Die Chinesen machen jetzt ernsthafte Fortschritte im Motorradland. Dies geschieht hauptsächlich durch die Verwendung japanischer und deutscher Motorblöcke von BMW und dergleichen. Blöcke, die die führenden europäischen und japanischen Fabriken sehr geschickt bereits in China hergestellt haben. Da die Real Brands nun eine neue Generation von Motorradblöcken herstellen lassen – wiederum in China – können die Chinesen die frühere Motorengeneration für ihre eigenen Motorradbauer verwenden.
Plötzlich gibt es eine ganze Reihe neuer Marken, die den Markt erobern wollen. Oder wird siegen. Denn mittlerweile sind viele Menschen zu jung, um auf Legenden wie BMW, Harley und Co. hereinzufallen Triumph. Zuvor wurde auch in China reichlich produziert. Ein Beispiel dafür ist mein Mash 125, das ich als Einkaufsrad gekauft habe – hergestellt in China unter französischer Qualitätskontrolle. Der 2017er Einzylindermotor erinnert optisch an die Hondas aus den 60er-Jahren, hat einen Suzuki GN125 ccm-Klonmotor und ich werde regelmäßig mit Slogans angesprochen wie: „Was für ein wunderschönes Moped!“ und „Wie schön es restauriert wurde“.
Mein Mash wurde aufgrund eines elektrischen Defekts mit Roadrunner-Motoren ausgeliefert. Hans hat normalerweise kein Kommissionsgeschäft, aber der Mash gehörte seinem Nachbarn und war seit 2017 6000 km gelaufen. Etwas über „auf der Rückseite des Wohnmobils“ oder so. Hans hatte keine Lust, seinem Ruf zu schaden, indem er ein älteres Exemplar einer unbekannten Marke an einen Fremden verkaufte. Aber ich bin kein Fremder. Und Hans weiß, dass ich mit einem Ural-Team zufrieden bin, sodass meine Qualitätsansprüche bescheiden sind.
Es stellte sich heraus, dass der Fehler ein defekter Schalter war. Darüber hinaus war der Mash ZGAN. Aber er ging nicht gern. Und das lag eindeutig an der Treibstoffversorgung. Der Mash hatte eine Delphi-Injektion. Am Boden ergab sich eine recht reichhaltige Mischung. Er war an der Spitze sehr arm. Der Viergaszähler und die Auspufffarben bewiesen dies. Mit meinem Universalmessgerät konnte ich an der Einspritzung nicht viel ändern. Ein elektronisch versierter Kamerad sah in der Delphi-Elektronik kaum Potenzial. Mit ein paar eingelöteten Widerständen könnte man ... Nun, das war mir ein Rätsel.
Dann beginnt man grundsätzlich zu denken: Der kleine Einzylinder ist eine Kopie des alten Suzuki GN125-Blocks. Und für so viel kann man bei Ali keinen Ersatzvergaser kaufen. Ich bin nicht bei Ali gelandet, sondern bei FB-Freund Ben van Eerdt, der auch weiß, wie die Hasen laufen. Ben lieferte einem anderen seiner Kameraden einen brandneuen Vergaser für einen Ali-Preis plus etwas Benzingeld.
Ich habe die gesamte gruselige Elektronik abgeklemmt, die Einspritzung und den Lambdasensor entfernt. Die Kraftstoffpumpe kam auch aus dem Tank und ich machte einen Kraftstoffhahn am Tank. Der Vergaser wurde passend angefertigt. Sogar der Gaszug ließ sich problemlos montieren. Um die Installation zu erleichtern, lieferte Joost Woesthoff einen K&N-Filter mit Erfahrung. Nachdem alles so gut wie zusammengebaut war, ging es los. Und mit dem Vergaser läuft es viel besser. Immer schneller als mit der Injektion. Ist das Ganze noch voll konform mit Euro 4, 6 oder 6? Keine Ahnung. Aber mit dem Vergaser habe ich meinen kleinen Daily Driver viel klassischer gemacht. Und für mich ist das klassisch genug.
Und mittlerweile gibt es auch die Marke Mutt. Und das wird dann unter britischer Aufsicht bearbeitet.
Wir hatten hier schon einmal Berini-Motorräder und sie kamen aus Mahindra in Indien. Aber werden all diese liebenswerten Retro-Freilandtiere für den täglichen Gebrauch jemals zu „Klassikern“? Wir glauben, dass sie im besten Alter „altern“ können.
