Von 1960 bis Anfang 1980 baute SAAB mehr als eine halbe Million Exemplare des 96. Dennoch gibt es Exemplare, die zu einer sehr seltenen Serie gehören. Das Special, das 1979 exklusiv für die Niederlande herausgebracht wurde, ist eine solche Version. Dieser erschien in einer Auflage von 150 Stück zu Ehren des 25-jährigen Jubiläums des niederländischen SAAB-Importeurs. Hofman Classic & Sportscars aus Leek hat ein Exemplar in die Hände bekommen, und wir waren wie die Hühner dabei, um das Auto zu fahren. Ein ausführlicher Magazinbericht wird folgen, aber vorerst teilen wir den Fahreindruck mit Ihnen.
Sie schauen immer wieder auf dieses Auto, das aus Tausenden erkennbar ist. Dieses spezifische Design, die unzähligen Designdetails, die aerodynamische Form: Ein SAAB 96 bleibt etwas ganz Besonderes. Gerade in dieser Ausstattung ist der 96 eine Rarität. Das Special ist eine Enthusiasten-Edition, die auf dem 96 GL V4 Super basiert. Außerdem sieht ein kleiner Kenner, dass dieser SAAB 96 aus einer späten Serie stammt. So ist beispielsweise der Rahmen der Seitenscheiben schwarz lackiert und unten an den Flanken sieht man zum Beispiel den durchgehenden schwarzen Streifen.
Abgesehen von der Seltenheit dieses schön ausgestatteten 96 Special (der Heckspoiler war übrigens eine Option) und den Detailänderungen der letzten Baujahre hat der SAAB 96 Special natürlich viele bekannte Dinge an Bord. Sie verleihen dem SAAB jenen ganz spezifischen Charakter, der ihn (einschließlich der Zweitakt-Ära) zwanzig Jahre lang in der Flotte der Nationen gehalten hat. Und eigentlich noch länger, denn im Grunde stammt der SAAB 96 vom allerersten SAAB, dem 92, ab.
Dieses besondere Exemplar stammt aus einer Privatsammlung und hat in den letzten Jahren nur sehr wenige Kilometer zurückgelegt. Natürlich wurde das Auto nach der Einfahrt in Leek gewartet. Deshalb merkt man auch kaum, dass der SAAB in den letzten Jahren wenig genutzt wurde.
Das Fahren dieses schönen Klassikers ist ein fast therapeutisches Vergnügen. Der 1498 ccm V4-Motor Kurzhuber (68 DIN PS, hohe Verdichtung, Doppelvergaser) dreht flüssig. Und wenn Sie in einen höheren Drehzahlbereich kommen, kann der SAAB 96 Special mit dem täglichen Straßenverkehr mithalten. Wir haben jedoch keine Lust, diesen schönen Klassiker einen Moment damit zu mischen. Wir bewegen den SAAB hauptsächlich über belaubte Binnenstraßen, und das ist mit diesem Auto eine äußerst entspannte Angelegenheit.
Wir fahren sowohl mit als auch ohne zugeschalteten Freilauf, was manchmal fälschlicherweise als Tempomat angesehen wird. Das Fahren mit dem Freilauf ist ein besonderes Erlebnis, über das Sie gleich noch mehr im Magazin lesen werden. Auf jeden Fall ist es wunderbar, den an der Lenksäule angebrachten Schalthebel zu bedienen, was fast mit den Fingerspitzen zu erledigen ist, es funktioniert sehr entspannend. Seine Arbeitsweise ist präzise. Übrigens: Viel Schalten ist möglich, aber nicht in allen Fällen notwendig, auch wegen des langen dritten Gangs.
