Die VOLVO 200-Serie gibt es seit fünfzig Jahren

Im August 1974 stellte Volvo eine neue Modellgeneration vor, die Baureihe 240. Von Produktionsstart an war er als zweitürige und viertürige Limousine sowie als fünftüriger Kombi erhältlich. Im Herbst 1974 folgte der 264, die Sechszylinderversion der Baureihe 200 mit neuem V6-Motor. Vor allem die Baureihe 240 wurde ein Dauererfolg. Daran wurde fast zwanzig Jahre lang gebaut.

Volvo entwickelte die 240er-Serie auf Basis der 140er-Serie weiter. Auch das neue Modell ähnelte stark diesem Modell, obwohl auch Einflüsse des VESC-Sicherheitskonzeptautos sichtbar waren. Die Änderungen gegenüber der Baureihe 140 waren die neue, abfallende Front, die großen Stoßfänger und das weiterentwickelte Fahrwerk mit McPherson-Vorderradaufhängung. In der Baureihe 240 führte Volvo außerdem einen neuen Vierzylinder-2,1-Liter-Motor mit einer einzigen obenliegenden Nockenwelle ein.

WICHTIGE SICHERHEITSANFORDERUNGEN
Volvo entwickelte die 240er-Serie. Strenge Sicherheitsanforderungen standen ganz oben auf seiner Prioritätenliste. Diese Anforderungen waren so streng, dass die Behörden in den USA den Volvo 240 als Maßstab für die erforderliche Sicherheit in Autos verwendeten. In den Jahren nach der Einführung erschienen Sonderversionen auf der Speisekarte. Eine Sonderversion der Baureihe 240 war beispielsweise der 242GT aus den späten 240er-Jahren und der 6 Turbo aus den 2.4er-Jahren. Beide Versionen lieferten eine starke Leistung. Andererseits wurden auch Dieselversionen erhältlich, beispielsweise die von Volkswagen zugekaufte DXNUMX-Version mit XNUMX-Liter-Motor.

SCHNELLSTE STATION DER WELT
Als Volvo 1981 in den USA den turbogeladenen 245 einführte, war er der schnellste Kombi der Welt. Der Volvo 240 wurde fast zwanzig Jahre lang produziert. Für die Modelljahre 1981 und 1986 erhielt das Modell zwei große Facelifts. In der Zwischenzeit wurden auch Anpassungen vorgenommen, die eher im Detail lagen. In den 240er Jahren änderte sich auch die Modellbezeichnung in „240“. Darüber hinaus schritt die Baureihe 240 mit technologischen Entwicklungen, Sicherheitsanforderungen und Umweltanforderungen einher. In der Endphase wurde beispielsweise der 200 mit Airbag erhältlich. Und die „B-240-Motorenserie“ war das Ergebnis von Anpassungen in Bereichen wie Materialeinsatz und Reibung. Darüber hinaus führte Volvo nach und nach Dinge wie einen geregelten Katalysator, AGR und eine Lambdasonde ein. Die Volvo 1993-Serie neigte sich dem Ende zu und XNUMX wurde die Produktion des Kombis eingestellt.

VOLVO 26Der 4-in-265-Faserhalter ist kompatibel
Der Volvo 264 erschien im Herbst 1974 als Nachfolger des Volvo 164, der 1975 noch eine Zeit lang neben dem 264 produziert wurde. Volvo entwickelte für den 264 einen völlig neuen Motor. Der V6-Antrieb bestand komplett aus Aluminium und hatte einen Hubraum von 2,7 Litern. Der Motor war eine gemeinsame Entwicklung von Volvo, Peugeot und Renault und wurde daher als PRV-Motor bezeichnet. Der 264 wurde 1982 durch den völlig neuen Volvo 760 ersetzt. Zusätzlich zur 264-Limousine erschien im August 1975 ein Kombi, der 265. Damit konnte Volvo nun erstmals einen Sechszylinder-Kombi anbieten seinen Namen als führender Hersteller von Kombis. Darüber hinaus war eine erweiterte Version verfügbar. Dies wurde unter anderem in der DDR von prominenten Staatsmännern genutzt.

DER VOLVO 262
Eine seltene Version innerhalb der 200er-Serie war der Volvo 262. Er basierte auf der zweitürigen Karosserie des 242, war aber natürlich mit der Technik und Nase der 260er-Serie ausgestattet. Volvo produzierte den 262 hauptsächlich für den nordamerikanischen Markt. Von 1975 bis 1977 wurden nur 3.329 Exemplare gebaut. 

DER VOLVO 262 C
1977 präsentierte Volvo auf dem Genfer Autosalon den 262 C. Dabei handelte es sich um ein zweitüriges Coupé mit vier bequemen Sitzen – was möglich war, weil dieses Modell den gleichen Radstand wie der Volvo 264 hatte. Allerdings hatte der 262C eine deutlich niedrigere Dachlinie . Die Windschutzscheibe war flacher und hatte eine sehr breite C-Säule. In den ersten Produktionsjahren war der 262C nur in Metallic-Grau mit einer schwarzen, mit Vinyl überzogenen Motorhaube erhältlich. Später war es auch in anderen Farben erhältlich. Der Innenraum wurde sehr exklusiv mit weichen Lederpolstern und Holzfurnier dekoriert. Der Volvo 262C wurde von Volvo in Schweden entworfen und von Bertone in Italien gebaut.