Ein voller Erfolg
Der Mazda MX5 hat inzwischen Klassikerstatus erreicht. Grund, auf die Ursprünge dieses Kultautos zurückzublicken. Den Sportwagen verdanken wir dem japanischen Designer Toshihiko Hirai, der seit 1961 auf der Gehaltsliste des japanischen Automobilherstellers steht. Er musste kämpfen, weil das Management überhaupt nichts von dem wunderschön gestalteten – offenen – Sportwagen sah.
Trotz dieses Widerstands durfte er seinen Traum weiter verwirklichen. Bei Mazda fragte man sich, warum der Motor vorne und der Antrieb an der Hinterachse sein musste, wenn in den Achtzigern doch Frontmotor und Frontantrieb in Mode waren? Warum ein Zweisitzer und warum ein Cabrio? Wäre es möglich, das Auto wasserdicht zu machen und würde ein solches Cabrio den strengen Sicherheitsanforderungen genügen? Und dann erhielt er auch einige negative Ratschläge von Mazda in den USA und in Deutschland, wo vor allem aus Deutschland deutlich gemacht wurde, dass „ein Cabrio in der heutigen Automobilwelt“ – wir reden von den frühen Achtzigern – „eine große Rolle spielen würde.“ Fehler". Sie versuchten, das Management in Japan davon zu überzeugen, dass sie definitiv den falschen Weg eingeschlagen hatten ... Glücklicherweise konnte Hirai all diese negativen Ratschläge ignorieren und sein Management davon überzeugen, dieses Projekt doch fortzusetzen. Am Ende hatte er Recht, denn mit der Einführung dieses Mazda im Jahr 1989 war der Jackpot sofort gelockt. Es wurde ein absoluter Bestseller, von dem mittlerweile weit über eine Million Exemplare produziert wurden.
Ein kurzer Rückblick auf den Erfolg
1989 erschien das Auto auf der japanischen Automobilausstellung. Wie Mazda Miata, Eunos und MX5. Auto Motor Klassiek konnte dieses neue Wunder noch im selben Jahr – in Kanada – als erste niederländische Ausgabe kennenlernen, damit herumfahren – auch auf einer Rundstrecke! – und darüber veröffentlichen. Ebenfalls im selben Jahr kürte die australische Zeitschrift Car Australia den MX5 zum Auto des Jahres. 1990 könnte Europa den MX5 kennenlernen. Auch in den Niederlanden, wo es ebenfalls ein großer (Verkaufs-)Erfolg wurde. Im Jahr 1992 sind es bereits 250.000e Kopie des Bandes. 1993 wird ein Katalysator eingebaut. 1994 erhielt das Modell ein Facelift und der 1,6-Liter-Motor wurde durch einen 1,8-Liter-Motor ersetzt. Ein Jahr später – 1995 – erfolgt die Wiedereinführung des nur 88 PS starken 1,6-Liter; Der 1,8-Liter wird auf 133 PS aufgepumpt, während zwei sogenannte Limited Editions auf dem Markt sind. Im Jahr 1996 kamen zwei weitere dieser Modelle hinzu. Im Oktober 1997 wurde die Serie 2 MX auf der Tokyo Motor Show vorgestellt. Und dabei wollen wir es belassen, denn sonst ist „Ihr“ Auto Motor Klassiek nicht mehr „klassisch“ genannt...
Wie wurde der MX5 zu einem solchen Blockbuster? Von britischen Ikonen wie dem MG MGB hatte sich die Welt bereits verabschiedet, sogar von dem Triumph Spitfire und TR7 vom selben Hersteller. Was das beliebte Konzept mit Frontmotor und Hinterradantrieb betrifft, bot der Markt nicht viel mehr. Ein Morgan 4/4, auf den man mindestens sieben (!) Jahre warten musste, ein TVR, Panther Kalista, ein Scimitar SST 1,8, die alle deutlich teurer und von deutlich schlechterer Qualität waren, oder ein Ford Escort XR3i Cabriolet, Volkswagen Golf GTI Cabrio, ein Opel Astra GTE 2,0 Cabrio, allesamt keine Zweisitzer? Seien wir dankbar, dass Hirai nicht aufgab und weiterhin hartnäckig mit den Rudern, die ihm gegeben wurden, gegen den Wind ruderte. Die britische Sportwagenindustrie stand daneben und schaute zu und verpasste so die Wende … Beim Kauf eines gebrauchten MX5 – für das Geld gibt es keinen besseren, zuverlässigeren Sportwagen – gibt es ein paar Dinge zu beachten. Überprüfen Sie die hinteren Kotflügel sorgfältig, da sie ziemlich stark rosten können (und das nicht nur an der Außenseite). Eine Reparatur ist eine zeitaufwändige und damit kostspielige Angelegenheit. Überprüfen Sie auch, ob die Scheinwerfer richtig hochfahren. Stellen Sie sicher, dass der Leinenbezug völlig in Ordnung ist und die Schiene zum Auffangen von Regenwasser vorhanden ist. Fehlt sie, „fließt“ das Wasser nach... Eine neue Haube ist teuer. Berücksichtigen Sie hundert oder sieben. Das Innenfutter aus Stoff hält dem Zahn der Zeit gut stand. Seien Sie also vorsichtig, wenn es bereits in einem Auto mit – wie man sieht – geringer Laufleistung ausgetauscht wurde …
