Nachdem den CB750 ohc-Motoren mit großem Beifall der Status als „Fancy“ zuerkannt wurde, blieb der Honda CB 900 F Bol d'Or DOHC-Vierzylinder im Schatten und galt als altes Objekt von geringem Wert. Doch nun ist die Situation umgekehrt. Diese Honda CB 900 F Bol d'Or-Motorräder haben sich im Laufe der Kalenderjahre aufgrund ihrer einzigartigen Technik und Optik zu geschätzten Klassikern entwickelt. Deshalb sind sie mittlerweile sehr gefragt. Allerdings ist es nicht einfach, ein gut gepflegtes Exemplar zu finden.
Die unübertroffene Leistung der Honda CB 900 F Bol d'Or
Trotz ihres Vintage-Aussehens bleibt die 900 cm³ große Honda CB 900 F Bol d'Or eine leistungsstarke Maschine. Obwohl er nicht mit einem modernen Motor zu vergleichen ist, ist er in der Praxis mehr als ausreichend schnell. Der 900-cm³-DOHC-Block leistete zunächst 91 PS, später stieg die Leistung auf 95 PS. In einem Land, in dem tagsüber nur 100 km/h und abends auf einigen Autobahnabschnitten 130 km/h gefahren werden dürfen, ist eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 200 km/h mehr als ausreichend. Für die Beschleunigung muss sich der Honda CB 900 F-Fahrer nicht entschuldigen. Mit angenehmer Leistungskurve und gutem Drehmomentverlauf ist der Vierzylinder auch ideal für Touren geeignet.
Der Verbrauch der Honda CB 900 F Bol d'Or: Verbesserungen im Laufe der Jahre
Obwohl ein gutes Modell immer weiter verbessert werden kann, waren die Verbesserungen beim 900 am deutlichsten beim Kraftstoffverbrauch sichtbar. Die frühen Versionen des Grote Bols waren für ihren gierigen Kraftstoffverbrauch bekannt, mit Werten zwischen 1 zu 10 und 1 zu 13. Doch mit den C- und D-Versionen wurde ein Verbrauch von fast 1 zu 17 möglich.
Das Handling der Honda CB 900 F Bol d'Or: Eine angenehme Fahrt
Das Handling der Honda CB 900 F Bol d'Or ist mehr als ausreichend. Trotz des hohen Gewichts des Fahrrads wird die Lenkung nicht wirklich behindert. „Bol d'Or“, was „Goldene Schale“ bedeutet, ist der Preis, den die Sieger der 24 Stunden von Le Mans mit nach Hause nehmen. Damit wollten die Hersteller der Bol d'Or-Maschinen ihre sportlichen Absichten zum Ausdruck bringen. Dennoch bietet das Rad eine komfortable Federung und eine leicht nach vorne geneigte Sitzposition, ideal für lange Fahrten, auch mit Sozius.
Die Weiterentwicklung der Honda CB 900 F Bol d'Or
Die Honda CB 900 F Bol d'Or begann Ende 1978 mit dem Typ „A“ und endete mit der Version „D“ mit schwarzen Schalldämpfern. Zahlreiche Bol d'Ors wurden außerhalb der offiziellen Kanäle importiert. Beachten Sie daher die Unterschiede zwischen dem Herstellungsjahr und der Erstzulassung. Nach 1981 erschienen die „B“-Typen mit ihren „umgekehrten“ Comstar-Speichen. Die Comstar-Räder der ersten Generation können lose Nieten haben, worauf man unbedingt achten sollte.
Alles in allem hat sich die Honda CB 900 F Bol d'Or ihren Platz als etablierter Klassiker durchaus verdient. Und wenn Sie darauf hinweisen möchten, dass der kleinere 750er-Bruder vielleicht etwas besser fährt, warum entscheiden Sie sich dann nicht einfach für eine 750er? Und die Tatsache, dass die frühen Bols nicht wirklich gut bemalt waren? Ja, das mag eine übermäßige Genügsamkeit der Japaner gewesen sein.
Auch vor kurzem Auto Motor Klassiek
Im Magazin Auto Motor Klassiek Letzten Februar gab es einen schönen Artikel. Als 900 die Honda CB1979 Bol d'Or vorgestellt wurde, war Don Rogier (61) bereits in das Modell verliebt. Doch es sollte fast vierzig Jahre und viele Motorräder später dauern, bis er ein eigenes hatte. Es ist völlig original. „Es ist das schönste Fahrrad, das ich je gefahren bin.“ Für diesen Artikel haben wir einige Fotos von Dons Stolz verwendet. Sie wurden übrigens vom Herausgeber Harry Linker erstellt.
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Ich habe 3 Tage nach der 900, ich habe 62 Drucke erhalten, meine letzten Tage auf Honda seit 1979. Ich bin 8 Jahre alt
hervorragende maschine la bol d'or 900
Wirklich ein robustes und zuverlässiges Motorrad. Seit 5 Jahren im Besitz. Regelmäßig die Kette spannen, einmal das Öl wechseln und ein wenig warten und immer starten und fahren, das war’s. Super zuverlässig.
