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Hillman Avenger. Rootes erste und letzte Chrysler-Flaggen-Kreation

Hillman hatte den Minx jahrelang über mehrere Generationen gebaut. Der Minx durfte 1970 in den Ruhestand gehen, und inzwischen war klar, was Rootes als neuen Vermögenswert verwendete. Der Hillman Avenger kam im Februar 1970 auf die Bühne und trat gegen Rivalen aus British Leyland, Vauxhall (Viva) und Ford (Escort / Cortina) an. Der Avenger war das letzte Auto, das Rootes nach der Übernahme durch Chrysler entwickelte. Das B-Auto es dauerte in Europa bis Ende 1981. Wir haben eine Rezension über den Fünfzigjährigen geschrieben, der sich als härter herausstellte, als viele Leute dachten.

Der Hillman Avenger war auch als Sunbeam 1250/1500 (später 1300/1600) bekannt. Es wurde in verschiedenen Ländern (einschließlich den Niederlanden) mit dem Hubraum als Typangabe verkauft. In Bezug auf das Design war der Avenger auffällig und nicht typisch britisch. Die Technologie des Avenger wurde in eine Karosserie mit Cola-Flaschen-Design gehüllt, die von Roy Axe entworfen wurde. Das war eine klare Anspielung auf die amerikanischen Designstifte der damaligen Zeit. Das Heck erinnerte an den Opel Kadett Fliessheck und den Opel Olympia A und bot viel Platz (über 500 Liter) für Gepäck. Die selbsttragende Karosserie verbirgt die konventionelle Motorentechnologie. Das Chassis bestand aus einer Einzelradaufhängung vorne und Mc Pherson vorne. Am Heck war eine stromführende Achse montiert. Bemerkenswert: Alle Versionen haben Scheibenbremsen an den Vorderrädern.

Mehrere Versionen


Die Presse äußerte sich positiv über die Fahreigenschaften des Hillman Avenger mit Hinterradantrieb. Die Leute waren auch mit der Ausstattung zufrieden. Der Hillman Avenger war in den Versionen DL, Super und GL erhältlich und zunächst nur als viertürige Version. Die ersten beiden Ausstattungsvarianten waren in Verbindung mit dem 1.250 ccm und 1.500 ccm Motor erhältlich, der GL nur mit dem letzten Aggregat. Der DL war ziemlich nüchtern ausgestattet, der GL mit viel Chrom und Doppelscheinwerfern fiel dagegen auf. Es war anfangs auch der einzige Avenger, in dem ein Instrumentarium mit runden Uhren montiert war.

GT, schöne Ergänzung

Eine schöne Ergänzung war der 1970 GT. Er war exklusiv mit einem 1.500er Motor mit Doppelvergaser erhältlich. Der GT war unter anderem an den Streifen an der Unterseite der Flanken zu erkennen und hatte separate Radkappen. Es gab auch einen echten, sehr nackten Einstieg in das Programm. 1972 wurde das Sortiment um einen neuen Karosseriestil erweitert. Das war die Station, die auch in mehreren Ausstattungsvarianten erhältlich war. Sie brachten auch den GLS, eine Mischung aus GL und GT, einfach ausgedrückt. Und 73 folgte eine zweitürige Version.

Potenter Topper

Die Top-Version (für die Straße) war der Tiger, der einen 1500-cm³-Motor mit modifiziertem Zylinderkopf und größeren Ventilen bekam. Auch montiert Chrysler Wettbewerbszentrum zwei Doppel WeberVergaser. Das Kompressionsverhältnis betrug 9,4: 1. Die Leistung betrug 92 PS, die Spitze des Hillman Avenger Tiger betrug 175 Stundenkilometer. Die Spitze von null auf einhundert dauerte ungefähr neun Sekunden. In Bezug auf die Spezifikationen nahm der Tiger das Maß des Konkurrenten Escort RS. Der Käufer musste für das Potenzial des Tigers mit einem hohen Verbrauch bezahlen. Mit anderen Worten: Der Tiger war im Tank, verschwand aber ziemlich schnell.

