Panhard 24 (1963-1967): Belohnung für Engagement

Nein, der Panhard 24 ist nicht jedermanns Freund, der Sie sofort überzeugt. Wenn Sie jedoch sein Konzept verstehen und ihn mit der richtigen Portion Hingabe umgeben, wird er Sie mit seinen genialen Entdeckungen in Erstaunen versetzen. Diese Kaufberatung, die Sie in Nummer 10 vollständig und ausführlich finden, soll alle Geschichten rund um die exzentrische Baureihe ins rechte Licht rücken, von der jeder profitieren kann, der sich insgeheim nach diesen Coupés sehnt. 

Text & Fotografie: Aart van der Haagen

Panhard verwendete die Begriffe B und C und bezog sich damit auf Berline (französisch für Limousine) und Coupé, doch tatsächlich sind beide Versionen in Bezug auf Linien und Abmessungen in der sportlichen Ecke angesiedelt. Darin finden wir – teilweise – eine Erklärung, warum der Panhard 24 immer ein Nischenprodukt geblieben ist, das als Nachfolger des PL 17 einen völlig anderen Weg eingeschlagen hat und daher für die treue Kundschaft etwas schwierig war. Nicht nur in praktischer Hinsicht, sondern auch preislich. Seine Karriere dauerte nur vier Jahre, von 1964 bis 1967, mit dem wichtigen Hinweis, dass der Abschied vor allem von der Muttergesellschaft frühzeitig eingeläutet wurde Citroën bevorzugt, die Produktionskapazität im Werk für Lieferkredite zu nutzen. Insgesamt zählte die Buchhaltung nur 28.651 Einheiten. 

Das Panhard 24-Programm ist wunderbar klar

Während die eigenwillige Marke auch vor komplexer Technik nicht zurückschreckte, ist das Programm von Panhard 24 wunderbar übersichtlich. Es wurde 1963 mit dem C und dem CT (mit dem T von Tigre) eingeführt, die durch eine andere Nockenwelle und einen Vergaser mit zwei großen Kanälen eine Leistungssteigerung von 8 PS erzielten. Dann sprechen wir von 42 bzw. 50 PS nach DIN-Norm und 50 bzw. 60 PS nach SAE-Norm. Wir sehen die gleiche Aufteilung mit dem B und dem BT, die 1964 hinzugefügt wurden, wobei die Fondpassagiere voll von den Vorteilen eines zusätzlichen Radstands von 23 Zentimetern profitieren. Gleichzeitig brachte Panhard einen verbesserten Tigre-Motor für den kurzen CT auf den Markt, der im mittleren Drehzahlbereich mehr Drehmoment erzeugt. Um die Preisschwelle zu senken, erschien 1965 der abgespeckte BA, der jedoch mangels Interesse (nur 161 Exemplare) nach einem Jahr aus den Preislisten verschwand. Endete 1967 Citroën Mit der Einstellung der Panhard 24-Produktion begann eine lange Markengeschichte. 

Juwel

Empfindlich. Dieser Begriff beschreibt am besten die Technologie, genauer gesagt die Antriebsquelle, dieser Coupés. In den 24er-Jahren wusste man in der Werkstattwelt bereits, dass man einen Idioten, der nur einen Opel oder einen Ford auf der Straße halten konnte, nicht an einem Panhard arbeiten lassen sollte. Gelegentlich kam es zu einer Panne eines hochdrehenden Zweizylinder-Boxers, oft aufgrund einer gewissen Lässigkeit des Besitzers in puncto Wartung. Schade, denn tatsächlich ist der kompakte Motor des Panhard 1 mit seiner wälzgelagerten Kurbelwelle und besonders hoher Literleistung ein Schmuckstück, das bei entsprechender Aufmerksamkeit genügend Ausdauer mitbringt und vernünftige Leistung mit einem schönen Verbrauch von 14:24 verbindet . Sollte man mit einem Ei unter dem Gaspedal fahren? Nein, ganz im Gegenteil. Das gesamte Fahrerlebnis ist wirklich unvergleichlich. Tief über dem Boden sitzend steuern Sie einen Panhard XNUMX mit astronomischer Geschwindigkeit durch die Kurven, wobei Ihr Respekt vor den Ingenieuren sprunghaft wächst. Das richtige Maß an Engagement bringt große Belohnungen mit sich. 

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