Der Bol d'Or war zwar schön, hatte aber ein schweres Gewicht. Glücklicherweise waren die Benzinpreise nicht so wahnsinnig hoch wie jetzt. Der Staat hat etwas weniger gegrast. Ich blicke nicht gern auf den Konsum zurück. Ich bin das Motorrad jahrelang gefahren, bis der Block ernsthafte Probleme verursachte. Habe von einem Freund einen Bol d'Or mit gutem Block und schlechtem Rahmen gekauft. Habe den guten Block auf meinen Motor übertragen. Der Block war sehr schwer. Dann ist es eine Weile gut gefahren. Wegen eines technischen Defekts, ich weiß nicht mehr, was es war, zum Händler gebracht. Dann erhielt ich einen fast neuen Honda Seven Fifty. Was für ein Unterschied. Händler angerufen und Reparatur abgebrochen. Die Sparbüchse wurde umgedreht und Honda kaufte. Hatte 10 Jahre lang viel Fahrspaß und hatte nie Probleme.
Seltsam, dass der 900 so gelobt wird.
Der 750 Bol d'Or war leichter, sparsamer und lief sogar etwas schneller als der 900…
Ich hatte beide, die F2-Version mit der fantastischen Verkleidung, und erinnere mich immer noch gern daran zurück.
Mittlerweile sind sie mir zu schwer und zu teuer geworden.
Ich hatte in jungen Jahren noch die Bol 900 FB, jetzt fahre ich mit 62 immer noch Motorrad und es tut mir ewig leid, dass ich diese schöne Maschine losgeworden bin.
Ich hatte 3. Aber irgendwann, wenn man modernere Motorräder gefahren ist, ist das ein schwerer, unhandlicher Dinosaurier im Vergleich zu etwas, das, sagen wir, 10 Jahre jünger ist. Das ist immer noch sehr alt, aber um ein Vielfaches leichter und kontrollierbarer. Schätzen Sie die Innovation der Ära, in der sie herauskamen, die Kraft, die sie hatten, und das Gefühl, ich hatte viel Spaß damit. Aber hoffnungslos veraltet. Und würde nicht mehr wollen.
Ich habe kürzlich einen 900 Bol Dor von 79 in neuem Zustand erworben
Er fährt großartig, aber er mag einen Schluck
Auch am rechten Handgelenk
Ich habe mehrere Klassiker, fahre aber regelmäßig die Honda
Ein weiteres Modell mit einem ähnlichen Motor ist die CB750 KZ, die hauptsächlich für den US-Markt hergestellt wurde. Ich habe so einen seltenen Fall und dann in polizeilicher Hinrichtung. Aber wie der Name schon sagt, nur 750 ccm. Schwierig in Stücke zu kriegen.
Noch in der Restaurierung, hoffentlich diesen Sommer fertiggestellt. Sehen Sie sich die Fotos an, machen Sie sich nichts aus den Weihnachtswünschen.
Eine der schönsten Maschinen, die Honda gebaut hat.
Minoru Morioka war der Designer. Ich persönlich wusste es und er sagte mir, dass es sehr schwierig sei, den Top-Vsn-Honda vom Rot-Weiß-Blau-Inspektionsschema zu überzeugen. Kume, der Präsident von Honda Motor, gab seine Zustimmung und dann konnte Morioka weitermachen. Auch der blaue Streifen ist etwas Besonderes, denn er ist eine Hommage an Sumiya. Auch der ansteigende Po auf der Rückseite wurde von Morioka eingeführt. Schön.
Ich stimme dir zu, Jaap, ich finde den Bol d'Or auch wunderschön! Ein zeitlos schönes Modell, für mich viel schöner als moderne Motorräder.
Ich habe eine fast originale CBS 750 bol d'Or, der Auspuff ist nicht original, ich warte darauf, dass sie etwas aufgewertet wird
Großartig, aber….. irgendwie bin ich sehr gespannt auf den kleinen Bruder, die CB125T.
Das liegt daran, dass es damals in der Vitrine eines örtlichen Honda-Shops stand (Vater und Tochter Van Loon, ja ... der Vater des Motocross-Fahrers Willy van Loon), ein pechschwarzes Exemplar. Ich hatte damals kein Geld. Ich habe derzeit 5 Motorräder, darunter 2 Goldwings (1100 und 1800). Aber wenn ich so eine CB finde, kaufe ich sie ... allein wegen des typischen Honda-Sounds!
Tatsächlich wurden die DOHC-Modelle lange Zeit unterbewertet, nicht nur die Bol d'Ors, sondern auch die CBX Fours, obwohl sie großartige Utility-Bikes sind.
Es ist gut, dass ihr Status endlich anerkannt wird.