Tiger. Geliebt und wenig gebaut

Der Tiger bekam das Chassis, die Box und die Bremsen vom GT. Sportfelgen und Spoiler ließen nichts über die Bestrebungen zu erraten. Tatsächlich wollten sie den Erfolg mit der Ankunft des Hillman Avenger Tiger krönen, da sich der Avenger in den ersten Jahren gut verkaufte. Der Tiger selbst war weniger beliebt. Er kam in zwei Serien. Der erste wurde 200 Mal gebaut, der zweite 400 Mal. Besonderheit: Die zweite Serie war nur in leuchtendem Rot und leuchtendem Gelb erhältlich und hatte im Geiste der Zeit eine mattschwarze Motorhaube. Die Nabe, die die erste Serie in der Motorhaube hatte, war mit der zweiten Serie verschwunden.

Motor wechselt

Im Vorfeld von 1973 wurde das Sortiment erneut erweitert und nun motorisiert. Der 1250-Motor war jetzt auch mit zwei Vergasern erhältlich, was eine Leistung von 67 DIN-PS ergab. In verschiedenen Märkten (einschließlich in den Niederlanden) wurde es als Sunbeam 1250 TC über der De Luxe-Version angeboten. Darüber hinaus hat ein Avenger mit diesem Motor serienmäßig Bremsen, genau wie die schwereren motorisierten Brüder.

Ölkrise und neue Motoren

In dem Moment, als die Ölkrise einsetzte, begrüßte der Avenger neue Motoren. Die Verdrängung des 1250 und 1500 ging auf 1300 bzw. 1600 ccm. Der Zylinderkopf wurde für einen besseren Kraftstoffverbrauch an beide angepasst. Drehmoment und Leistung erhöht. Der 1300 ccm war wieder mit einem und zwei Vergasern erhältlich, der 1600 ccm war auch mit zwei Vergasern in Kombination mit den teureren Versionen erhältlich. Aufgrund der steigenden Emissionsanforderungen durften der GLS und der GT mit 1600er Motor letztendlich nur noch mit einem Vergaser auskommen.

Als Hillman / Sunbeam bis 1976

Zufall oder nicht, die Ölkrise hat die Verkäufe des sympathischen Rächers gekürzt. Es lief als Hillman (so für uns als Sunbeam 1300/1600) bis 1976. Besonders hervorzuheben sind der zweitürige GT (mit einem schwarzen Dach, der bis zur C-Säule reicht) und der Stunner von 1974: der Avenger-BRM, der auf Bestellung erhältlich ist. Es hatte einen aufgepeppten BRM-Motor mit zwei Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Der BRM wurde hauptsächlich für Rallyes bestellt und dies in Kombination mit einem 1600-, 1800- und 2000-Motor. Letzterer lieferte 205 PS und war eine echte Bombe.

Änderung der Markennamen mit Facelifting, Konzept endet mit VW 1500

1976 verschwanden die Namen Hillman und Sunbeam in Bezug auf den Avenger. Nach einem umfassenden Facelifting wurde es als Chrysler fortgesetzt. Später ging er als Talbot durchs Leben. Die Produktion bei LInwood endete 1981, als der Umsatz wieder anzog. Der Avenger war auch in anderen Märkten erhältlich. Es wurde in Amerika in den frühen 1500er Jahren als Plymouth Cricket verkauft. Diese Party war aufgrund von Rostproblemen und Zuverlässigkeitsproblemen schnell vorbei. In Südamerika lief es als Dodge 1800 und 1980 bei Chrysler do Brasil, und ab 1500 wurde es auch als Volkswagen (!) 3 verkauft, nicht zu verwechseln mit Typ 1990. 69 wurde die Produktion eingestellt. Insgesamt läuft das B-Car-Konzept seit zwanzig Jahren und zeigt die globale Nachhaltigkeit des 70/XNUMX-Konzepts.

 

 

 

 

4 Kommentare

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  1. Das Synchronisieren von Vergasern ist eine geduldige Aufgabe und Sie benötigen die richtige Ausrüstung. Und Vergaser bleiben empfindlich gegenüber Wettereinflüssen. Sie können dies im Winter und im Sommer perfekt tun, mit der gleichen Einstellung, mit der Ihr Auto wie eine Zeitung läuft. Es ist also ein fröhliches Medium.

  2. Trotzdem hatte die neueste Version Probleme mit der Synchronisation mit den Vergasern, blieb immer etwas hinter den Fakten zurück. Darüber hinaus ist der Typ eine Art Opel Kadett.

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