** Die chinesischen Nachbauten alter, leichter japanischer Motorblöcke sind als „Bamibloks“ bekannt. Besitzer klassischer Hondas bis etwa 100 ccm kaufen für ein paar hundert Euro etwas Neues, um ihre Originalblöcke für Sonntagsfahrten aufzubewahren. Die Tatsache, dass originale 50-cm³-Honda-Motoren schamlos auf 140 cm³ anwachsen können, ist aus versicherungstechnischer Sicht durchaus spannend.
Wunderbare Mopeds, diese Mash 125.
Ich habe die Mash 75 mit Vergaser (ich glaube, sie war 2016: gebraucht gekauft für so gut wie nichts und mit weniger als 2.000 km auf dem Tacho) und sie läuft wie ein Zauber.
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„Junge“ Menschen (und nicht nur) haben wenig Verständnis für Geldangelegenheiten, einschließlich der Schulden, die sie machen. Also gehen sie raus und kaufen Nudeln. Sowie „bei Ali Express einen BMW M3-Kühlergrill punkten“. Die Hoffnung auf eine friedlichere Welt ist in dem immer mächtiger und aggressiver werdenden c.country fast aufgegeben. Und solange wir in der Ich-Welt leben, wird es nie gut ausgehen 😉
Aber es ist besser, die Welt mit Handel zu erobern als mit Bomben. Und was China betrifft, denke ich, dass es nur eine Wachablösung ist. Neue Zeiten, neue Kräfte. Aber macht es mehr Spaß?
Ich ertappe mich dabei, dass ich immer öfter zu dem Ding greife. Die Standardantwort lautet übrigens: „Wie schön es ist!“ Wie alt ist es / Wurde es restauriert? „
Ein guter Vergaser muss nicht schlecht sein. Bei einer sorgfältigen Einstellung, die sich sicherlich nicht nur auf die Einstellung von Leerlaufdrehzahl und Gemisch beschränkt, sondern auch die Auswahl der Düsen nahezu „ad finitum“ der Perfektion nähert, ist ein Vergaser eine tolle Sache. Dazu gehört auch der Schwimmerstand. Mit meinem 82er „Bavarian Boxer“ habe ich die Bing VV-Vergaser ausgiebig getestet und eine gute Entscheidung getroffen. Das Ergebnis ist erstaunlich. Das Ding läuft wie eine Feuerwehr, der Auspuff riecht eher nach dünner Luft als nach Benzin und die noch kälteren Zündkerzen bleiben sehr sauber. All dies geht Hand in Hand mit dem Erreichen des richtigen Zündzeitpunkts. Ich erzähle niemandem etwas Neues, aber all diese sorgfältige Arbeit muss erledigt werden. Mit selbstlernenden Injektionen und einem „Piss-Viewer“ namens Lambda-Sonde kann man bei der richtigen „Abbildung“ des elektronischen Gehirns kaum etwas schiefgehen. Ihr MASH Dolf überrascht mich daher etwas mit der falschen Mischung. Lob verdient die Aktion mit dem Vergaser. Klassische Liebe zum klassischen Vergaser. Daran ist überhaupt nichts auszusetzen! 👍🏼
Hallo Maurice. Anscheinend war die Injektion von Delphi und mein Freund Jan K, der genetisch elektronisch ist, konnte damit nicht viel anfangen. Der 50 Euro teure Vergaser war Plug & Play. Und alle unnötigen Dinge und Schnüre werden entfernt oder ausgeblendet.
Die Honda 50cc Viertaktfahrer (M/F/X) sind auf die chinesischen Klonblöcke aufgeteilt.
Einerseits ist es schön, dass es sie gibt, da Teile oft mit „dem Original“ austauschbar sind, aber qualitativ gibt es kein Vergleich zu einem „Echten“.
Was nett ist; Die Bami Cubes verfügen über eine elektronische 12V-Zündung, die mit etwas Bastelei auch an eine MZ, Jawa oder AWO passt.
Das macht mich wieder glücklich...
Und bleib lieber bei einem echten alten Honda-Stößelstangenblock (C310).
Ich kann mich nicht erinnern, wer es gesungen hat. Aber das Lied war „Es geht nur ums Geld“