Die Faszination der Motorräder im Retro-Stil begann mit dem Honda GB500 und dem Kawasaki Zephyr, die beide erstmals in Japan als 400-cmXNUMX-Modelle hergestellt wurden. Diese Modelle weckten Nostalgie für das Aussehen der Motorräder aus der Zeit, als Motorräder aussahen wie ... Motorräder.
Zurück in der Zeit: Die Kawasaki W650
Kawasaki schrieb: „Wie weit muss man zurückschauen, um zu sehen
Was bietet die Zukunft? "
Kawasaki entwarf Ende der 1990er Jahre Nachfolger der Zephyr-Serie, die auf älteren Generationen von Zweizylindermotorrädern basierten. In 1999 wurden neue Retro-Fahrräder veröffentlicht, der V-twin Drifter und der W650 mit seiner stehenden Zwillings- und königlichen Gasnockenwelle. Im Gegensatz zu der W-Serie aus den sechziger Jahren, die einem BSA sehr ähnlich war, technisch aber deutlich besser war, war der W650 von 1999-2007 ein sehr eigenes "modernes" Motordesign. Aber das Aussehen war 100% klassisches Englisch. Der W800 2011-2013 setzte die W-Line fort und wurde um Sondermodelle erweitert. Modelle, die dann von Designern ersetzt werden mussten, hatten einen großen Teil ihrer Authentizität verloren. Diese freundliche Hommage an die alten Zeiten stolperte später über die neuen Emissionsanforderungen.
Ist Retro-Fälschung?
Wenn Sie seit Jahren ein Fetischist sind: Ja. Wenn Sie ein Motorradfahrer sind, der nicht auf einem modernen Motorrad sitzen möchte, das vollständig aus Kunststoff, Elektronik und Leistung besteht, ist es nicht so schlimm. Retro-Bikes und ihre relativen Verkaufserfolge sind auf jeden Fall ein Beweis dafür, dass Vermarkter manchmal nur hören, was der Markt will. Kawasaki hat diesen Trend früh erkannt. Zu früh Die Kawasaki Estrella war mehr als liebenswert. Aber zu europäisch schmeckt zu früh und mit seiner 250 cc zu hell.
Der W650 hat einen Stammbaum
Der W650, der wiederum ein Nachkomme der von Kawasaki hergestellten 650 cc BSA-Klone war, war und ist ein viel ausgereifterer Motor. Bei einer 650 cc-Maschine ist sie klassisch schlank. Und seine 48 hp erweist sich in der Realität als mehr als ausreichend. Die gesamte Sitzposition ist personenfreundlich, die Bodenfreiheit ist ebenso wie die Bremsen ausreichend. Und auf modernen Reifen fährt er genauso gut wie ein britischer Zwilling aus den sechziger Jahren. Denken Sie an den Einsatz auf Straßen. Für die Menschen, die sich für mehr Individualisierung entscheiden, gibt es eine Reihe von Anbietern, die alle Leckereien anbieten, mit denen ein solches W650 aromatisiert werden kann.
Der Urvater
Für die Hardcore-Fans gibt es immer die Möglichkeit, einen Urvater dieses harten, liebenswerten Zwillings zu erzielen. Die W-Linie aus den sechziger Jahren? dass sie makellose Klassiker sind! Aber für so einen wirklich klassischen Kawasaki 650-Parallel-Twin zahlen Sie jetzt viel mehr als für seinen kleinen Neffen. Sie können nicht mehr zu Ihrem befreundeten Händler in der Nähe der Ersatzteilversorgung gehen.
NOS und OEM
Bei Spezialisten wie CMSNL.com ist noch ein echter "neuer alter Bestand" erhältlich. Und komischerweise sind die geretteten, wirklich alten Lagerbestände, die aus aller Welt nach Lelystad kommen, oft billiger als OEM-Referenzteile (Original Equipment Manufacturer) für weltweit begehrte Motoren.
Aber ob Sie sich für The Original oder The Tribute entscheiden, ein Kawasaki 650 ccm Twin ist eine Sache, mit der Sie viel Spaß haben können. Und die W800? Dass sie nur dickere W650 sind, weil "der Markt" jetzt denkt, dass 650 ccm wirklich zu wenig sind. Die 650 haben zwei Keihins. Die W800 haben eine Kraftstoffeinspritzung
