Ein Mann mit einer Socken- und Strumpffabrik und ein gefahrener Techniker mit ein paar Ecken und Kanten. Cees Fick hat zu seiner Zeit viele Motorräder umgebaut und gebaut. Er verwendete Federbettenrahmen für die Rahmen. Weil das die besten Frames waren. Er war völlig offen für die Basistechnologie seiner Motorblöcke.
Federbettrahmen
Cees Fick hatte eine ganze Reihe dieser Rahmen auf Lager. Als er sich entschied, ein Vincent Special zu bauen, hielt er das Lineal locker am mächtigen V-Twin. Das tat er dann auch mit dem Federbettrahmen. "Das passt nicht." Das war aber kein Problem. Der Federbettrahmen wurde vor Ort glühend abgefeuert und mit einem schweren Hammer wurden einige Rohre flach geschlagen. Dann passte der Federbettrahmen um den V-Twin. Später wurde auch ein modifizierter Ariel Square Four-Block in einen solchen Rahmen gebohrt.
Dieses Hämmern ist ein Beispiel, das zu heftig ist, um Fick damit zu ehren. Weil er tatsächlich ein Mann mit einem obsessiven Interesse an Technologie, Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit war. Und Rennfahrer zu bauen ist der beste Weg, es loszuwerden. Es gab Fick Specials wie Aermacchis mit obenliegender Nockenwelle und Honda CB 72/77 Rennfahrer sowie Honda CB250, die auf 500 ccm "gewachsen" waren. Die Kurbelgehäusebohrungen waren so weit herausgebohrt, dass das Gewinde der Zylinderbolzen durch das Kurbelgehäusematerial flatterte. Um den Hub zu maximieren, wurden die großen Enden "aufgesprüht", so dass das Auge des großen Endes noch einige mm "nach unten" bewegt werden konnte. Diese Art von Aktionen, die zu dieser Zeit einen fast Science-Fiction-ähnlichen technologischen Inhalt hatten, geschahen alle über ein ausgedehntes Netzwerk und Bekannte von Bekannten, die Beziehungen zu ... Sie nennen es. Und oft "verantwortlich für seine Zeit".
Von 250 zu 500 cc
Ein verbesserter Honda CB 72/77 Block könnte ungefähr so aussehen: 500 ccm statt 250 oder 305 ccm, ein speziell bearbeiteter Kopf mit größeren Ventilen, modifizierten Brennkammern, modifizierten Kanälen, einer speziellen Nockenwelle mit selbst entworfenen Rollenfolgern und Kipphebeln, Kawasaki 74 mm runde Kolben, spezielle Pleuel, spezielle Kurbelwelle, Primärantrieb mittels Zahnrädern anstelle von Kette, Kupplung Honda CB500, modifizierter Getriebemechanismus, 4 Getriebe schließen, externer Ölfilter und Ölleitungen außerhalb des Blocks und zum Kopf. Elektronische Zündung, CR31 Keihin Rennvergaser mit Aluminiumkelchen, 2 spezielle Megaphonrohre mit Schalldämpfern.
Es war für Cees Fick kein Problem, die Komponenten von fünf oder sechs verschiedenen Typen und / oder Marken in einer Konstruktion zu verwenden. Und passen Sie es an seine Wünsche an. Auch Cees Fick war seinen eigenen Vorstellungen nicht abgeneigt. Das kennzeichnet auch das spezielle Startsystem, das mit einem Push-Start gut weggekommen ist. Dieses System bestand aus einem zusätzlichen Hebel unter dem Kupplungshebel, der es Ihnen ermöglicht, den Motor beim Drücken zu ziehen, und sobald Sie darauf springen, wird der Gang eingelegt, und dieses System arbeitete 100%.
Das Harley-Kopfventil
All das war beeindruckend, begann aber ziemlich mild mit der Montage von Matschless 350ccm Obergeschossen an Haley-Davidson WLA (und C) Kurbelgehäusen. Die Seitenventile wurden somit zu OHVs. Durch sie kamen wir mit Menschen aus dem Kreis der verstorbenen Cees Fick in Kontakt. Wir hoffen, in Zukunft ein Cees Fick Special zu machen, das diesen einzigartigen Mann ehrt. Und Leute, die noch Cees Fick Specials haben, können sich registrieren.
