Es gab eine Geschichte in den Fluren, dass Indian die besseren Motorräder baute, aber dass Harley-Davidson die erfolgreichsten Verkäufer hatte. Die WLA- und WLC-Modelle von Harley-Davidson, die "Befreier", sind "die" Harleys in unserem kollektiven Gedächtnis.
Die Maschinen kamen in Schiffsladungen nach Europa, die von den Deutschen als Geiseln genommen wurden. Es gibt ungefähr 80.000-Teile daraus. Die Harleys waren zu schwer und zu niedrig für das Schlachtfeld. Sie wurden für Ordonnans und Polizei verwendet. Das hat Wunder für ihre Überlebenschancen bewirkt, und wir profitieren immer noch von den Vorteilen.
Die Harley-Davidson WL war die erste Harley-Davidson mit einem Ölkreislaufsystem. Der Ölvorrat befand sich in der rechten Hälfte des Tanks. Dies war eine erhebliche Verbesserung gegenüber dem hier verwendeten "Total Loss" -Schmiersystem. In den Niederlanden sind relativ viele Harley-Davidson WLA- und WLC-Motoren zu finden. Die Amerikaner haben sie massenweise auf diese Weise geschickt. Als der Frieden ausbrach, kaufte die Firma Maaskant alle vorhandenen Motoren und Teile zum Schrottpreis von 13-Cent.
Die "Maaskant Harleys" wurden aus diesen riesigen Beständen geboren. Dies waren Armeemodelle, die "verboten" wurden. In den sechziger Jahren waren die Maschinen 45 CUi (750 cc) zum Transport für die Armen, wie Studenten und geflochtene Bewehrungsstäbe, verkommen. Harley-Davidson WL aus der Nachkriegszeit ist viel seltener. Weil sie hier sehr teuer waren.
In ziviler Tracht
Bis in die sechziger Jahre kauften Sie einen meist "bürgerlichen" WLA oder WLC für Beträge bis etwa 300-Gulden. Aber der Kauf einer gewöhnlichen, zivilen Harley-Davidson WL nach dem Krieg? Dafür musste man viel Geld nehmen. Das war eine Maschine für Regierungen, einen Fährdoktor oder einen sportlichen Notar.
Darüber hinaus wird ein solcher Harley-Davidson WL-Burger nicht wie bei den WLA- und WLC-Motoren "eingeklemmt". Die zivilen Modelle hatten ein Venturi mit einer Passage von 1-1 / 6 Zoll, was etwa 3 mm größer ist als die militärischen Modelle. Und dieser Durchmesser von 3 mm vergrößert den Durchgang des Kreises um ungefähr 20%.
Aber mit einer Komprimierung von (optional 1 auf 5 oder 1 auf 6) ist dies kein Rennpferd einer solchen Harley-Davidson WL. Mit den Aluminium-Zylinderköpfen können Sie das Kompressionsverhältnis leicht ablesen, da es seitlich am Kopf zertrümmert ist. Die militärischen Harleys werden normalerweise mit etwa zwanzig + PS berechnet. Die zivilen Modelle auf einer Pkaatje oder 23. Aber auf dem neuesten Stand ist ein Harley-Davidson WL-Bürger für Autobahnen weniger ungeeignet als ein WLA oder WLC.
Die Weltmeisterschaft war nur etwas schneller und war daher auch damals sehr viel angenehmer im Verkehr. Eine auf WLD- oder WLDR-Spezifikationen umgerüstete Maschine tut dies auch.
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Die "Aktualisierungen", um ein derartiges 60 + inzwischen mit dem aktuellen Verkehr kompatibel zu machen, bestehen in der Regel darin, das Venturi im Vergaser zu ersetzen, die Köpfe zu spülen, "Strömungskanäle" in den Zylindern zu erzeugen und sich zu verbreitern von der Einlassseite die Montage anderer Nockenwellen und Einstellungen der Abgasanlage sowie die Montage einer elektronischen Zündung. Und das ohne viel von außen zu sehen.
Natürlich ist ein solches verbessertes Stück "Milwaukee Iron" ein mehr als veraltetes Triebwerk. Das ist genau sein Charme. Es wird jedoch verkehrsfreundlicher und beschäftigungsfähiger. Und das ist sehr schön.
Der 61E, besser bekannt als "Knucklehead", war der erste unter Druck stehende HD im Jahr 1936.
Die Seitenklappen (45ci R und 74ci VL) folgen stilistisch und gestalterisch dem des E ein Jahr später und waren damit entsprechend. die W- und U-Serie.
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