    Um zu messen, muss man wissen, dass das Aufrufen populistischer, vielleicht eifersüchtiger Ideen kein Grund für uneingeschränkte Gesetzesänderungen ist.
    Die PvdA wird immer noch unerwartete Antworten von den Zuwanderern erhalten. Am Freitagnachmittag rund um die Moschee hat der steuerbefreite Mercedes längst den ehemaligen grau nummerierten Lieferwagen ersetzt.

    In Krisenzeiten ist es nicht klug, aus einer blühenden Industrie einen Schlag zu machen. Sie haben letzten Monat einen schönen Suburban gekauft.

    Lassen Sie einfach ALLE Fahrzeuge einer Rußprüfung und einer Vier-Gas-Messung unterzogen werden, und die Irritation über Gestank-Diesel ist Vergangenheit.

79. 60-Tageskarte oder sonstige eingeschränkte und bestimmungsgemäße Verwendung (z. B. über NAP obligatorische Bestimmung der Laufleistung bis zu einer bestimmten Höchstvereinbarung innerhalb der Ausnahmeregelung und / oder digitales Einloggen bei den Steuerbehörden (wir tun es bereits) für die Registrierung des Fahrertages über das Konto.
    Halten Sie eine Übergangsregelung von 25 bis 30 Jahren (für Fahrzeuge vom 31) mit dem zuvor vereinbarten Kraftstoffzuschlag für LPG und Diesel ein. Einfuhrbeschränkung vom 12-1986-1 für Fahrzeuge mit unerwünschten Emissionen oder jünger als 1 Jahre.
    Keine Umweltzonen in Städten, es sei denn, eine europäische Entscheidung wird getroffen.

80. Die Verschmutzung der importierten Diesel-Merces wurde mit der neuen Verordnung bereits weitgehend beseitigt. Autos, die bis zu 30 Jahre mit Diesel oder Flüssiggas betrieben werden, müssen lediglich einen Aufpreis für diesen Kraftstoff zahlen, was den alten Mercedes als tägliches Auto überhaupt weniger interessant macht. In der Tat ist die Abschaffung daher eine unnötige Maßnahme. Mit diesen 150 Millionen zusätzlichen Einnahmen rechnet sich die Regierung viel zu reich, dieses Argument wurde bereits von Fehac, Knac und Anwb mit gültigen Argumenten zurückgewiesen.

    Eine andere Lösung könnte darin bestehen, dass Sie für die MRB-Freistellung lediglich ein modernes Auto benötigen, für das Sie MRB bezahlt haben. Wenn Sie noch keinen haben, zahlen Sie einfach MRB für Ihren ersten Oldtimer. Auf diese Weise können Freizeitbenutzer und Personen mit mehreren Oldtimern ihr Hobby weiter ausüben, während der Missbrauch des Programms zu Ende geht.

81. Wenn Klassiker MRB erneut bezahlen müssen, bleibt die Suspendierungsvereinbarung wahrscheinlich bestehen. Das Aufhängen eines Oldtimers ist jedoch unpraktisch, denn wenn Sie es wieder verwenden möchten, zahlen Sie sofort drei Monate. In der Praxis nutzen Sie es also kaum oder zahlen in den Schönwettermonaten etwa 6 bis 7 Monate, während Sie nur wenige Fahrten machen. Wenn ich mir meinen eigenen Gebrauch anschaue, fahre ich meine Klassiker nur ungefähr 15 Tage im Jahr, also bezahle ich viel. Ich denke, die frühere 60-Tage-Karte könnte eine gute Lösung sein, der Betrag könnte dann beispielsweise der Betrag für ein Viertel sein. Mit den modernen Internetoptionen, die leicht zu realisieren sind, melden Sie sich einfach beim RDW an und geben Sie an, dass Sie an diesem Tag oder für einige Tage mit dem Auto fahren werden. Noch besser ist ein separates persönliches Nummernschild, das Sie für Ihre eigenen Klassiker verwenden können, beispielsweise in Kombination mit dem 60-Tage-Ticket. Das Original-Nummernschild verbleibt beim Auto, Sie erhalten jedoch eine private Nummer, die Sie für verschiedene alte Autos verwenden können. Übrigens dachte ich, dass gerade eine neue Richtlinie eingeführt wurde, wonach Autos erst nach 30 Jahren eine Ausnahme erhalten, mit Ausnahme des Diesel- oder LPG-Teils. Das war doch keine so schlechte Idee, oder?

82. Trotzdem scheint mir die deutsche Lösung die vernünftigste Alternative zu sein.

83. Leider bin ich kein Vertreter einer Partei, obwohl ich als Fan von Japanese Classics (oft eine vergessene Kategorie in der klassischen Welt) und als Besitzer eines klassischen Mitsubishi von der Abschaffung dieser Ausnahme schwer getroffen werde. Im Moment gebe ich fast mein gesamtes Geld für mein HBO-Studium und die nötigen Notwendigkeiten aus (einschließlich der Miete meines Zimmers und eines günstigen Autos für den täglichen Transport), das meiste des restlichen Geldes muss ich mit Liebe in meinen Oldtimer stecken. Ich werde aufhören, meinen Klassiker um jeden Preis zu verkaufen. Wenn die MRB-Befreiung für Oldtimer tatsächlich abgeschafft wird, befürchte ich, dass ich den Oldtimer nur behalten kann, indem ich ihn aussetze, sodass ich einen Teil meines Hobbys (Tourfahrten und Oldtimer-Meetings) viel weniger ausführen kann.

