Niederländische Floretts haben ihre Geschichte. In keinem Land der Welt gab es um die 1960er Jahre so viele Mopeds pro Einwohnerzahl wie in den Niederlanden. Kein Wunder, dass ein großer Produzent wie Kreidler einige Anpassungen vornehmen wollte.
Der Einbau von 19-Rädern, einer Fahrradklingel und Pedalen war der Anfang. Und es war kein schwieriger Start, weil es in Deutschland bereits vergleichbare Zweiräder gab. Deutschland hatte unterschiedliche Klassen in der 50cc-Kategorie: Der Mofa (25 km / h, also Moped) und das Moped, vergleichbar mit unseren Mopeds mit Pedalen und begrenzt auf 40 km / h. Aber auch nachdem der Kreidler an das niederländische Recht angepasst wurde, blieb er ein technisches Meisterwerk. Wir müssen uns darüber im Klaren sein, dass die Niederlande zu dieser Zeit hauptsächlich von Radfahrern bevölkert waren und dass Autos immer noch selten waren. Ein Moped war kein Spielzeug. Ein Moped war ein ernstes Fahrzeug für ambitionierte Mitarbeiter, die davon träumten, ein Auto zu besitzen. Die Geschwindigkeit kam erst später ins Bild, als die Jugend die Mopedfahrt übernahm. Aber schnelles Zeug? Oh, du könntest es bald wieder haben. Das wurde einige Jahre später sehr aktuell. Ein Schritt auf dem Vorderrad war der Ansatz, für den die meisten Agenten verständlicherweise die Augen schließen. In vielen Mopedgeschäften, hinter der Kasse oder am Eingang wurden sofort alle Regale mit schnellen Gegenständen aufgestellt. Alles ordentlich "Original Kreidler", Mahle oder viel billiger "Referenz". Und weil China damals nur ein riesiges leeres Land war, kamen diese Dinge nicht von dort, sondern aus Italien. Dieses Land hatte eine reiche 50-CC-Geschichte und viele kleine Spezialisten, die sich wirklich bemühten, ihr Getreide zu bekommen. Und selbst dann gab es schon dramatische Unterschiede zwischen "Original" und "Imitation".
Bei der Entwicklung des Kreidler Florett wurde deutlich, dass die Verwendung eines Stahlrohrrahmens aufgrund der geplanten Anzahl und Kosten dieses Ansatzes nicht machbar war. Alfred Kreidler entschied sich daher, das neue Modell aus einem gepressten Rahmen als Rückgrat für das neue Florett zu bauen. Die Kosten für gepresste Plattenteile für Rahmen sind so hoch, dass sie nur bei serieller Massenfertigung gerechtfertigt sind. Die berühmte Firma Roth GMBH, die viele Pressenteile für NSU und Puch produzierte, hatte die Pressen. Dort wurden die 2 mm dicken Plattenteile in Form gepresst. Die beiden Rahmenschalenhälften aus 2-Stahlblech wurden an Kreidler geliefert, verschweißt und mit Vorder- und Hinterradaufhängung versehen. Im vorderen Teil dieses wunderschön gestalteten Rahmens befand sich der Lenkkopf, der hintere Teil war sofort auch ein Kotflügel, während unten der Motor und die hintere Gabelfederung integriert waren. Die Schwingarmgabel wurde von Kreidler so entworfen, dass der Schutzblech ein tragender Teil der Konstruktion war.
Die "horizontale" Maschine war eine Neuheit. Diese Konstruktion führte zu einem niedrigen Schwerpunkt und wenigen Vibrationen im Rahmen. Die Firma Mahle wurde gebeten, Zylinder nach den Vorgaben von Kreidler herzustellen. Der Zylinder war der erste auf dem Mopedmarkt, der seine dauerhafte Chromschicht erhielt. Da sich dieser Zylinder im Schutz eines KREIDLER hinter dem recht breiten Kotflügel befand, war eine Zwangskühlung notwendig. Das hatte auch seinen Vorteil. Durch die erzwungene Abkühlung konnten die Kühlrippen des Zylinders kurz gehalten werden, was wiederum der schlanken Konstruktion des Ganzen und der Begrenzung von Resonanzgeräuschen der Kühlrippen förderlich war. Da die Kühlung geschwindigkeits- und nicht geschwindigkeitsabhängig war, war ein solcher Kreidler auch bei starkem Einsatz thermisch sehr gesund. Denken Sie an einen Urlaub mit zwei Personen plus Gepäck in die fernen Ardennen. Zusammen mit den Motorabdeckungen (versehen mit einem Lufteinlassloch) und dem Zylinderdeckel machte das Ganze einen harmonischen, gedehnten Eindruck mit dem Stahlblechrahmen und dem Kraftstofftank. Darüber hinaus wirkte sich die Beschichtung - wenn sie richtig montiert wurde - dämpfend auf das Motorgeräusch aus.
