Volvo P1800/1800S/1800ES (1961-1973). Diese Informationen über den Volvo 1800 stammen vom Pressedienst von Volvo Car Netherlands: 1960 stellte Volvo einen neuen Sportwagen vor, nur wenige Jahre nach ihrem Versuch mit der Kunststoffkarosserie des Volvo Sport. Das neue Auto erhielt den Namen P1800. Dieser vom jungen Schweden Pelle Petterson entworfene Sportwagen wies einige italienische Einflüsse auf. Die Produktion begann im Jahr 1961. Da Volvo nicht über die nötige Produktionskapazität verfügte, wurde die Produktion des Volvo 1800 im ersten Jahr ausgelagert: Pressed Steel of Scotland produzierte die Karosserie und Jensen Motors Ltd baute die Autos zusammen. Die Geschichte des Volvo-Pressedienstes ist umfangreich, wir konzentrieren uns jedoch auf den Volvo 1800S und den Unternehmer Bert Zijlstra.
Wer ist Bert Zijlstra?
Bert ist Inhaber von California Classics in Damwoude, Friesland, und auf den Import einzigartiger Oldtimer spezialisiert. Er hat eine besondere Gabe: einen Instinkt, der einen starken Willen zum Handeln zeigt. Nicht nur, um Geld zu verdienen, sondern auch aus Leidenschaft für den Beruf. Er sagt: „Ich fühle mich in Geschäftsgesprächen wohl, besonders wenn es um California Classics geht.“
Es gibt eine deutliche Verlagerung von klassischen amerikanischen Luxusautos hin zu europäischen Modellen. Ein Blick auf ihre Website (www.californiaclassics.nl) vermittelt einen guten Eindruck davon, was an einem attraktiven Ort geboten wird.
Unzuverlässige Regierung
Wir haben es mit einer unzuverlässigen Regierung zu tun, die ständig Regeln ändert und Unsicherheit über die Zukunft von Klassikern und Oldtimern schafft. „Wir können es nicht lustiger machen, aber wir können es einfacher machen“, lautete der Slogan des Finanzamtes. Doch in der Praxis besteuern die Steuerbehörden Autos stark, um Haushaltsdefizite auszugleichen. Aus diesem Grund verlassen die meisten Autos die Niederlande und fahren zu anderen europäischen Zielen.
„Bitte nicht anfassen/Bitte nicht anfassen?“
Eine Ausnahme bildet der Volvo 1800S. Nach einem Aufenthalt von 5 Jahren im Ausstellungsraum stand dieser Wagen noch nie zuvor zum Verkauf. Glücklicherweise gibt es kein Schild mit der Aufschrift „Nicht berühren“. Schließlich fühlen und erkunden wir die schönen Formen des Autos gerne mit unseren Händen. Dieser wunderschöne Volvo 1800S weckt durch sein besonderes Erscheinungsbild Emotionen.
Der neue niederländische Eigentümer:
Hinter dem Lenkrad fühle ich mich wie neugeboren, glücklich und vor allem stolz auf meine Neuerwerbung. Ich genieße das Design dieser schwedischen Schönheit und freue mich, dass der Volvo 1800S im Rampenlicht steht Auto Motor Klassiek.
Wir alle kennen den Reiz des Fahrens eines Oldtimers und möchten nicht, dass es auf natürliche Weise endet. (Der Volvo ist fast 60!) Worte reichen nicht aus, wenn man die California Classics-Kollektion sieht.
Hat Cali Classics schöne Autos? Ansonsten ist er ein „Nichtsgeber“, so dass die Tatsache „billig ist teuer“ erhalten bleibt. Es sei denn, Sie zahlen zu viel
Es ist mir auch ein Dorn im Auge, dass nicht nur Fachjournalisten, sondern auch Besitzer des Volvo 1800 oft über den P1800 sprechen, selbst wenn sie einen 1800S, 1800E oder gar ES haben.
Offensichtlich Menschen, die keine Ahnung haben oder sich nicht mit dem befassen, worüber sie schreiben.
Anscheinend beurteilt der Hauptredakteur die Anzahl der Wörter und nicht den Inhalt.
Ich selbst habe einen Volvo 1800ES. Das E steht übrigens für Injektion. Der S hat einen Motor mit Vergaser.
Die hartnäckige Angewohnheit, die „sportliche“ Volvo-Baureihe (auch in der Fachpresse) als P1800 zu bezeichnen, ist nur dann richtig, wenn es sich um die erste Baureihe handelt, die vom Engländer Jensen zusammengeschustert wurde.
Dies ist ein 1800S, was darauf hinweist, dass es sich um ein in Schweden hergestelltes Auto handelt. Die Nachfolger sind der 1800E (ab Einspritzung) und der 1800ES, die Bestellvariante. 1973 aufgrund von Umweltauflagen in Kalifornien eingestellt.
Ich besitze meinen 1971er ES nun seit 36 Jahren und er steht nicht zum Verkauf.
