Es sind angenehme Gespräche: blöde alte Türen über alte Motorräder. Über Klassiker. Auch über aktuelle "Retro-Bikes" von sehr alten und sehr neuen Marken. Die neuen Retrobikes sind das erfreuliche Ergebnis des Mangels an Vorstellungskraft und der Einsicht, dass 200-Kraftmotorräder mit bis zu 20-elektronischen Mess- und Regelvettern eigentlich bedeutungslos sind. Dass dabei Maschinen aus Mangastreifen ähneln, ist dann nur ein bizarrer Nebeneffekt. Motorräder müssen Motorrädern ähneln, wie wir uns erinnern. Es sollten keine nassen Designträume von Jugendlichen hinter Bildschirmen sein. Weil Vermarkter und Ingenieure in den letzten Jahren wild geworden sind, um Motorräder für Zielgruppen zu entwickeln, die es nicht gibt.
Retro ist schön, aber nicht klassisch
Motoren wie der Mash, Brixton, der RE 650: Sehr retro. Sehr schön Die japanischen und britischen Retro-Bikes? Oft etwas übertrieben. Bonnevilles waren einst schlanke Tänzer. Jetzt sind sie Boulemic Mastodons. Sehr praktisch mit Anlasser. Und Einspritzung, Scheibenbremsen und, wenn möglich, ABS, der einzig sinnvolle elektronische Zusatz überhaupt. Sie sind aber auch einfach "neu". Vielleicht schön, mit dir zu haben.
Bei den Klassikern kann man dann auch auf den üblichen Ansatz zurückgreifen: "25 + ist klassisch", was für Motorräder rechtlich gilt, für Menschen aber sicher nicht. Gut für uns klassische Liebhaber, denn unser Alter ist normalerweise 2 x 25 +. Und das macht aus unserer Sicht ein "klassisches" Motorrad von 1990 zu einer modernen Sache. Und viele Motorräder zwischen dem 25-30-Alter gelten immer noch als die billigste Art, ein Motorrad zu fahren. Daran ist nichts auszusetzen.
Classic ist ein Gefühl und ein Jahr des Aufbaus
Es ist oft in den (Traum-) Motorrädern Ihrer Jugend. Und nur wenige Motorräder schaffen es mühelos, die Lücke zwischen aktuell und klassisch zu schließen. In der Galerie Aaldering in Brummen haben wir eine solche Maschine gefunden: eine Gilera Nuovo Bialbero 500 'Saturno'. Mit nur 80 Kilometern auf der Uhr. Diese schönen Gileras werden zwischen 1988-1991 hergestellt. Sie waren die perfekte Mischung aus italienischer Emotion und japanischer Professionalität. Und die Gilera war eine teure Sache: Sie kostete mehr als die japanischen 600 cc SuperSporter.
Ein Nuevo Saturno
Und das ist ein Gilera Nuevo Bialbero 500 Saturno, denn Gilera hatte bereits einen Saturno im Programm: Das war zwischen 1946-1958. Es gibt nur ungefähr die 6000, eine Zahl, die der Nuevo nicht erreichen kann.
Der Neuankömmling war ein Gedankenkind des Gilera-Technikers Sandro Colombo und der Japanerin Hagiwara. Die Idee war, dem alten Saturno Tribut zu zollen und die Maschine eigentlich nur in Japan zu verkaufen. Sie waren verrückt nach solchen Maschinen. Aber auch in 1988 wurde der Gilera hier zum Verkauf angeboten. Drei Jahre später war er wieder weg. Und "bialbero" bedeutet: doppelte obenliegende Nockenwellen.
Der hochmoderne Dakota 1985 cc, 492 pk starke Einzylindermotor mit vier Ventilen, sein 45 mm Dell'Orto und eine Ausgleichswelle wurden von Gilera entworfen. Der Block war für den Einsatz in verschiedenen Gileras vorgesehen.
In 1986 wandte sich die japanische Firma C an Itoh Gilera, um eine Maschine zu modellieren, nach der sie in Japan verrückt waren: einen fetten Single-Pitter, der so rassig wie möglich aussah. Die Gileras wurden von Ceriani und Marzocchi gefedert und gedämpft, die Bremsen waren von Brembos und lebten in Marvic-Gussrädern. Der schlank geschnittene Motor wog trockene 137-Kilo. Und er atmete fantastisch aus einer LaFranconi-Abgasanlage.
1990 wurden 50 nach England verschifft. Und obwohl die Gileras teuer waren, verkauften sie sich gut. Und unter Berücksichtigung der italienischen Philosophie, dass jeder Lire, der auf der Straße verdient wurde, in Vielfachen direkt auf der Strecke ausgegeben werden musste, gab es auch eine vollständige Rennversion: den Piuma. 1993 zog die Piaggio-Gruppe, der Besitzer von 'Gilera', den Stecker aus der Geschichte.
Für Nico und Nick Aaldering sind klassische Motorräder im Rahmen ihres Gewinnmodells kein Carrier. "Alte Motorräder machen einfach Spaß!", Sagt Nick Aaldering. Und die Gilera macht unbestreitbar Spaß.
In der Zwischenzeit ist der Gilera Nuovo Bialbero 500 Saturno ein wunderschöner genetischer Klassiker in einem Land, in dem wir bald nicht schneller als 100 fahren dürfen. Der Saturno muss auch für 160 + km / h gut sein.
Und für den Käufer kann die Maschine ein sehr guter Grund sein, etwas dagegen zu unternehmen. Weil ein 100 + kilo-schwerer Holländer eine so schlanke japanisch inspirierte Latin-Schönheit trägt? Das sieht nicht gut aus.
Mein Name ist Rob Kruijning. Ich bin im Besitz eines Gilera Bialbero und möchte ihn verkaufen. Was können Sie mir raten? Ich würde gerne eine Antwort von Rob hören
Retro oder nicht, ich genieße meine Honda CB1100 von 2013 wirklich.
Natürlich ist ein echter CB 750 schön und macht Spaß, aber wenn nicht genügend Platz vorhanden ist, um ein solches, jetzt wartungsempfindliches Motorrad zu warten, ist CB1100 immer noch ein schönes und erfolgreiches Projekt.
Der Direktor der Honda-Motorradabteilung stellte fest, dass es für die 50 + -Fahrer eigentlich wenig gab und kam auf die Idee, den alten CB wieder auf den Tisch zu legen. inkl. Comstar Look-a-Likes und 4 in 1 Marshall Idee musste es sein.
Jeder wollte, dass ich in den 70ern jammere, also …………. Ein Honda cb 750 hatte 2 in 4 Auspuffanlagen und Speichenräder, also bekamen die 2016er Modelle wieder einen doppelten Auspuff und Speichenräder.
Dieser Honda sah nicht nur so aus, sondern hatte auch den Sound und den Loop weit (der 750 hatte aufgrund der 4 Vergaser einen etwas unregelmäßigen Leerlauf), sogar die mittleren Nocken der Einlassnockenwelle waren ein paar Grad "falsch" eingestellt und Die Kühlrippen sind dick bis dünner, um das Ticken der Kühlung zu erzeugen. Eine Hommage an das beste und berühmteste Motorrad aller Zeiten sollte es also sein. und man muss nicht einmal viel daran basteln
Wenn man die ganze Nostalgie hinter sich lässt, ist es natürlich auch ein Top-Bike! Und Honda hat das Recht, in die Vergangenheit des größten Motorradherstellers der Welt zurückzukehren.