Früher. Und jetzt – Kolumne

In der fernen Vergangenheit habe ich auch Fragenabschnitte erstellt. Genau wie „Fragen Sie Mona“ ​​in einer führenden Frauenzeitschrift von damals. Das waren „Dr. Ruß‘ und ‚Ask Thera‘. Der Ansatz war angenehm spielerisch. Die Fragen sind teilweise überraschend ernst. Kürzlich habe ich einen Stapel „Weekblad Motors“ aus der ersten Hälfte der Siebzigerjahre ergattert, der Blütezeit meines Motorrad-Daseins. Das war auch ein sehr ernstes Geschäft.

Aber wie haben sich die Motorradfahrer im Laufe von kaum einem halben Jahrhundert verändert! Einer fragte Triumph Dreizylinder-Besitzer fragt sich, wie sein Trident nach 20D-Kilometern auf einen Ölverbrauch von einem Liter bei vierhundert Kilometern kam. Die Redaktion hat sich intensiv und fokussiert damit befasst und zahlreiche Gründe und Lösungsansätze aufgeführt. Leser FG aus Eindhoven erhielt ausführliche Texte und Erklärungen darüber, wie und wann eine Kette abgenutzt ist. Eine halbe Seite wurde damit verbracht, über die oben genannten Gründe nachzudenken, warum eine Zündapp immer wieder stecken blieb, und die wahrscheinlichste Lösung für das Problem kam von einem Suzuki T500-Fahrer, der ähnliche Probleme hatte.

Im Bereich der Gleitlager stellte sich die Frage: „Was verschleißt, das harte oder das weiche Material?“. Die Antwort war fünfmal länger als die gestellte Frage. Und dann war da noch der Fahrer von einem Triumph P494 – wer kennt ihn nicht? – mit Totalverlustschmierung, der zu viel (ca. 2 mm!) Platz auf den Ventilführungen hatte und wissen wollte, aus welchem ​​Material er neue Ventilführungen am besten herstellen könnte. Im Zusammenhang mit der Schmierung wurde Bronze nicht empfohlen und perlitisches Gusseisen (mit den berühmten Kohlenstoffrippen) empfohlen. Das waren also nur einige Dinge, die bei normalen Motorradfahrern eine Rolle spielten. Und es war nur eine laufende Kolumne im einzigen Motorweekblad der Niederlande. Es ging auch um Honda Black Bombers und BMW R50 bis einschließlich R75/5. Und Gileras. Und Nortons. Und Jawas…

Bei den Fahrertests in dem ebenfalls verschwundenen Weekblad Motor aus den frühen Siebzigern wurden regelmäßig Dinge wie kaputte Teile, kaputte Kupplungen, kaputte Rahmen und Kurbelwellen, elektrische Störungen, kaputte Speichen und so weiter erwähnt. Es hatte natürlich auch damit zu tun, dass wir damals jünger waren und nur Vollgas gefahren sind.

Übrigens war es die Zeit, in der die schönen und guten Laverda 750 für ein oder drei Mille in Gulden verkauft wurden. Harley-Davidson 750-cm³-Seitenventiler – die WLA- und WLC-Maschinen in einer gealterten Version – kosten zwischen 1.500 und 2.000 Gulden. Das waren übrigens nur die Angebotspreise. Bei all diesen Preisvergleichen wird meist vergessen, dass der Bruttomodalpreis inklusive Urlaubsgeld im Jahr 1973 weniger als 8.000 € betrug. Im Jahr 2023 werden das 40.000 € sein…

Sind wir alle zu technischen Weicheiern geworden und ist der Markt, auf dem wir 25.000 Euro für so ein altes Harley-Seitenventil abgreifen, völlig verrückt geworden? Ich fürchte schon. Dies ist auf den enormen Wohlstandszuwachs vieler Menschen zurückzuführen. Auch das jahrzehntelange Verschwinden einer ernsthaften handwerklichen Ausbildung ist von großer Bedeutung. Auch die zunehmende Komplexität der Technik spielt eine Rolle. Und bei reinrassigen Babyboomern und Investoren spritzt das Geld an die Fußleisten.

Motorräder wurden einst für Trottel erfunden, die sich kein Auto leisten konnten. Früher fuhren Studenten und angehende Betonarbeiter mit Harleys, weil so etwas dreihundert Gulden aus der Kiste kostete. Winterzeit war Revisionszeit. Mein eigener Sohn fuhr während seiner Studienzeit einen Honda 125 ccm, weil diese Dinger von Fahrschulbesitzern für das kleinste A gekauft wurden, was niemand wollte.

Das war ein weiterer Top-Plan unserer Herrscher: 125-cm³-Motorräder für Einsteiger. Es gab keine 125-cm³-Neulinge. Niemand wollte 125 ccm fahren. Bis auf diese wenigen Studenten.

Mittlerweile sind wir deutlich älter und erfahrener als damals und die überlebenden Motoren von damals sind oft genauso gut oder besser als je zuvor. Mittlerweile sind sie Klassiker. Und wenn man die klassischen Preise mit den aktuellen Neupreisen vergleicht? Dann sind unsere Klassiker immer noch günstig. Und so erreichen Sie nach einem besorgniserregenden Streit ein Happy End. Toll, nicht?

Dann etwa 2.000 Gulden

Aber eine schöne Standard-750? Sie hatten es für über 3.000 Gulden