Ich stimme mit Herrn Koelmans überein, dass die ersten von Jensen zusammengestellten einfach nur schlecht waren. Sie haben die Linie auch nicht verlassen, sie sind heruntergefallen.
Ich denke, das war auch der Grund, warum Volvo England schnell nicht mehr als Produktionsstandort nutzte.
Laut Vertrag wurden die ersten 250 Autos von Jensen an Volvo in Göteborg geschickt. Es gab einiges an Kritik an dem, was geliefert wurde. Nachdem alle Reparaturarbeiten durchgeführt waren, konnten die Autos an die ersten Kunden gehen. Der Löwenanteil ging zurück nach England. Diese 250 Erstlinge wurden nicht mit Gewinn verkauft. Denken Sie: von der Reparatur kleiner Schönheitsartikel bis hin zur kompletten Zerlegung mehrerer Autos und der erneuten Lackierung. Bei Jensen arbeitete man mit Zellulose, bei Volvo nutzte man hochmoderne Acryllacksysteme. Mischen ist keine gute Idee. Unmittelbar nach diesen Rückschlägen wurde beschlossen, bei Jensen einen eigenen Volvo-Qualitätsservice einzurichten. Bis dahin galt bei Volvo bei ausgelagerten Arbeiten (z. B. Getriebe, Hinterachsen etc.) immer: Wenn wir nicht die richtige Qualität erhalten, schicken wir die Lieferung zurück. Wenn man Autos in den Ausstellungsraum bringen muss, funktioniert das natürlich nicht.
Natürlich wollte man den P1800 lieber in Schweden bauen, aber man hatte mit Kapazitätsproblemen zu kämpfen. Das Management wollte weiterhin die PV-Serie liefern, da man pro Auto relativ viel verdiente. Der eingeschlagene Weg führte zu Lieferschwierigkeiten bei der Amazon-Serie und einem No-Go für die P1800-Produktion in Schweden. Der Grund für das Problem bei Jensen war die miserable Verarbeitungsqualität der Presed Steel-Karosserien. Warum schicken Sie nicht Volvo-Inspektoren dorthin? Vermutlich wurde dies von Pressed Steel vertraglich ausgeschlossen. Jensen hatte keine Vertragsbeziehung mit Presed Steel, was Jensen viel Leid bereitete und von Pressed Steel ausgenutzt wurde.
Volvo verrät es Ihnen bis heute nicht: Die ersten 30.000 P1800- und 1800S-Karosserien wurden im Auftrag von Pressed Steel im schottischen Linwood montiert. Die ersten 6.250 der ersten 10.000 wurden an Jensen geliefert, der Rest (ca. 23.750) in Göteborg. Erst im Januar 1969 löste Volvo den Vertrag für diese 30.000 Karosserien auf und die Formen konnten nach Göteborg verlagert werden. Es zeigt sich auch: Der Wagen war kein Verkaufsschlager, denn er war teuer und kein harter Sportwagen.
Die Firma Jensen wurde 1963 großzügig aufgekauft – schließlich war der Vertrag über 10.000 Autos einseitig gekündigt worden. Nicht lange danach begannen sie mit dem Bau von Sunbeam Tigers für Rootes. Danach kündigten die turbulenten XNUMXer Jahre für Jensen einen Wettlauf nach unten an. Manche glauben, dass Jensen Zeit hatte und sich deshalb in das Volvo-Abenteuer stürzte. Nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein: Jensen hatte keine große Versammlungshalle und um diese zu finanzieren, suchten und fanden sie Investoren im Austausch gegen den Verlust der Unabhängigkeit.
Im Jahr 1965 läutete der Verkauf von Pressed Steel an BMC fast den Todesstoß für das 1800. Jahrhundert. Dieser Verkauf wurde von BMC und anderen Automobilkunden im Vereinigten Königreich erzwungen. Grund: Ab Herbst 1964 war Rootes zunehmend in amerikanische Chrysler-Hände geraten. Insbesondere BMC befürchtete, dass die Amerikaner als ebenso wichtiger Kunde von Pressed Steel dort den Kurs bestimmen würden. Oder sogar einen Kauf tätigen. Zum Glück für Volvo wurde das schottische Werk unabhängig gemacht, um weiterhin Nicht-BMC-Kunden bedienen zu können – lesen Sie Rootes. Glücklicherweise wären sonst nie mehr als 8.000 Autos der P1800- und frühen 1800S-Serie gebaut worden.
Es wäre sicherlich nicht wahr gewesen, dass diese Jensens außerhalb der Produktionslinie herumgespielt hätten: urbaner Mythos! Vermutlich haben die – gruseligen! – Geschichten über diese ersten 250 Stücke im Laufe der Zeit ein Eigenleben entwickelt. Wenn Sie noch einen schönen Jensen Volvo P1800 für wenig Geld kennen, den die Leute aufgrund dieses Rufs am liebsten loswerden würden ...