In den späten XNUMXer Jahren waren die Big Three aus Detroit, General Motors, Ford und Chrysler die Akteure, die den internationalen Automarkt beherrschten, auf dem der Trend zu „größer und teurer“ nur einem weiteren billigen Auto Platz machte. Ford hat den Ford Pinto erfunden.
Ein ernstes Marktvolumen wurde daher geschätzt
Ford dachte auch so. Und der Füllstoff für dieses Loch musste billig sein. Der Ford Pinto wurde so billig wie möglich hergestellt ... ohne Vorbehalt. Lee Iacocca, damals Vizepräsident bei Ford, brachte dieses Produktions- und Verkaufsmodell überzeugend zu Henry Ford II. Der Newcomer könnte für weniger als $ 2.000 auf den Markt gebracht werden und mit einer guten Marge billig auf den Markt kommen. De Pinto hat sich tatsächlich gut verkauft. Unter dem Blech befanden sich jedoch einige Addierer.
Ford spielte mit dem Ford Pinto die falsche Wirtschaft
Beispielsweise wurde der Kraftstofftank hinter der Hinterachse montiert, um den Kofferraum so groß wie möglich zu gestalten. Außerdem wurde die Gummitankabdeckung weggeschnitten, um ein Auslaufen eines kaputten Tanks zu verhindern - ein Teil von 5,28 USD.
Die Kunststoffschutzkappe, die den Tank vor den Schrauben des Differentialgehäuses schützen sollte, wurde ebenfalls von der Berechnungsabteilung entfernt. Das war ein Teil von $ 1.
Und die hintere Stoßstange war nur ein optischer Teil. Auch der Crash-Resistenz hat das nicht gut getan.
Das Ergebnis war, dass der Ford Pinto bei Kollisionen oberhalb der 30-Kilometer pro Stunde oft einen durchbohrten Panzer bekam. Dies verursachte ein Auslaufen des Tanks. Und das führte oft zu einem Brand.
Zum Beispiel stieß Ford auf eine Reihe von Klagen, in denen Opfer und Verwandte Geld im Zusammenhang mit Autofeuern forderten. Diese Dinge wurden reibungslos abgekauft, um die Ford Pinto-Ausgaben von der Presse fernzuhalten - es gab noch keine sozialen Medien.
Bei 1972 kam es jedoch zu einem Unfall, bei dem eine Frau starb und ihr 13-jähriges Kind schwere Verbrennungen erlitt. In 1977 endete dieser Unfall mit einer sensationellen Klage.
Schlechte Werbung
Während der Laufzeit dieses Prozesses gab es einen Artikel in der Zeitschrift "Mother Jones Magazine". Dieser Artikel wurde mit dem Pullitzer-Preis ausgezeichnet. Der Ford Pinto wurde in dieser Geschichte als mobiles Krematorium oder als Grill für vier Personen dargestellt.
In dem Artikel 'Pinto Madness' von Mark Dowie wurden alle Design- / Sparmaßnahmen des Pinto aufgelistet und als Ursache für Hunderte von Todesfällen von Pintos genannt, die nach Zusammenstößen in Brand gerieten.
Dowie reichte daraufhin eine Beschwerde gegen Ford ein, weil er die Sicherheit der Insassen von Ford Pinto vernachlässigt hatte. Die Grundlage der Geschichte war, dass Ford alle Sicherheitsaspekte manipuliert hatte, um die Produktion des Pinto so billig wie möglich zu halten.
Während Ford öffentlich an der "Schadenskontrolle" beteiligt war, reichten die Anwälte der überlebenden Verwandten der toten Frau und der verbrannten Tochter eine Klage in Höhe von 2.500.000 Dollar ein. Die Jury verhängte außerdem eine Geldstrafe in Höhe von 125 Millionen Dollar für Ford. Dieses Urteil wurde später vom Gericht auf 3,5 Millionen Dollar herabgesetzt.
Fords Schadenskontrolle schlug fehl
Trotz Fords Ablehnung und Versuchen, Image-Schäden einzudämmen, geriet die Presse in Brand. In 1978 führte eine 60-Dokumentation mit einer Länge von einer Minute zu noch höheren Unfallraten. Und der Reputationsschaden des Ford Pinto wurde größer als die Realität. Ford fühlte sich verpflichtet, 500.000 Pintos (und 30.000 vergleichbare Mercury Bobcats) zurückzurufen. Diese Aktion kostet 40.000.000 $. In 1978 wurde Ford in Indiana wegen vorsätzlichen Totschlags angeklagt. Dieser Fall wurde gekauft.
Aber für den Ford Pinto war die Geschichte vorbei
Die Verkäufe brachen ein und in 1980 fiel der Vorhang auf den Ford Pinto. Lee Iococca, Detroits Wonderkind, verlor seinen Job aufgrund des Pinto-Skandals.
Dennoch war der Ford Pinto eine gute Idee gewesen. Die Amerikaner wollten gute, billige Autos ... keine Zunder. Und diese Idee war inzwischen auch in Japan aufgegriffen worden. Wo sie für wenig Geld gute Autos bauen konnten.
Und jetzt?
Jetzt werden hier gelegentlich Ford Pintos angeboten. Für weniger. Oder für Top-Preise. Wir haben eine mit einer fröhlichen positiven Geschichte bei einem amerikanischen Klassiker gesehen. Er verlangt 19.500 Dollar für den Ford. Die genannten Preise sind Preisvorstellungen.
Ein Ford Pinto ist kein flexibles Einnahmemodell für den klassischen Handel. Aber ein Pinto ist historisch gesehen ein durchaus interessanter Klassiker. Ein schönes Auto. Für etwas von maximal 5.000 Euro vielleicht? Sie müssen einfach nicht in eine Kollision damit geraten.
Ich habe einmal gelesen, dass Ford den Pinto auch in den mittel- und südamerikanischen Ländern auf den Markt gebracht hat und dass Ford zunächst nicht verstand, warum die Verkäufe dort so weit hinter den Prognosen zurückblieben. Nach einigen Recherchen wurde festgestellt, dass „Pinto“ auf Spanisch so etwas wie… kleinen Penis bedeutet. Nun, als Ford-Verkäufer musste man sich sehr gute Argumente einfallen lassen, um diese Autos zu verkaufen! Eine ähnliche ungünstige Benennung hat auch hier in den Niederlanden mit einem bestimmten großen Fiat in den achtziger Jahren stattgefunden.
Nun, es stimmte, dass alle großen Amerikaner, einschließlich des Cadillac Coupe deVille, auch den Tank hinter der Hinterachse hatten. Alle Fahrzeuge, mit der Einfüllöffnung hinter dem Kennzeichenhalter (oder Rücklicht) eigentlich. Es war nichts Seltsames dabei, nur der Stoßfänger war ernst (Schleudertrauma garantiert).
Gute Ergänzung. Danke schön