Wir werden sehen, was passiert, wenn ein solcher Veteran wiedergeboren wird.
Vorbereitungen;
Überprüfen Sie den Eiertank auf Vollständigkeit (möglicherweise anhand eines Teilebuches und Fotos).
Dies liegt daran, dass beim Kauf eines Eierbehälters häufig nicht originale Teile oder Teile des Jahres verwendet werden oder Teile fehlen.
Überprüfen Sie nach der Demontage den Zustand des Gewindes in jedem Schraubenloch.
Ein Ei zerlegen.
Bei der Demontage verwandelt sich ein Eierbehälter in viele lose Teile. Besorgen Sie sich im Voraus ein Bündel verschließbarer (Gefrier-) Säcke, damit Sie sofort alle Teile pro Stück oder Typ (Kupplungsfedern usw.) etikettieren können, so dass Sie viel Verschwinden und Sucharbeit vermeiden der Wiederaufbau
Speichern Sie auch die Teile, die Sie erneuern möchten, nichts ist ärgerlicher, wenn Sie ein Teil verpassen, das nicht mehr erreichbar ist, ohne ein Beispiel dafür zu haben.
Schreiben Sie vorzugsweise auf Papier, was der Maler (oder Beschichter) berücksichtigen muss, z. B. die Notwendigkeit, die Rahmennummer sichtbar zu halten, und Teile, die nicht besprüht werden müssen, einschließlich des oberen Teils der Vordergabel. Insbesondere bei der Beschichtung kann es ärgerlich sein, wenn sich später herausstellt, dass die Beschichtung beispielsweise die Schwingenachse nicht leicht durch das entsprechende Loch führen lässt (Sie können auch Holzstopfen und alte Schrauben / Muttern montieren, um Löcher und Gewinde frei von der Beschichtung zu halten). . Diese Pulverbeschichtungsschicht ist in der Tat eine geschmolzene Kunststoffschicht und kann später nur schwer aus Löchern und Schraubengewindewindungen entfernt werden. Beachten Sie auch die Blindnietlöcher für die Tankembleme. Dort darf keine Farbe eindringen, da sie sonst zu flach wird und Sie möglicherweise beim erneuten Platzieren der Embleme Dellen verursachen (überprüfen Sie vor dem Platzieren, ob die Tiefe für die Nägel ausreicht).
Überprüfen Sie die gekauften Imitationsteile im Voraus auf eine gute Passform. Dies lässt oft zu wünschen übrig. Referenzstandstände haben manchmal ihre eigene einzigartige Passform.
Die Demontage von Emblemen führt sie häufig aus ihrer ursprünglichen Form heraus. Reinigen Sie sie daher zuerst sorgfältig (möglicherweise poliert) und biegen Sie sie an den nicht neu lackierten Teilen (z. B. Tank und Kotflügel) vorher sorgfältig und sauber in Form, um Kratzer zu vermeiden. Um die Kniegummis aus dem Tank zu entfernen, können Sie sie vorzugsweise mit heißem Wasser übergießen, damit sie weicher werden und leichter zu entfernen sind. Überprüfen Sie nach dem Ausbau, dass die Metallkanten, hinter denen sie am Tank hängen, nicht gebogen werden. Wenn dies der Fall ist, biegen Sie sie sauber zurück. Das erspart Ihnen Schäden, wenn das Material erneut gespritzt wird und die (neuen) Kniekautschuke mitgeliefert werden.
Seien Sie nicht sparsam, wenn es darum geht, Dinge wie Bremsbacken, Gummiteile, Lager, Hintergabel- und Headset-Lager usw. auszutauschen. Sie werden die zusätzliche Investition bald vergessen. Das unbeschwerte Fahrvergnügen können Sie jahrelang genießen.
Die Metallfarbteile können am besten für die Ewigkeit pulverbeschichtet werden. Die Palette der verfügbaren Pulverfarben ist jetzt riesig. Nasses Sprühen ergibt jedoch das schönste und authentischste Farbbild. Nasslack auf pulverbeschichtete Teile.
Aufbauen;
Ein Eierbehälter besteht aus viel mehr Teilen als die späteren Typen. Denken Sie daran, wenn Sie im Inneren keinen Raum zum Bauen haben.
Vergewissern Sie sich beim Zusammenbau, dass einige alte Decken oder Tafeln vorhanden sind, auf denen Sie die besprühten Teile anzeigen können, um das Risiko von Beschädigungen zu minimieren.
