Der Richter des vorläufigen Hilfsverfahrens entschied heute, dass die umstrittene Umweltzone im Zentrum von Utrecht vorläufig bleiben wird. Er ist der Ansicht, dass mehr Zeit erforderlich ist, um Zahlen und Berichte über die Auswirkungen der Umweltzone auszuwerten. Für die sachliche Diskussion über die Beschilderung in der Stadt und die verwendeten Standards verweist der Richter auf die Mehrfachkammer. Das Gerichtsverfahren wird später in diesem Jahr fortgesetzt. Die Umweltzone in Utrecht wird jedoch vorerst beibehalten, da der Richter den Interessen der Stadt Utrecht und ihrer Bürger Priorität eingeräumt hat.
Der Royal Dutch Automobile Club (KNAC) hatte ein Sammelverfahren eingereicht. Die Organisation wollte, zum Teil im Auftrag einiger Oldtimerclubs, ein sofortiges Verbot der Zone. Sie verwendete Ansatzpunkte, die eng mit den unbewiesenen Auswirkungen von Zonen in deutschen Städten und Verkehrszeichen zusammenhängen.
Abriss mit Zuschuss
Laut Utrecht und Milieudefensie spart der Ausschluss alter, schmutziger Autos aus der Innenstadt 30-Prozent Rußemissionen pro Jahr. Seit Utrecht in 2013 beschlossen hat, eine Umweltzone einzurichten, hatten Besitzer der betreffenden Fahrzeuge die Möglichkeit, dieses Auto mit einer Subvention ausrangieren zu lassen. Sie erhielten auch einen Beitrag zum Kauf eines saubereren Transportmittels. Nach Angaben der Gemeinde wird diese Regelung häufig angewandt.
Selektives Kriterium
Dem Richter zufolge entscheiden die Bürger selbst, ob sie ein saubereres Auto kaufen oder eine Geldstrafe riskieren. „Dafür ist die Gemeinde nicht verantwortlich. Daher können die daraus entstehenden Kosten kein Grund für ein Verbot der Umweltzone sein. “Was das Gericht nicht in die Erwägungen einbezog, war, dass die Stadt Utrecht die Abwrackprämie auferlegte und daher den Bürger tatsächlich zum Kauf animierte zu einem anderen, saubereren Auto wechseln. Das Kriterium der Nichtverantwortung der Stadt Utrecht hat daher einen selektiven Charakter.
Rechtliche Ungleichheit wurde nicht diskutiert
Darüber hinaus gibt es - und darüber wurde noch nicht gesprochen wurde - ein hohes Maß an rechtlicher Ungleichheit. Der Unternehmer Ton Aarts berichtete kürzlich über Twitter, dass "es verrückt ist, dass jemand mit einem effizienten VW Lupo 3 L von 2000 die Zone nicht betreten darf und jemand mit einem viel mehr Diesel verbrauchenden Hummer von 2006 - der ebenfalls die Euro-Norm erfüllt zufriedenstellend. Es ist auch fraglich, ob eine Person, die ein APK-zugelassenes Dieselauto von 2000 fährt und MRB ordnungsgemäß bezahlt, aus bestimmten Gebieten verboten werden kann, während jemand, der dieselben Kriterien erfüllt, einen Diesel von 2001 oder später jedoch dieselben Bereiche hat eintreten
Komplexität erfordert mehr Zeit
Eine klare Perspektive verbirgt sich auch darin, dass die Stadt Utrecht immer noch schmutzige Stadtbusse herumfährt, während laut TNO bereits gezeigt wurde, dass saubere Busse die meisten Umweltvorteile erzielen können. Außerdem können umweltbelastende Regionalbusse in die Umweltzone einfahren. Auf der anderen Seite regnet es Bußgelder für Straftäter, die aus einem Baujahr für 2001 mit niederländischem Kennzeichen in die Umweltzone kommen. Dies sind laut KNAC nur einige Beispiele für die Inkonsistenzen innerhalb der Umweltzone. Die Tatsache, dass die Umweltzone immer noch viele Fragen aufwirft, zeigt, dass die Absicht des KNAC, die Zone zu suspendieren, richtig war. Denn es ist nicht verwunderlich, dass das Gericht in den vorläufigen Entlastungsverfahren mehr Zeit benötigt, um die Komplexität der Maßnahme aufzuklären. Deswegen hätte die Zone zumindest vorübergehend gesperrt werden sollen. Später in diesem Jahr wird es sicherlich einen Folgefall geben.
Quelle: ANP und KNAC
Herausgegeben von Erik van Putten, Auto Motor Klassiek
Kürzlich wurde auch bekannt, dass der Verbrauch und die Emissionen von Neuwagen viel rosiger sind, da die Tests unter anderem mit unterschiedlichem Öl, Maskierung der Nähte, Abschalten des Dynamos und anderer Geräte, mit hoher Geschwindigkeit aufgepumpten Reifen usw. manipuliert werden.
Das scheint mir für die Einrichtung einer Umweltzone von großer Bedeutung zu sein, da die zugelassenen Fahrzeuge nicht dem Zulassungsstandard entsprechen.