Weil es bei den Fahrten in und um die Randstad nicht klappte, habe ich vor ein paar Jahren mein Auto verkauft. Dann habe ich günstige Motoren gefunden, die vorzugsweise ausgestattet sein sollten mit: 1) einem Kardan, 2) elektronischer Zündung und 3) Ventilen, die ich ohne großen Aufwand selbst einstellen kann. Ai, das ist so eine Sache mit einer Suzuki VX800 ...
DIY-Wartung
Denn wenn man ein Motorrad als Auto nutzt, legt man Kilometer zurück und offizielle Werkstattbesuche im Stundensatz kosten einiges. Außerdem: Ich habe eine Hebebrücke, ziemlich viel Werkzeug und bastele gern. Da ich mich nicht besonders für neue Motorräder interessiere, sind meine täglichen Fahrer immer Klassiker oder bestenfalls Youngtimer.
Dann traf ich wieder auf einen dicken alten Guzzi
Aus Erfahrung weiß ich, dass sie lustig, tollpatschig und hart sind. Und „Spaß“ ist der Mehrwert für ein Arbeitstier. Denn meist war der Ansatz, dass es nur um mein „Auto“ ging und ich zu so einem Zweirad keine emotionale Bindung haben musste. Unter meinem Hintern hatte so ein Arbeitstier ein besseres Leben als ein griechischer Esel, der nur auf Schlägen und ohne Nahrungsaufnahme lief. Aber der Kuschelfaktor fehlte bei meinen Arbeitsrädern fast schon zwangsläufig.
Bis zum Kauf der Guzzi
Und das nur innerhalb meines Budgets, da die Youngtimer derzeit preislich sehr verbraucherfreundlich sind. Der Suzuki VX800, der fast drei Jahre lang mein „Auto“ war, hatte eine Reihe von Stärken. Allein die Tatsache, dass ich es von einem 82-jährigen ehemaligen Motorrad-Fahrlehrer der Polizei gekauft hatte, der es jahrelang nur einmal im Jahr zum offiziellen Suzuki-Händler zur Wartung gefahren hatte. Auch die Tatsache, dass die Zweizylinder-VXs nicht sehr gefragt waren und sind, spielte eine große Rolle.
Budgets sind führend
Das führte zu einem niedrigeren Preis und mehr Geld für Motorräder, was mein Herz zum „BoomBoom“ brachte. Kurzum: Der 82-Jährige verlangte 2.600 Euro. Als ich nach einiger Zeit erneut anrief, einigten wir uns auf 1.250 €. Die Preise auf Marktplaats sind Angebotspreise. Und der Sohn des ehemaligen Fahrlehrers hatte sich einmal angeschaut, wie sich die auf Marktplaats angebotene VX-Sammlung verhielt. Die Verkaufssituation der gestreckten Suzukis lässt sich am besten wie folgt beschreiben: „Marktplaats ist das Clubmagazin des Suzuki VX Clubs und die Clubmitglieder sind ihm treu.“ Wie viel Unrecht tut der etwas eigenwillig lenkende Vtwins.
Ein VX 800 ist eine gute Sache
Ein solcher Vtwin ist in der Regel für mehr als jede Menge störungsfreien Fahrspaß gut. Ohnehin. Also habe ich meine VX nach 30D-Kilometern wieder in den digitalen Teich geworfen. Und es war ohrenbetäubend still. Vielleicht auch, weil ich mir eine Schlagzeile ausgedacht hatte, mit der die Suzuki-Suchmaschinen von Marktplaats etwas zu kämpfen hatten: „Hurra! Ich habe wieder eine Guzzi.“
Ein zweiter Versuch brachte eine schnellere Antwort
Jemand namens Edwin oder so bot 220 Euro an, während ich 750 Euro als Mindestpreis angegeben hatte. Dann kam eine englischsprachige Antwort von Thelma Louise. Sie bat um einige Informationen, die ich an ihr Gmail-Konto schickte. Sie stimmte dem Preis sofort zu. Ich musste lediglich die Fahrzeugdaten sowie meinen Namen, meine Adresse und meine Bankdaten senden. Dann würde sie per Western Union bezahlen und das Motorrad abholen lassen. Das schien mir keine gute Idee zu sein.
Martin schrieb per E-Mail: „Ich denke, es ist etwas.“
„Ich komme, um es zu sehen. Adresse bitte.“ Martin kam. Von der anderen Seite des Landes. Der Suzuki stand außerhalb der Garage auf dem Weg. Martin sah von der Haustür aus zu. Er griff in seine Tasche und hielt drei 100-Scheine hervor. „Gib mir die Papiere und ich bin weg.“ Ich sagte ihm, dass ich mit diesem „Weggehen“ einverstanden sei. Er warf mir einen glasigen Blick zu und sagte: „Arschloch. Du verpasst deine Chancen.“
Da mir VX jetzt nicht mehr im Weg steht.
Ich benutze es einfach weiterhin für lokale Arbeiten, wofür ich meine Neuerwerbung einfach zu süß finde. Und bei Marktplaats und Speurders sieht es nicht so schlimm aus. Denn Kamerad Henk stellte sein Fahrrad darauf und bekam sofort die Antwort: „Das ist genau das Fahrrad, das ich suche.“ Halte ihn. Ich komme jetzt!"
Und tatsächlich, mehr als zwei Stunden später traf ein glücklicher Mann aus Schagen ein, der bei der Ankunft sofort das Geld auf den Tisch legte und sagte: „So. Jetzt brauche ich eine Tasse Kaffee!“ Henks Motorrad war also keine VX 800, sondern eine Honda CB 450 aus dem Jahr 1966. Ein Motorrad, das nie restauriert, sondern über ein halbes Jahrhundert einfach und sorgfältig gewartet wurde.
Nicht sehr servicefreundlich
Old Guzzies: Treuer Hund und äußerst pflegeleicht
Ich habe vor 3 Jahren ein VX800 für nur 850 Euro gekauft, fahre 100 % und hatte kein einziges Problem, ein echtes Lenkerrad und wird nicht verschwinden.
Nun ja, bei den durchschnittlichen Japanern vom Typ VX läuft das Ventilspiel im Normalbetrieb kaum. Wenn man also einen Blick auf 100.000 km werfen möchte, ist das im Schnitt alle 20 Jahre einmal. Dann wundern Sie sich nicht, wenn Sie nichts fragen müssen.
Bei einer Guzzi macht man das durchschnittlich 2 Mal im Jahr, also 20 Mal nach 40 Jahren. Jeder Vorteil, der einen Nachteil hat, ist meiner Meinung nach heutzutage das Sprichwort.
Ich hatte den VX auch etwa 3 Monate lang. Mir fehlte der Vtwin-Charakter. Ich würde es für die Arbeit wieder kaufen.