Dieser Klassiker umwirbt Sie in vielen Facetten. Die Sitze sind super, die so gefundene richtige Sitzposition ist hervorragend, das Sportlenkrad mit drei Speichen ist genau richtig. Der Federungs- und Dämpfungscharakter ist komfortabel. Ja, abwechselnd wird der SAAB untersteuert und neigt sich leicht. Gleichzeitig bietet der SAAB eine hervorragende Kursstabilität. Die ergonomischen Aspekte sind bei diesem Auto sehr gut gelungen und bekommen noch einen kleinen Schnickschnack, weil die Bedienung der Hebel und Knöpfe etwas anders funktioniert als sonst. Das bedarf keiner großen Eingewöhnung, die Tatsache unterstreicht den besonderen Charakter des SAAB. Apropos Bedienung: Kupplung und Bremsanlage lassen sich hervorragend dosieren.
Der SAAB 96 wurde 1979 ausgereift. Und das war bei der Reportage, die wir mit der Nummer 84 aus der seltenen Serie gemacht haben, in allem zu spüren. Ein buchstäblich und im übertragenen Sinne besonderes Auto, ein wunderbarer Klassiker, von dem man sich nicht mehr verabschieden möchte. Und darüber werden wir bald mehr, viel mehr im Magazin erzählen.
Vielen Dank an: Hofman Classic & Sportscars
Immer schade, dass SAAB verloren gegangen ist und sich der kleinere VOLVO heutzutage im chinesischen Autosturm als Premium behaupten kann.
SAAB war eine schrullige technische Marke mit Wurzeln in der Luftfahrt und angewandten Prinzipien auf der Grundlage dieser Wissenschaft, die das kklojesvol nicht wirklich ansprach. Bedauerlicherweise.
Die klootjes Leute wollen ein mittendrin Auto mit allem Drum und Dran mit 7 Jahren Garantie, die die Nachbarn auch haben, seht was jetzt auf der Straße fährt 😉
Auch Volvo ist heutzutage chinesisch. Bedauerlicherweise.
Tolles Spaßauto, dieser SAAB, auch gute Farbe.
Jeroen, Mann meines Herzens. Habe als eingefleischter europäischer Automotive-Mann, dem ich glücklicherweise mein Einkommen verdanke, schon so viele Auseinandersetzungen über diese Aussage gehabt…
Ja, diese Räder sind original. Sie nannten diese Räder „Fußballräder“.
Der Frontspoiler aus Kunststoff war ebenfalls optional und man konnte sogar eine Kunststoffjalousie für die Heckscheibe bestellen.
Die Lamellen an der Heckscheibe stören den laminaren Luftstrom. Der CW-Wert von .37 gilt daher für dieses Modell nicht mehr. Der 92er, das Urmodell, hatte übrigens einen cw-Wert von 30. Das ist auch jetzt noch eine schöne Note!!
Dieses schöne Jubiläum steht auch zum Verkauf!
Schön!!! So musst du Autos zeichnen und bauen. Das mit den Rädern tut mir leid. War das originell?
Wurde dieses Special nicht vor einiger Zeit auch in diesen schönen Kolumnen behandelt?
Tag Nils. Nein, das war ein anderes Exemplar. Wir sind das auch nicht gefahren, wir haben damals nur die Nummer 007 beschrieben. Das Auto war damals gerade verkauft worden.
Der Spoiler gehört zu dieser Version!
Mangels Kenntnis gehört der Spoiler zu dieser Version.
Entschuldigung, ich verstehe Ihren Mangel an Wissen, Sie können nicht alles wissen
Schade um den Heckspoiler, dann wäre er komplett original gewesen, trotzdem sieht der Spoiler besser aus als der Chromgriff mit ein paar billigen Klebestreifen zum Verschließen der Spoilerlöcher, schöner Saab
Die Lamellen an der Heckscheibe ruinieren die laminare Strömung, die einen geringen Luftwiderstand erzeugt, viel früher als der Spoiler. Bei diesem Modell beträgt der ursprüngliche CW-Wert -37. Das Urmodell, der 92er, hatte sogar ohne Spoiler einen CW-Wert von .30!!!!