    Ich stimme mit Ihrer Botschaft weitgehend überein, aber ich möchte auf einen Punkt hinweisen: Es gibt auch Oldtimerbesitzer / Enthusiasten, die kein Auto für den täglichen Verkehr haben, einfach weil sie täglich öffentliche Verkehrsmittel nutzen, zu Fuß oder mit dem Auto unterwegs sind andere Transportmittel (z. B. ein Motorrad, Fahrrad usw.) ausführen.

    Bis vor kurzem hatte ich nur einen Oldtimer (und kein Auto für den täglichen Gebrauch), weil ich als Student fast alle meine täglichen Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln und dem Auto meiner Eltern unternahm. Da ich gerade in Rotterdam studiere und aus dem Achterhoek komme, war der öffentliche Verkehr keine gute Alternative und ich kaufte ein Auto für den täglichen Gebrauch (größtenteils von meiner Mutter finanziert, weil ich den Großteil meines Geldes für mein Studium ausgegeben habe) den Oldtimer nicht mit dem täglichen Gebrauch und (noch schlimmerem) Wintergebrauch zu missbrauchen.

    Ich bin außerdem der festen Überzeugung, dass die Steuerbefreiung für Oldtimer weiterhin bestehen sollte. Ich stimme zwar zu, dass die Menschen, die ihren Oldtimer für den täglichen Transport verwenden, angegangen werden müssen. Ich denke, dass der durchschnittliche Oldtimer das Straßennetz so wenig nutzt, dass die 25-Jahre, die bereits in Steuern bezahlt wurden, ausreichen. Im Verhältnis dazu wurden 25-Jahre MRB für diesen Oldtimer bezahlt, während für ein junges Auto nur ein Bruchteil dieser MRB bezahlt wurde. Darüber hinaus ist ein großer Teil der Kosten des Straßennetzes beim Bau von neuem / mehr Asphalt erforderlich, um die Verkehrsspitzen besser bewältigen zu können. Ein Klassiker macht so gut wie keinen Gebrauch von all den neuen und breiteren Autobahnen. Warum muss ich für meinen Oldtimer bezahlen, während ich ihn (mit meinem Oldtimer) kaum benutze?

    Wie Sie lesen können, unterscheidet ich keinen Unterschied zwischen einem Oldtimer oder einem Klassiker. Meiner Meinung nach haben diese Begriffe fast dieselbe Bedeutung. Ich muss hinzufügen, dass ich denke, dass Sie keinen Oldtimer für den täglichen Transport verwenden (einige Male im Jahr bei gutem Wetter ist erlaubt, aber nicht täglich).

84. Nun, das war mit dem Boom beim Import von alten Mercedes, Volvos und Volkswagen zu erwarten.
    Deine eigene Schuld, und jetzt müssen die echten Enthusiasten auf den Blasen sitzen und die Rechnung bezahlen.
    Ich zahle bereits die Straßensteuer für mein tägliches Auto, und wenn ich im Oldtimer fahre, kann ich das tägliche Auto nicht gleichzeitig fahren.
    Auch für Leute mit einer Sammlung von Autos wird es so unbezahlbar! ~
    Die Eingabe eines Kennzeichens pro Person wie in Belgien oder Deutschland wäre eine Lösung, die das teuerste / schwerste Auto besteuert und versichert.

85. Warum nicht nur die MRB im Benzinpreis ????
    Wäre das nicht für alle fair?
    JO

    • Es gibt etwas zu sagen, aber es wird nicht passieren. Der Treibstoff wird dann so teuer, dass die Menschen in Massen über die Grenze tanken werden. Sprich darüber. In Deutschland ist ein großer Teil der MRB bereits in den Kraftstoffpreisen enthalten. Der tatsächliche MRB-Betrag ist weniger als ein Viertel dessen, was die Menschen hier in den Niederlanden zahlen. Trotzdem ist der Kraftstoffpreis immer noch viel niedriger (etwa € 1,60 für einen Liter E95) als in den Niederlanden. Dies liegt an der hohen Verbrauchsteuer, die hier auf den Kraftstoff erhoben wird.

86. Lieber,

    Wenn es geändert werden kann, ist die schönste Frage: Oldtimer oder ist es ein Klassiker, also 2-Kategorien. dann verknüpfen Sie dies mit der Anzahl der gefahrenen km. p / yr. mit einem Maximum und du bist fertig !!
    Ich bin sicher, dass Klassiker beispielsweise nicht mehr als 2500 km pro Jahr sind. Fahren und Oldtimer bis 15.000 km !!!

    gr Alex

    • Ohhh, ich dachte anders herum.

      • Wirtschaftlich ist es ein ziemlich wichtiger Teil geworden.
        , Wartung der Teile, Oldtimermessen, Clubtreffen, sie enden oft mit einem guten Abendessen, um nur einige Dinge zu nennen.
        Also ein guter Beitrag für unsere Wirtschaft: Ich denke, die Verordnung wird nicht länger dazu führen, dass die oben genannten Aktivitäten erheblich abgeschafft werden.
        Abgesehen von unserem historischen Erbe, das dadurch sehr beschädigt wird.
        Das Argument der Umweltverschmutzer macht keinen Sinn: Die Anzahl der mit einem Oldtimer gefahrenen Kilometer ist sehr gering, und die wenigen, die die Befreiung missbrauchen, die Sie überprüfen können.
        Denn die meisten rechnen mit den Kosten eines alten Autos für den täglichen Gebrauch.
        Dafür gibt es günstigere Alternativen.
        Jetzt werden die Abschaffung, der wahre Enthusiast und Sammler und die Auto Clubs getäuscht
        Meine Schlussfolgerung ist also, das Arrangement so zu belassen, wie es beabsichtigt war.