Es ist Jahre her, seit ich ein Auto erhielt, das mit zwei Zylindern statt mit vier Zylindern fuhr. Nach einer langen Suche stellte sich heraus, dass der Auspuffkrümmer krumm war und falsche Luft eingesaugt wurde.
Zu dieser Zeit wussten viele Leute über die Probleme mit den Mannigfaltigkeiten Bescheid. Das Problem der Dichtung lag oft bei den hinteren Zylindern, Nummer vier und drei. Diese Wissenschaft löste eine Art Pavlov-Reaktion aus. Wenn es ein Auto mit einem ähnlichen Problem gab, würde es wieder in diesem krummen Mann sein. Die Vergaser und der Ansaugkrümmer wurden wieder demontiert. Das Abgas wurde dann entfernt und dann der Abgaskrümmer. Der Verteiler wurde geprüft und als perfekt befunden. Die Auspuffdichtung war ebenso perfekt wie der Ansaugkrümmer. Alles wurde neu zusammengesetzt und extra geprüft. Der Motor wurde gestartet und wieder nahmen zwei Zylinder nicht teil. War nicht die Zündfolge 1 4 3 2? Nein, das war es nicht. Es war 1 3 4 2. Nachdem die Kabel korrekt angeschlossen waren, lief der Motor wie ein Zauber. Lecker! Nur schade, dass zunächst alle Teile umsonst entfernt wurden und erst dann die richtige Zündfolge betrachtet wurde. Die Zündung der Zylinder erfolgt immer in einer vom Hersteller festgelegten Reihenfolge. Der Rotor kann auch nach links oder rechts drehen. Die Nummerierung der Zylinder erfolgt immer von vorne nach hinten. Aber die Zündfolge ist nicht! Konsultieren Sie das Werkstattbuch oder die Gebrauchsanweisung, wenn Sie unsicher sind.
Foto und Text: Jacques van den Bergh