Teile wie die komplette Vorderradgabel mit Verzierung und der Tank können vormontiert werden. Dies ist bei der Montage auf dem Kleinkraftrad unpraktisch.
Es gibt ein paar Kleinigkeiten, die Sie beim Aufbau schnell vergessen und die Korrektur später viel Zeit in Anspruch nehmen kann. Denken Sie an das Gummi um den Rahmen für die Kabelführung, das runde Gleitstück, das dafür sorgt, dass die Kette den Rahmen nicht beschädigt, wenn sie schlaff ist (vor dem Anbringen der Schwinge platzieren), die Vorderradbremse und die Kabelführungen des Kilometerzählers, die an den hinteren Bolzen montiert sind Die Schwinge muss montiert sein (die Bolzen für diesen Stock haften von innen nach außen, wenn Sie es vergessen, muss das Vorderrad wieder herauskommen). Und Sie können sie nicht vergessen, da sich die Kabel sonst abnutzen, weil sie am Vorderrad entlang ziehen.
Schraubenschlüssel mit gut passenden Werkzeugen (beschädigte Schrauben sind kein Gesicht), vorzugsweise mit Ringschlüssel mit Innensechskant, da diese am wenigsten schnell abgefeuert werden und am meisten Halt haben.
Ratschensets sind auch gut zu bedienen. Wenn Sie eine Schraube / Mutter anhalten müssen und keine zwei Ringschlüssel haben, halten Sie sich mit der Ratsche zurück und mit dem Ringschlüssel fest. Eine Ratsche hat den oft abgeschnittenen Kopf, insbesondere wenn Sie mit einer Hand arbeiten. Hexagon. Und das wiederum beschädigt die Farbe oder die Knöchel. Es gibt auch die Wahl für die besseren Werkzeuge. Eine Ratsche vom Aldi arbeitet mit großen Schritten. Eine Ratsche von 'Kraftwerk' hat zum Beispiel einen Ring, der mit dem Griff übereinstimmt und alle 5 Winkelwinkel einen neuen Zahn "aufnimmt". Behalten Sie natürlich den verfügbaren Platz im Auge, in dem Sie Ihre Werkzeuge beim Basteln verwenden können, vorzugsweise einige kurze Striche, die mehr als einmal zu lang sind, was zu beschädigten Lackteilen führt. Stellen Sie am ersten Bautag sicher, dass das Projekt auf beiden Rädern stehen kann (aber schützen Sie es auch vor möglichem Umkippen / Umfallen). Der beste Ansatz hierfür ist, dass Sie mit dem Rahmen auf dem Kopf beginnen und anschließend das Unterbauteil (Anschlag, Auspuffhalterung und Standard) montieren. Setzen Sie dann die Schwinge und die Vordergabel + Lenkkopflager usw. ein. (Diese Art der Montage der Lenkkopflager ist besonders praktisch, da sie das Einsetzen der Kugeln in die Tassen erleichtert. Verwenden Sie zum Einbetten genügend Fett.) Stellen Sie sicher, dass Der Rahmen ist während dieser Aktivitäten so stabil wie möglich.
Wenn Sie keinen Sohn oder Nachbarn als Assistent zur Hand haben, können Sie eine Platte über den hinteren Augen anbringen, an der sich der Buddy normalerweise befindet, sodass der Rahmen nicht leicht umfallen kann. Wenn alles erledigt ist, können Sie den Standard aufklappen, das Vorderrad montieren, genau wie der hintere Dämpfer (möglicherweise nur der rechte, da der linke später für den Kettenschutz entfernt werden muss) und dann die Zahnradhalterung (mit Kettenrad) und das Hinterrad .
Das Platzieren neuer Augengummis für die Stoßdämpfer usw. kann manchmal schwierig sein, aber es gibt einen Trick dafür. Nehmen Sie eine gut sitzende lange Schraube oder ein Stück Gewindestange, eine Mutter und zwei große Unterlegscheiben, befestigen Sie eine Seite der Schraube oder der Gewindestange fest und gerade in einem Schraubstock und legen Sie einen Körperring um den neuen Augengummi, der das entsprechende Metall enthält. Bus. Schmieren Sie dann den Augengummi gut mit etwas Spülmittel, nehmen Sie den Stoßdämpfer und schieben Sie ihn teilweise über den Augengummi und stellen Sie sicher, dass er horizontal gut sitzt. Setzen Sie nun den zweiten Karosseriering über den hervorstehenden Bolzen und schrauben Sie die Mutter auf. Jetzt müssen Sie nur noch die Mutter festziehen, bis der Augengummi sauber sitzt.
Die meisten Kabel und Verdrahtungen sind am einfachsten zu installieren, wenn die Steuerplatte und die Kabelführung noch nicht montiert sind. Die Schaltkabel verlaufen jedoch durch ein bestimmtes Loch in der Kabelführung. Warten Sie also bis zum Ende. Bevor Sie den Griff auf die Kupplungsseite setzen, messen Sie den Schalter, da Sie ihn nicht mehr loslassen können, sobald der Griff angebracht ist (und er möchte ihn normalerweise nur wieder loswerden). Die Verkabelung des Schalters muss vor dem Einsetzen des Schalters angeschlossen werden. Dies ist jedoch selbstverständlich, wenn Sie den Schalter sorgfältig betrachten. Das Kupplungsseil kann sowohl am Griff als auch an der Innenseite des Rahmens am Hinterrad eingestellt werden. Es ist selbstverständlich, dass Sie die erste Einstellung am hinteren Rahmen vornehmen, damit Sie das neue Kupplungsseil um die Einstellung Ihres Kupplungshebels spannen können kann unterbringen. Am einfachsten arbeiten Sie mit dem Hinterrad aus dem Rahmen, wodurch das letzte Kabel an Ihrem Rücklicht leichter gezogen werden kann.
Der Kettenschutz ist im Gegensatz zu den späteren Modellen etwas unangenehm. Das Innere ist nur an einem Punkt befestigt, und dies ist der Bolzen Ihres Stoßdämpfers. Außerdem muss das Hinterrad zerlegt werden, um es zu platzieren, da das große Loch in der inneren Platte um Ihren Zahnradhalter fällt. An der Außenseite des Kettenschutzes stehen Sie wieder vor dem Problem, dass Ihr Stoßdämpfer, die Beifahrerfußauflage und der Kettenspanner auf die Außenseite des Kettenschutzes geraten. Um das Risiko einer Beschädigung des Kettenschutzes zu minimieren, verschieben Sie diesen am besten so spät wie möglich. Zum Beispiel bis zu dem Moment, an dem das Hinterrad für das Kupplungsseil und der letzte Teil Ihrer Verkabelung entfernt werden muss. Natürlich müssen Ihre Zahnräder und Ketten sofort platziert oder platziert werden.
In der Praxis kann der Tank zuletzt mit dem Sattel auf dem Rahmen platziert werden. Das Ganze passt jedoch nur knapp mit, so dass Sie den Tank beim Aufstellen als Sattel leichter platzieren können.
Warten Sie, bis Sie Ihre Rahmenaufkleber platziert haben, bis das Moped aufgebaut und die Bildschirme montiert sind. Es ist dann viel einfacher, die Position zu bestimmen und sicherzustellen, dass sie parallel zu den Bildschirmen laufen. Platzieren Sie die Aufkleber, nachdem Sie die Oberfläche mit Wasser angefeuchtet haben, in dem Sie einige Tropfen Spülmittel gelöst haben. Die Aufkleber können dann leicht verschoben werden. Lassen Sie die Teile für 48 stundenlang bei Raumtemperatur. Die Aufkleber können dann anbringen.
Nachahmung oder Original
Heutzutage kann man bei fast jedem Kreidler-Händler Imitationsteile kaufen. Mittlere Ziegen zum Beispiel. Äußerlich sehen sie auf dem Original gut aus. Aber einige nachgemachte Ziegen sinken viel schneller als ein Original. Wenn Sie also einen neuen Standard kaufen müssen, legen Sie die zusätzlichen 20 Euro für eine Originalkopie zurück.
Gibt es Unterschiede zwischen einem deutschen Moped und einem niederländischen Moped-Motorrad?
Es gibt mehr Ähnlichkeiten als Unterschiede. Die Übertragung zwischen den beiden Motoren ist gleich. Primäres 1: 3,671e-Beschleunigung 3,61. 2e Beschleunigung 2,0. 3e-Gang 1,31 Nur der Schaltmechanismus hat sich geändert. Es hat sich wirklich verbessert und widersteht radialen Kräften. Es gibt ein zusätzliches Loch im holländischen Carter. Dieses Loch ist für die Schaltwelle eines 3-Fußganges.
Ein größeres Schwungrad ist am holländischen Motor montiert. Beim niederländischen Motor gibt es einen Bremshebel mit 3-Löchern, mit dem die Feder des Ampelschalters befestigt werden kann. Am niederländischen Motor ist ein anderer Typ von Schaltwelle montiert, der widerstandsfähiger gegen axiale Kräfte ist.
Danke an die verschiedenen Kreidler-Fahrer in meinem Bekanntenkreis
Spezialisten
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Kreidler Oldtimer-Spezialist Beatrixstraat 1 1165 GJ Halfweg nh. Telefon: 020 497 0065
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